一种汽车驾驶模拟器自动档档位器制造技术

本实用新型专利技术属于汽车模拟器自动档档位器技术领域，特别涉及一种汽车驾驶模拟器自动档档位器，包括壳体、档位操作杆以及选档定位机构；档位操作杆内穿设有中心拉杆，中心拉杆的下端设有横向设置的限位杆，限位杆沿滑动限位孔限位滑动，中心拉杆的下端套设有压簧，限位杆处设有与限位杆配合的档位限位板，档位限位板上从前侧至后侧的“P”档限位槽的深度低于“R”档限位槽的深度，“R”档限位槽的深度高于“N”档限位槽的深度，“N”档限位槽与“D”档限位槽处于同一弧形面上,“D”档限位槽的深度低于“S”档限位槽的深度，本实用新型专利技术可实现P档到R档的切换、N档到R档的切换、D档到S档的切换和实车操控一样。实车操控一样。实车操控一样。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车驾驶模拟器自动档档位器


[0001]本技术属于汽车模拟器自动档档位器
，涉及一种汽车驾驶模拟器自动档档位器。

技术介绍

[0002]近些来汽车驾驶模拟器兴起，汽车驾驶模拟器是一种驾驶训练的教学设备；其中档位器是驾驶模拟器的组成部分之一；
[0003]大家都知道，小型车驾照证有C1、C2证，C2驾驶证是自动档车辆的驾驶证。目前模拟器上的自动档档位器，操作时一般只需档杆前后拉动变换档位即可，自动档档位操作与真车不太一样样。以大众新桑塔纳教练车为例：P档R档的切换、N档到R档的切换、D档到S档的切换，需要按档位手柄头按钮才能进行操作。而以往的多数模拟器自动档档位不需要按压手柄头按钮就能挂档，这就给学员造成坏的习惯。此外，现有自动档档位器的选档定位机构在换档时，容易出现磨损异响，且换档的阻尼感不强，与实车存在一定的差距，这些都是需要我们来解决的。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种汽车驾驶模拟器自动档档位器，可以解决
技术介绍
中所指出的问题。
[0005]一种汽车驾驶模拟器自动档档位器，包括自动档档位器总成，所述自动档档位器总成包括壳体、档位操作杆以及选档定位机构；所述档位操作杆内穿设有中心拉杆，所述中心拉杆沿档位操作杆上下移动，所述中心拉杆的下端设有横向设置的限位杆，所述档位操作杆对应位置设有与限位杆配合的滑动限位孔，所述限位杆沿滑动限位孔限位滑动，所述中心拉杆的下端套设有压簧，所述压簧向下压制限位杆，所述限位杆处设有与限位杆配合的档位限位板，所述档位限位板上从前侧至后侧依次设有“P”档限位槽、“R”档限位槽、“N”档限位槽、“D”档限位槽、“S”档限位槽所述“P”档限位槽的深度低于“R”档限位槽的深度，所述“R”档限位槽的深度高于“N”档限位槽的深度，所述”N”档限位槽与“D”档限位槽处于同一弧形面上,所述“D”档限位槽的深度低于“S”档限位槽的深度，通过档位操作杆的前后摆动，所述限位杆与上述限位槽分别配合限位。
[0006]优选的，所述中心拉杆与限位杆形成“T”型结构，所述中心拉杆下端两侧分别设有档位限位板。
[0007]优选的，所述选档定位机构包括固定在档位操作杆至少一侧的导轮，所述导轮处设有与导轮配合的选档板，所述选档板上方设有与档位对应的若干个限位槽，所述导轮通过弹性缓冲组件与档位操作杆连接，通过所述弹性缓冲组件使导轮能够适应各个限位槽的凸起变化。
[0008]优选的，所述档位操作杆对应位置穿设有导轮固定板，所述导轮固定板的上方设有弹性缓冲组件，所述弹性缓冲组件向下压制导轮固定板，所述导轮固定板的两侧均设有
与导轮配合的选档板，所述导轮为轴承，所述限位槽为弧形限位槽。
[0009]优选的，所述弹性缓冲组件包括压力弹簧组以及压制在压力弹簧组上方的卡销。
[0010]优选的，所述选档板位于所述档位限位板的外侧，所述档位操作杆的下端连接转动轴，所述转动轴的两侧转动连接在两侧的选档板、档位限位板上。
[0011]优选的，所述转动轴上连接活动感应杆，所述活动感应杆跟随转动轴摆动，所述活动感应杆的末端设有磁钢，所述磁钢的对应位置设有霍尔磁感应传感器。
[0012]有益效果：本技术提供一种汽车驾驶模拟器自动档档位器，可实现P档到R档的切换、N档到R档的切换、D档到S档的切换和实车操控一样，使其养成良好的操控感觉，此外换档的阻尼感也更接近实车。
附图说明
[0013]图1为本技术的内部结构示意图图一；
[0014]图2为本技术的内部结构示意图图二；
[0015]图3为本技术的内部结构示意图图三；
[0016]图4为本技术的内部结构示意图图四；
[0017]图5为本技术整体的结构示意图；
[0018]图6为本技术的剖面结构示意图；
[0019]图7为本技术图6中A处的放大示意图；
[0020]图8为本技术底座外壳的结构示意图；
[0021]图9为本技术固定底架的结构示意图；
[0022]图10为本技术固定板的结构示意图；
[0023]图11为本技术选档板的结构示意图；
[0024]图12为本技术档位限位板固定板的结构示意图；
[0025]图13为本技术档位限位板的结构示意图；
[0026]图14为本技术转动轴的结构示意图；
[0027]图15为本技术档位操作杆的结构示意图；
[0028]图16为本技术中心拉杆的结构示意图；
[0029]附图标记说明：
[0030]图中标号：壳体1；固定底架11；固定板12；档位操作杆2；滑动限位孔21；限位凸台22；中心拉杆3；限位杆31；压簧32；档位限位板4；“P”档限位槽41；“R”档限位槽42；“N”档限位槽43；“D”档限位槽44；“S”档限位槽45；选档板5；导轮51；限位槽52；导轮固定板53；转动轴6；顶丝61；压力弹簧组71；卡销72；活动感应杆8；磁钢81；霍尔磁感应传感器9；底座外壳10；档位限位板固定板20。
具体实施方式
[0031]下面结合附图，对本技术的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0032]实施例1：
[0033]如图1
‑
16所示，一种汽车驾驶模拟器自动档档位器，包括自动档档位器总成，自动
档档位器总成包括壳体1、档位操作杆2以及选档定位机构；壳体1包括固定底架11以及两侧的固定板12，所述固定底架11呈“U”字型，所述固定板12呈“C”字型,两侧的C”字型固定板12下端分别通过螺栓固定在“U”字型固定底架11宽度方向的两侧，“U”字型固定底架11宽度方向的一侧为传感器固定板，霍尔磁感应传感器9固定在此传感器固定板上，这种壳体1结构方便装配和拆卸，壳体1通过螺栓固定在底座外壳10上，通过底座外壳10将本档位器固定安装在相应位置；
[0034]特别结合图3、15、16所示，档位操作杆2为空心结构，其内穿设有中心拉杆3，中心拉杆3沿档位操作杆2上下移动，中心拉杆3的下端设有横向设置的限位杆31，具体的，中心拉杆3与限位杆31形成“T”型结构，档位操作杆2对应位置设有与限位杆31配合的滑动限位孔21，限位杆31沿滑动限位孔21限位滑动，中心拉杆3的下端套设有压簧32，压簧32向下压制限位杆31，档位操作杆2内对应位置设有限位凸台22，压簧32设置在限位杆31与限位凸台22之间，限位杆31处设有与限位杆31配合的档位限位板4，档位限位板4位于中心拉杆3下端的两侧，两侧的档位限位板4分别通过螺栓固定在两侧的档位限位板固定板20上，档位限位板固定板20下端通过螺栓固定在壳体1上；
[0035]特别结合图1、2、3、6所示，档位限位板4上从前侧至后侧依次设有“P”档限位槽41、“R”档限位槽42、“N”档限位槽43、“D”档限位槽44本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车驾驶模拟器自动档档位器，包括自动档档位器总成，所述自动档档位器总成包括壳体(1)、档位操作杆(2)以及选档定位机构；其特征在于：所述档位操作杆(2)内穿设有中心拉杆(3)，所述中心拉杆(3)沿档位操作杆(2)上下移动，所述中心拉杆(3)的下端设有横向设置的限位杆(31)，所述档位操作杆(2)对应位置设有与限位杆(31)配合的滑动限位孔(21)，所述限位杆(31)沿滑动限位孔(21)限位滑动，所述中心拉杆(3)的下端套设有压簧(32)，所述压簧(32)向下压制限位杆(31)，所述限位杆(31)处设有与限位杆(31)配合的档位限位板(4)，所述档位限位板(4)上从前侧至后侧依次设有“P”档限位槽(41)、“R”档限位槽(42)、“N”档限位槽(43)、“D”档限位槽(44)、“S”档限位槽(45),所述“P”档限位槽(41)的深度低于“R”档限位槽(42)的深度，所述“R”档限位槽(42)的深度高于“N”档限位槽(43)的深度，所述“N”档限位槽(43)与“D”档限位槽(44)处于同一弧形面上，所述“D”档限位槽(44)的深度低于”S”档限位槽(45)的深度，通过档位操作杆(2)的前后摆动，所述限位杆(31)与上述限位槽分别配合限位。2.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶模拟器自动档档位器，其特征在于：所述中心拉杆(3)与限位杆(31)形成“T”型结构，所述中心拉杆(3)下端两侧分别设有档位限位板(4)。3.根据权利要求2所述的一种汽车驾驶模拟器自动档档位器，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，
申请(专利权)人：张磊，
类型：新型
国别省市：