内燃机制造技术

一种内燃机，具备：增压器的涡轮，设置在从内燃机主体产生的排放气体流动的排气通路中；EGR装置，用于使排放气体的一部分回流到内燃机主体；温度传感器55，设置在EGR装置中，检测回流的排放气体的温度；动作判定部123，判定EGR装置有无动作；以及喷射控制部125，在EGR装置被判定为正在动作的情况下，基于温度传感器55检测到的温度来控制向内燃机主体的燃料喷射，在EGR装置被判定为未动作的情况下，以流向涡轮的排放气体的温度不超过预定阈值的方式控制燃料喷射。控制燃料喷射。控制燃料喷射。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃机


[0001]本专利技术涉及内燃机。

技术介绍

[0002]有的内燃机具有利用排放气体的流动来压缩吸入到内燃机主体的进气的增压器。增压器例如具有设置在排气通路中的涡轮。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2017
‑
31930号公报。

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的问题
[0007]然而，由于在排气通路流动的排放气体的热量，涡轮容易变为高温。因此，从防止涡轮的损伤的角度出发，为了抑制排放气体变为高温，可以考虑抑制向内燃机主体喷射燃料的方案。
[0008]另一方面，难以高精度地检测涡轮上游的排放气体的温度。因此，如果在不能高精度地检测温度的状态下抑制燃料喷射，则有可能降低内燃机的输出。
[0009]因此，本专利技术是鉴于这些问题而做出的，其目的在于抑制排放气体的热量对涡轮的不良影响，同时实现内燃机的高输出。
[0010]解决问题的手段
[0011]在本专利技术的一个方面中提供一种内燃机，具备：增压器的涡轮，设置在从内燃机主体产生的排放气体流动的排气通路中；EGR装置，用于使所述排放气体的一部分回流到所述内燃机主体；温度传感器，设置在所述EGR装置中，检测回流的所述排放气体的温度；动作判定部，判定所述EGR装置有无动作；以及喷射控制部，在由所述动作判定部判定为所述EGR装置正在动作的情况下，基于所述温度传感器检测到的温度来控制向所述内燃机主体的燃料喷射，在EGR装置被判定为所述未动作的情况下，以流向所述涡轮的所述排放气体的温度不超过预定阈值的方式控制所述燃料喷射。
[0012]另外，所述喷射控制部也可以在所述EGR装置被判定为正在动作的情况下，以所述温度传感器检测到的温度不超过规定的上限温度的方式控制所述燃料喷射，在所述EGR装置被判定为未动作的情况下，以不超过作为比所述上限温度低的温度的所述阈值的方式控制所述燃料喷射。
[0013]另外，还可以具备温度获取部，所述温度获取部将所述温度传感器检测到的温度推定为所述排气通路中所述涡轮的上游的排放气体的温度并获取所述温度传感器检测到的温度，在所述EGR装置被判定为正在动作的情况下，所述喷射控制部也可以以由所述温度获取部推定的所述涡轮的上游的排放气体的温度不超过所述上限温度的方式控制所述燃料喷射。
[0014]另外，所述EGR装置也可以具有EGR通路，所述EGR通路将流向所述内燃机主体的进气流动的进气通路和所述排气通路连接在一起，所述温度传感器在所述EGR通路中位于比起所述进气通路更靠所述排气通路侧。
[0015]另外，所述温度传感器距所述内燃机主体的距离也可以与所述涡轮距所述内燃机主体的距离相同。
[0016]另外，所述内燃机还可以具备后处理装置，所述后处理装置设置在所述排气通路中，净化所述排放气体，所述涡轮也可以在所述排气通路中位于比起所述后处理装置更靠所述内燃机主体侧。
[0017]另外，所述EGR装置也可以具有可开闭的EGR阀，所述EGR阀用于调整回流的所述排放气体的流量，所述动作判定部也可以在所述EGR阀为打开状态的情况下判定为所述EGR装置正在动作，在所述EGR阀为关闭状态的情况下判定为所述EGR装置未动作。
[0018]专利技术效果
[0019]根据本专利技术，具有能够抑制排放气体的热量对涡轮的不良影响，同时实现内燃机的高输出的效果。
附图说明
[0020]图1是用于说明根据一个实施方式的内燃机1的结构的示意图。
[0021]图2是用于说明控制装置100的详细结构的示意图。
[0022]图3是用于说明内燃机1的动作例的流程图。
具体实施方式
[0023]<内燃机的结构>
[0024]参照图1说明根据本专利技术的一个实施方式的内燃机的结构。
[0025]图1是用于说明根据一个实施方式的内燃机1的结构的示意图。内燃机1例如是搭载在卡车等车辆上的多缸发动机。内燃机1是柴油发动机，但不限于此，例如也可以是汽油发动机。如图1所示，内燃机1具有发动机主体10、燃料喷射装置15、进气通路20、排气通路30、涡轮增压器40、EGR装置50和控制装置100。
[0026]在本文中，发动机主体10具有四个气缸12，但不限于此。在各气缸12内设置有活塞、曲轴等可动部件。
[0027]燃料喷射装置15是向发动机主体10内的燃烧室喷射燃料的喷射装置。在本文中，燃料喷射装置15是共轨式燃料喷射装置，具有喷射器16和共轨17。喷射器16向各气缸12内的燃烧室喷射燃料。共轨17以高压状态储存从喷射器16喷射的燃料。
[0028]进气通路20是吸入发动机主体10的进气流动的通路。进气通路20具有与发动机主体10连接的进气歧管22和与进气歧管22的上游端连接的进气管23。进气歧管22将从进气管23送来的进气分配供给到各气缸的进气口。进气管23中设置有空气滤清器24、空气流量计25、涡轮增压器40的压缩机42C、中间冷却器27、进气节流阀28。空气流量计25检测内燃机1的每单位时间的吸入空气量，即进气流量。
[0029]排气通路30是从发动机主体10产生的排放气体流动的通路。排气通路30具有与发动机主体10连接的排气歧管32和与排气歧管32的下游端连接的排气管33。排气歧管32将从
各气缸的排气口送来的排放气体集合起来。排气管33中设置有涡轮增压器40的涡轮42T、后处理装置35。后处理装置35是用于净化排放气体的装置，例如包括氧化催化剂、DPF、SCR、氨氧化催化剂。
[0030]涡轮增压器40是利用在排气通路30流动的排放气体的流动来压缩在进气通路20流动的进气的增压器。涡轮增压器40具有设置在排气通路30中的涡轮42T和设置在进气通路20中的压缩机42C。涡轮42T在排气通路30中位于比起后处理装置35更靠近发动机主体10侧。
[0031]EGR装置50使排放气体的一部分向发动机主体10回流。具体地，EGR装置50使排气通路30内(本文中为排气歧管32内)的排放气体的一部分(以下称为EGR气体)回流到进气通路20内(本文中为进气歧管22内)。EGR装置50包括EGR通路52、EGR冷却器53、EGR阀54和温度传感器55。
[0032]EGR通路52是EGR气体流动的流路。EGR通路52将进气通路20(本文中为进气歧管22)和排气通路30(本文中为排气歧管32)连接在一起。EGR冷却器53设置在EGR通路52中，冷却EGR气体。
[0033]EGR阀54是设置在EGR冷却器53的下游侧的可开闭的阀，用于调整EGR气体的流量。另外，在EGR阀54关闭的情况下，EGR气体不在EGR通路52流动。
[0034]温度传感器55是检测在EGR通路52流动的EGR气体的温度的传感器。温度传感器55设置在EGR冷却器53的上游侧，在EGR通路52中位于比起进气通路20更靠排气通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种内燃机，具备：增压器的涡轮，设置在从内燃机主体产生的排放气体流动的排气通路中；EGR装置，用于使所述排放气体的一部分回流到所述内燃机主体；温度传感器，设置在所述EGR装置中，检测回流的所述排放气体的温度；动作判定部，判定所述EGR装置有无动作；以及喷射控制部，在由所述动作判定部判定为所述EGR装置正在动作的情况下，基于所述温度传感器检测到的温度来控制向所述内燃机主体的燃料喷射，在所述EGR装置被判定为未动作的情况下，以朝向所述涡轮的所述排放气体的温度不超过预定阈值的方式控制所述燃料喷射。2.根据权利要求1所述的内燃机，其中，所述喷射控制部：在所述EGR装置被判定为正在动作的情况下，以所述温度传感器检测到的温度不超过规定的上限温度的方式控制所述燃料喷射，在所述EGR装置被判定为未动作的情况下，以不超过作为比所述上限温度低的温度的所述阈值的方式控制所述燃料喷射。3.根据权利要求2所述的内燃机，其中，还具备温度获取部，所述温度获取部将所述温度传感器检测到的温度推定为所述排气通路中所述涡轮的上游的排放气体的温度并进行获取，在所述EGR装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：冈崎敦，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：