一种高铁道岔连续梁的建造方法技术

一种高铁道岔连续梁的建造方法，将道岔连续梁分段为若干切翅单线标准箱梁，通过制梁场预制、提梁机移梁、运梁车运梁、架桥机简支架设、后浇带施工、负弯矩张拉、简支向连续体系转换的方法完成道岔连续梁的建造。本发明专利技术可以解决高铁道岔连续梁在特殊条件下支架现浇无法实施的难题，且该方法建造的连续梁受力更好。且该方法建造的连续梁受力更好。且该方法建造的连续梁受力更好。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁道岔连续梁的建造方法


[0001]本专利技术属于高速铁路建造领域，具体涉及一种高铁道岔连续梁的建造方法。

技术介绍

[0002]随着我国铁路工程建设的发展，高铁车站的设计形式也逐渐多样化，近些年高铁车站建设采用高架桥的设计形式越来越多。在车站附近采用桥梁结构的道岔连续梁设计越来越多。道岔连续梁一般采用标准的32.7m和24.7m跨度的多孔连续梁设计，目前道岔连续梁均采用支架现浇法施工。如遇高墩、跨河流、软基、既有线等结构物工况传统的现浇施工难度高和风险大，有些工况支架现浇无法实施。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种高铁道岔连续梁的建造方法，不采用支架现浇法完成道岔连续梁的建造方法，先简支后连续道岔连续梁与支架现浇连续梁最主要的区别在于其施工过程中结构受力体系的转换，即这种结构体系转换前属于简支梁，结构体系转换后变为连续梁。简支梁实现了集中预制架设，连续梁满足了道岔段梁体的更好受力。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种高铁道岔连续梁的建造方法，包括以下步骤：步骤S1:施工桥墩墩身，墩身施工时在桥墩顶部需预留临时支座；步骤S2:将多孔连续梁纵向按跨度分段，横向按简支单线梁箱梁尺寸分段，最终将道岔连续梁分段为若干单线箱梁；步骤S3:将分段好的单线切翅箱梁在制梁场完成预制；步骤S4:采用提梁机将预制完成的箱梁装载在运梁车上；步骤S5:由运梁车运输到桥面；步骤S6:架桥机和运梁车配合完成全部箱梁的运输和架设作业；步骤S7:完成永久支座安装和后浇带施工；步骤S8:完成前后梁片的预应力负弯矩张拉注浆作业；步骤S9:拆除临时支座，使各永久支座充分受力，实现结构由简支向连续的体系转换。
[0005]进一步，单线箱梁为标准跨度切翅简支单线箱梁，可实现梁场标准化预制。
[0006]进一步，架设方法为运梁车运输+架桥机架设，且梁片落在桥墩临时支座上。
[0007]该专利技术的有益效果是：本专利技术解决了高墩、跨河流、软基、既有线等结构物工况下支架现浇无法实施的难题。采用了道岔连续梁在梁场预制、架桥机架设、先简支后连续的施工方法具有施工成本低，工期短，生产标准化，施工质量高，安全可靠的优点。
附图说明
[0008]图1为桥墩结构图；图2为道岔连续梁线路平面布置图；图3为常规连续梁结构图；图4 为连续梁分段为多片标准切翅单线梁图；图5 为提梁机为运梁车装梁图；图6 为单线梁架桥机架设图；图7为后浇带施工位置图；图8为预应力张拉图；图9为单联单线箱梁临时支座与永久支座布置图；图10 为现浇一次成桥连续梁、简支变连续桥梁、纯简支桥梁受力对比图。
具体实施方式
[0009]以下结合附图对本专利技术进一步叙述。
[0010]本专利技术通过制梁场预制、提梁机移梁、运梁车运梁、架桥机简支架设、后浇带施工、负弯矩张拉、简支向连续体系转换的方法完成道岔连续梁的建造。
[0011]具体实施例：以车站桥7
×
32m预应力混凝土道岔连续梁的建设为例说明，道岔连续梁线路平面布置如图2所示，道岔连续梁支撑在0#台至7#墩，如图3所示。预制架设施工步骤如下：步骤1：墩身施工。墩身施工时在桥墩顶部需预留垫石和临时支座，如图1所示。
[0012]步骤2：将道岔连续梁分段。将多孔连续梁纵向按跨度分段，横向按简支单线梁箱梁尺寸分段，最终将道岔连续梁分段为若干标准跨度单线切翅简支箱梁，如图4所示。
[0013]步骤3：在预制梁场预制单线梁。将分段好的单线切翅箱梁在制梁场完成预制，区分外边梁、内边梁，见图4所示。梁的后浇端预留钢筋和钢绞线张拉孔洞，见图8所示。
[0014]步骤4：提梁机出梁。预制梁预留吊装孔，采用提梁机将预制完成的单线切翅箱梁装载在运梁车上，见图5所示。
[0015]步骤5：运梁车运输。由运梁车运输箱梁到桥面。
[0016]步骤6：架桥机架设。常规架桥机与运梁车配合完成单线箱梁在桥墩上的架设作业，箱梁落在桥墩的临时支座上，见图6所示。
[0017]步骤7：后浇带施工。待预制单线箱梁全部架设完成后，完成永久支座安装和支座位置后浇带施工，见图7所示。
[0018]步骤8：负弯矩预应力张拉。待后浇带混凝土强度达到设计值后，完成前后梁片的预应力负弯矩张拉和注浆作业。见图8所示。
[0019]步骤9：连续梁支撑位置体系转换。同步拆除单线梁一联内临时支座，使连续梁载荷由临时支座转换到永久支座，实现结构的支座受力体系转换。见图9所示。
[0020]对现浇一次成桥连续梁、简支变连续桥梁、纯简支梁桥梁的应力进行采样，现浇连续梁、简支变连续梁、纯简支梁桥梁的跨中和支座端受力数据见图10。由图10数据可知：纯简支结构桥梁梁中部应力最大，梁体受力状况最差；现浇一次成桥连续梁支座端应力最大，每跨跨中受力最小，梁体整体受力较好；简支变连续桥梁跨中和支座处受力适中，梁体受力
较前两种结构更好。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁道岔连续梁的建造方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤S1:施工桥墩墩身，墩身施工时在桥墩顶部需预留临时支座；步骤S2:将多孔连续梁纵向按跨度分段，横向按简支单线梁箱梁尺寸分段，最终将道岔连续梁分段为若干单线箱梁；步骤S3:将分段好的单线切翅箱梁在制梁场完成预制；步骤S4:采用提梁机将预制完成的箱梁装载在运梁车上；步骤S5:由运梁车运输到桥面；步骤S6:架桥机和运梁车配合完成全部箱梁的运输和架设作业；步骤S7:完成永久支座安装和后浇带施工；步骤S8:完成前后梁片的预应力负弯矩张拉注浆作业；步骤S9:拆除临时支座，使各永久支座充分受力，实现结构由简支向连续的体系转换。2.根据权利要求1所述的一种高铁道岔连续梁的建造方法，其特征在于：单线箱梁为标准跨度切翅简支单线箱梁，可实现梁场标准化预制。3.根据权利要求1所述的一种高铁道岔连续梁的建造方法，其特征在于：架设方法为运梁车运输+架桥机架设，且梁片落在桥墩临时支座上。4.根据权利要求1所述的一种高铁道岔连续梁的建造方法，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵志元，李保明，蔡福海，刘博，刘慧君，卯升军，
申请(专利权)人：中铁十二局集团第四工程有限公司，
类型：发明
国别省市：