高压拓扑结构、上下电控制方法及电动工程车技术

本发明专利技术提供一种高压拓扑结构、上下电控制方法及电动工程车，属于新能源技术领域，包括：动力电池系统、BDU、第一多合一高压控制器和第二多合一高压控制器；BDU通过第一多合一高压控制器，分别连接电动工程车的各支路系统；BDU还通过第二多合一高压控制器，连接电动工程车的主驱电机系统。本发明专利技术提供的高压拓扑结构、上下电控制方法及电动工程车，基于BDU分别通过一个多合一高压控制器连接各支路系统，以及通过另一个多合一高压控制器连接主驱电机系统，实现主驱电机系统与各支路系统的解耦集成，减少主驱电机系统对各支路系统的电磁干扰，进而减少电磁干扰对高压拓扑结构的损害，有效地提高了高压拓扑结构的稳定性。有效地提高了高压拓扑结构的稳定性。有效地提高了高压拓扑结构的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
高压拓扑结构、上下电控制方法及电动工程车


[0001]本专利技术涉及新能源
，尤其涉及一种高压拓扑结构、上下电控制方法及电动工程车。

技术介绍

[0002]随着电动工程车的市场化进程的不断推进，因电动工程车具有无需氧气即可作业、不产生废气、作业过程中噪声减小等优点，成为诸多用户在选购工程车时的首选。
[0003]现有的电动工程车通常采用的高压拓扑结构，是通过对所有高、低压系统进行集成控制，目的是方便对整车进行管理及维护。
[0004]但这样的高压拓扑结构中往往容易出现电磁干扰，进而对不同的电子设备产生损害，存在工作不稳定的缺陷，导致整个高压拓扑结构工作寿命的减少。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种高压拓扑结构、上下电控制方法及电动工程车，用以解决现有技术中由于电磁干扰导致高压拓扑结构工作不稳定、工作寿命低的缺陷。
[0006]第一方面，本专利技术提供一种高压拓扑结构，包括：动力电池系统、电池高压盒BDU、第一多合一高压控制器和第二多合一高压控制器；所述BDU通过所述第一多合一高压控制器，分别连接电动工程车的各支路系统；所述BDU还通过所述第二多合一高压控制器，连接所述电动工程车的主驱电机系统。
[0007]根据本专利技术提供的一种高压拓扑结构，所述BDU集成设置在所述动力电池系统中。
[0008]根据本专利技术提供的一种高压拓扑结构，在所述BDU中集成设置有第一继电器、第二继电器和第三继电器；所述第一继电器串联在第一线路中；所述第一线路为所述动力电池系统的电池组正极与所述第一多合一高压控制器的正极输入端之间的线路；所述第二继电器串联在第二线路中；所述第二线路为所述动力电池系统的电池组正极与所述第二多合一高压控制器的正极输入端之间的线路；所述第三继电器串联在第三线路中；所述第三线路为所述动力电池系统的电池组负极与所述第一多合一高压控制器的负极输入端之间的线路；所述第二多合一高压控制器的负极连接至所述第三线路。
[0009]根据本专利技术提供的一种高压拓扑结构，在所述BDU中还集成设置有第四继电器、第一预充电阻、第五继电器和第二预充电阻；所述第四继电器与所述第一预充电阻串联，构成第一预充子电路；所述第五继电器与所述第二预充电阻串联，构成第二预充子电路；所述第一预充子电路与所述第一继电器并联；所述第二预充子电路与所述第二继电器并联。
[0010]根据本专利技术提供的一种高压拓扑结构，所述电动工程车的各支路系统，包括打气泵系统、油泵系统、空调系统和上装电机系统中的至少一种。
[0011]根据本专利技术提供的一种高压拓扑结构，所述电动工程车的主驱电机系统，包括第一主驱电机电驱桥和第二主驱电机电驱桥。
[0012]根据本专利技术提供的一种高压拓扑结构，在所述BDU中还集成设置有第六继电器和
第七继电器；所述第六继电器串联在第四线路中；所述第四线路为所述动力电池系统的电池组正极与所述电动工程车的车载充电插座的一输入端之间的线路；所述第七继电器串联在第五线路中；所述第五线路为所述动力电池系统的电池组负极与所述电动工程车的车载充电插座的另一输入端之间的线路。
[0013]第二方面，本专利技术还提供一种上下电控制方法，其中上电控制方法，具体包括：接收整车控制器VCU下发的上电指令；响应所述上电指令，控制第三继电器闭合；所述第三继电器串联在第三线路中；第三线路为动力电池系统的电池组负极与第一多合一高压控制器的负极输入端之间的线路；电池高压盒BDU通过所述第一多合一高压控制器，分别与电动工程车的各支路系统电连接；控制第四继电器闭合，所述第四继电器与第一预充电阻串联，构成第一预充子电路；所述第一预充子电路与第一继电器并联；所述第一继电器串联在第一线路中；所述第一线路为所述动力电池系统的电池组正极与所述第一多合一高压控制器的正极输入端之间的线路；在所述第四继电器闭合时长达到第一预设时长后，控制所述第一继电器闭合，并在所述第一继电器闭合时长达到第二预设时长后，控制所述第四继电器断开；控制第五继电器闭合，所述第五继电器与第二预充电阻串联，构成第二预充子电路；所述第二预充子电路与第二继电器并联；所述第二继电器串联在第二线路中；所述第二线路为所述动力电池系统的电池组正极与第二多合一高压控制器的正极输入端之间的线路；在所述第五继电器闭合时长达到第三预设时长后，控制所述第二继电器闭合，并在所述第二继电器闭合时长达到第四预设时长后，控制所述第五继电器断开。
[0014]根据本专利技术提供的一种上下电控制方法，其中下电控制方法，具体包括：接收所述VCU下发的下电指令；响应所述下电指令，取消主驱电机系统的工作使能；控制所述第二继电器断开；接收所述VCU下发的主驱电机放电指令；响应所述放电指令，以对所述主驱电机进行放电；在确定所述主驱电机放电完成后，控制所述第一继电器断开；控制所述第三继电器断开。
[0015]第三方面，本专利技术提供一种电动工程车，包括：如上述任一种所述的高压拓扑结构。
[0016]本专利技术提供的高压拓扑结构、上下电控制方法及电动工程车，基于BDU分别通过一个多合一高压控制器连接各支路系统，以及通过另一个多合一高压控制器连接主驱电机系统，实现主驱电机系统与各支路系统的解耦集成，减少主驱电机系统对各支路系统的电磁干扰，进而减少电磁干扰对高压拓扑结构的损害，有效地提高了高压拓扑结构的稳定性。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本专利技术提供的高压拓扑结构的结构示意图；
[0019]图2是本专利技术提供的高压拓扑结构的电路接线图；
[0020]图3是本专利技术提供的上电控制方法的流程示意图；
[0021]图4是本专利技术提供的下电控制方法的流程示意图。
具体实施方式
[0022]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]需要说明的是，在本专利技术实施例的描述中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、结构、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、结构、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、结构、物品或者设备中还存在另外的相同要素。术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高压拓扑结构，其特征在于，包括：动力电池系统、电池高压盒BDU、第一多合一高压控制器和第二多合一高压控制器；所述BDU通过所述第一多合一高压控制器，分别连接电动工程车的各支路系统；所述BDU还通过所述第二多合一高压控制器，连接所述电动工程车的主驱电机系统。2.根据权利要求1所述的高压拓扑结构，其特征在于，所述BDU集成设置在所述动力电池系统中。3.根据权利要求1或2任一项所述的高压拓扑结构，其特征在于，在所述BDU中集成设置有第一继电器、第二继电器和第三继电器；所述第一继电器串联在第一线路中；所述第一线路为所述动力电池系统的电池组正极与所述第一多合一高压控制器的正极输入端之间的线路；所述第二继电器串联在第二线路中；所述第二线路为所述动力电池系统的电池组正极与所述第二多合一高压控制器的正极输入端之间的线路；所述第三继电器串联在第三线路中；所述第三线路为所述动力电池系统的电池组负极与所述第一多合一高压控制器的负极输入端之间的线路；所述第二多合一高压控制器的负极连接至所述第三线路。4.根据权利要求3所述的高压拓扑结构，其特征在于，在所述BDU中还集成设置有第四继电器、第一预充电阻、第五继电器和第二预充电阻；所述第四继电器与所述第一预充电阻串联，构成第一预充子电路；所述第五继电器与所述第二预充电阻串联，构成第二预充子电路；所述第一预充子电路与所述第一继电器并联；所述第二预充子电路与所述第二继电器并联。5.根据权利要求1所述的高压拓扑结构，其特征在于，所述电动工程车的各支路系统，包括打气泵系统、油泵系统、空调系统和上装电机系统中的至少一种。6.根据权利要求1所述的高压拓扑结构，其特征在于，所述电动工程车的主驱电机系统，包括第一主驱电机电驱桥和第二主驱电机电驱桥。7.根据权利要求1或2任一项所述的高压拓扑结构，其特征在于，在所述BDU中还集成设置有第六继电器和第七继电器；所述第六继电器串联在第四线路中；所述第四线路为所述动力电池系统的电池组正极与所述电动工程车的车载充电插座...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘赞，龙成冰，杜宇龙，文明，
申请(专利权)人：三一电动车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：