车辆充电电缆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆充电电缆，包括缆芯和外护层，缆芯包括控制线芯、动力线芯、地线芯和内线芯，控制线芯、动力线芯、地线芯和内线芯之间绞合为软导体，外护层包覆于缆芯外侧。动力电缆用于传输电能，给汽车进行动能补给，地线芯使电气导电的外露部分和大地连接，形成等电势，这样即使漏电，电流会通过接地线流到大地，从而防止人体触电，控制线芯通过传输控制信号，数字调控电缆的供电状态，内线芯的存在使得缆芯内部结构紧密，有利于增强电缆的耐磨性和抗拉力，外护层包覆于缆芯外侧，在增加耐磨性的同时还能更好的保护内部线芯。因此，该车辆充电电缆安全性能较好，在使用时更好的保障了人体及车辆安全。保障了人体及车辆安全。保障了人体及车辆安全。

【技术实现步骤摘要】
车辆充电电缆


[0001]本技术涉及线缆
，特别是涉及一种车辆充电电缆。

技术介绍

[0002]近年来，随着汽车行业的蓬勃发展尤其是新能源汽车的持续发展，汽车市场潜力被持续释放，汽车的保有量尤其是家用汽车保有量快速增长，车辆充电电缆作为汽车信息传输的载体，其安全性是行业内关注的焦点。
[0003]车辆充电电缆在使用过程中，需要将电缆拖拽至车辆插接口处，拖拽过程中电缆难免会与地面接触，导致电缆磨损，从而增加触电的风险。
[0004]因此，一般的车辆充电电缆安全性能较差，在使用过程中不能很好的保障人体及车辆安全。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种安全性能较好的的车辆充电电缆。
[0006]一种车辆充电电缆，包括缆芯和外护层，所述缆芯包括控制线芯、动力线芯、地线芯和内线芯，所述控制线芯、动力线芯、地线芯和内线芯之间绞合为软导体，所述外护层包覆于所述缆芯外侧。
[0007]在其中一个实施例中，所述控制线芯设置为三根并分别为一根第一控制线芯和二根第二控制线芯，所述第一控制线芯和第二控制线芯由柱状胶条、控制线和第一编织层组成，所述柱状胶条和所述控制线绞合，且外侧包覆所述第一编织层。
[0008]在其中一个实施例中，所述第一控制线芯由五根所述控制线和一根所述柱状胶条绞合而成，所述第二控制线芯由四根所述控制线和一根所述柱状胶条绞合而成。
[0009]在其中一个实施例中，所述控制线包括第一导体和第一绝缘层，所述第一绝缘层包覆于所述第一导体外侧。
[0010]在其中一个实施例中，所述动力线芯设置为两根，所述动力线芯包括第二导体、第二绝缘层和第二编织层，所述第二绝缘层包覆于所述第二导体外侧，所述第二编织层包覆于所述第二绝缘层外侧。
[0011]在其中一个实施例中，所述地线芯外径小于所述动力线芯外径，所述地线芯包括第三导体、第三绝缘层和第三编织层，所述第三绝缘层包覆于所述第三导体外侧，所述第三编织层包覆于所述第三绝缘层外侧。
[0012]在其中一个实施例中，所述内线芯包括绞合钢丝和管状胶体，所述管状胶体包覆于所述绞合钢丝外侧。
[0013]上述车辆充电电缆，动力电缆用于传输电能，给汽车进行动能补给，地线芯使电气导电的外露部分和大地连接，形成等电势，这样即使漏电，电流会通过接地线流到大地，从而防止人体触电，控制线芯通过传输控制信号，数字调控电缆的供电状态，内线芯的设置使得缆芯内部结构紧凑，有利于增强电缆的耐磨性和抗拉力，外护层包覆于缆芯外侧，在增加
耐磨性的同时还能更好的保护缆芯。因此，该车辆充电电缆安全性能较好，在使用时更好的保障了人体及车辆安全。
附图说明
[0014]图1为一个实施例的车辆充电电缆剖面结构示意图；
[0015]图2为本实施例的第一控制线芯剖面结构示意图。
[0016]图中：100、控制线芯；110、第一控制线芯；120、第二控制线芯；111、柱状胶条；112、控制线；113、第一导体；114、第一绝缘层；115、第一编织层；200、动力线芯；210、第二导体；220、第二绝缘层；230、第二编织层；300、地线芯；310、第三导体；320、第三绝缘层；330、第三编织层；400、内线芯；410、绞合钢丝；420、管状胶条；500、外护层。
具体实施方式
[0017]使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0018]需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0019]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0020]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0021]除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0022]如图1和图2所示，在一个实施例中，一种车辆充电电缆，包括缆芯和外护层500，缆芯包括控制线芯100、动力线芯200、地线芯300和内线芯400，控制线芯100、动力线芯200、地线芯300和内线芯400之间绞合为软导体，外护层500包覆于所述缆芯外侧。
[0023]上述车辆充电电缆，动力电缆用于传输电能，给汽车进行动能补给，地线芯使电气导电的外露部分和大地连接，形成等电势，这样即使漏电，电流会通过接地线流到大地，从
而防止人体触电，控制线芯通过传输控制信号，数字调控电缆的供电状态，内线芯的设置使得缆芯内部结构紧凑，有利于增强电缆的耐磨性和抗拉力，外护层包覆于缆芯外侧，在增加耐磨性的同时还能更好的保护缆芯。因此，该车辆充电电缆安全性能较好，在使用时更好的保障了人体及车辆安全。
[0024]在本实施例中，控制线芯100设置为三根并分别为一第一控制线芯110和二第二控制线芯120，第一控制线芯110和第二控制线芯120均由柱状胶条111、控制线112和第一编织层115组成，其中，第一控制线芯110和第二控制线芯120所具有的控制线112数量不同，第一控制线芯110由一根柱状胶条111和五根控制线112绞合而成，且外侧包覆第一编织层115，第二控制线芯120由一根柱状胶条111和四根控制线112绞合而成，且外侧包覆第一编织层115，柱状胶条111使得控制线芯100整体更加圆整，增强耐磨性，第一编织层115的围裹使得内部控制线112在被保护的同时能绞合的更加紧密。
[0025]在本实施例中，控制线11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆充电电缆，包括缆芯和外护层，其特征在于，所述缆芯包括控制线芯、动力线芯、地线芯和内线芯，所述控制线芯、动力线芯、地线芯和内线芯之间绞合为软导体，所述外护层包覆于所述缆芯外侧。2.根据权利要求1所述的车辆充电电缆，其特征在于，所述控制线芯设置为三根并分别为一根第一控制线芯和二根第二控制线芯，所述第一控制线芯和第二控制线芯由柱状胶条、控制线和第一编织层组成，所述柱状胶条和所述控制线绞合，且外侧包覆所述第一编织层。3.根据权利要求2所述的车辆充电电缆，其特征在于，所述第一控制线芯由五根所述控制线和一根所述柱状胶条绞合而成，所述第二控制线芯由四根所述控制线和一根所述柱状胶条绞合而成。4.根据权利要求3所述的车辆充电电缆，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟，彭雪梅，迟先吉，常尚国，王啸山，程旭阳，
申请(专利权)人：上海浦东电线电缆集团有限公司，
类型：新型
国别省市：