本申请公开了一种转运托盘及自动车装置，该转运托盘包括托盘本体和防脱组件，托盘本体具有第一侧边、第二侧边、第一表面和叉举孔，第一侧边的长度为H1，H1<W1，叉举孔设置于第一侧边；防脱组件设置于第一表面及车体的底部，用于对自动配送车进行限位。本申请在举升转运自动配送车时，将转运托盘置于自动配送车的前车轮和后车轮之间，并使叉车叉入转运托盘的叉举孔，以通过叉车叉举起自动配送车并运送至运输车上，然后再将转运托盘从自动配送车底下移出，继续用于下一辆自动配送车的举升转运，降低了自动配送车举升操作的复杂度，提升自动配送车举升转移效率，且转运托盘可以重复使用，降低了自动配送车在运输过程的捆绑成本。降低了自动配送车在运输过程的捆绑成本。降低了自动配送车在运输过程的捆绑成本。
【技术实现步骤摘要】
转运托盘及自动车装置
[0001]本申请涉及自动配送车
，具体涉及一种转运托盘及包含该转运托盘的自动车装置。
技术介绍
[0002]现有用于自动配送车的转运托盘通常采用钢材或木材制成，既起到辅助车辆搬运(转移到运输车身)的作用，也起到在车辆运输过程中对车辆进行固定的作用。在使用时，先将车辆驾驶到转运托盘上，并将车辆轮胎固定于转运托盘，再用叉车将车辆叉举到拖车上，最后将转运托盘固定在拖车上。如果在拖车上直接固定车辆，则需要解除轮胎与转运托盘的固定后，将车辆移下转运托盘，再对车辆进行固定。
[0003]但是，使用现有的转运托盘进行车辆举升转移时，操作步骤较多，操作繁琐；且如果带转运托盘进行车辆运输时，需要根据运输数量配备大量转运托盘，捆绑成本高。
技术实现思路
[0004]为了克服上述现有技术存在的问题，本申请的主要目的在于提供一种能够提升车辆转运效率、降低车辆转运附加成本的转运托盘。
[0005]为了实现上述目的，本申请具体采用以下技术方案：
[0006]本申请提供了一种转运托盘，用于举升转运自动配送车，所述自动配送车包括车体、前车轮和后车轮，所述前车轮和所述后车轮分别设置于所述车体的底部；所述转运托盘包括：
[0007]托盘本体，所述托盘本体具有第一侧边、第二侧边、第一表面和叉举孔，所述第一侧边和所述第二侧边相交，且所述第一侧边的长度为H1， H1<W1，所述叉举孔设置于所述第一侧边，其中，W1为所述前车轮和所述后车轮间的距离；
[0008]防脱组件，所述防脱组件设置于所述托盘本体的第一表面及所述车体的底部，用于对所述自动配送车进行限位。
[0009]在一些实施例中，所述第二侧边的宽度为H2，H2≤W2，其中，W2 为所述车体的宽度。
[0010]在一些实施例中，所述托盘本体包括多个支撑件和多个第一连接板，多个所述支撑件沿所述第一侧边的长度延伸方向排布，多个所述第一连接板分别连接于所述支撑件，且多个所述第一连接板沿所述第二侧边的长度延伸方向排布；
[0011]所述第一表面位于各所述第一连接板背向所述支撑件的一侧，所述叉举孔位于相邻两个所述支撑件之间。
[0012]在一些实施例中，所述托盘本体还包括多个第二连接板，多个所述第二连接板分别连接于所述支撑件远离所述第一连接板的一侧，且多个所述第二连接板沿所述第二侧边的长度延伸方向排布。
[0013]在一些实施例中，相邻两个所述第一连接板间具有间距，和/或，相邻两个所述第
二连接板间具有间距。
[0014]在一些实施例中，多个所述第一连接板通过螺纹连接的方式连接于所述支撑件，和/或，多个所述第二连接板通过螺纹连接的方式连接于所述支撑件。
[0015]在一些实施例中，所述防脱组件包括托举座和防脱件，所述托举座设置于所述车体的底部，所述防脱件设置于所述托盘本体的第一表面，且所述防脱件能够与所述托举座配合卡接，以对所述自动配送车进行限位。
[0016]在一些实施例中，所述防脱件的顶部与所述托盘本体的底部的距离为 H3，H3<W3，其中，W3为所述自动配送车置于地面上时，所述车体的底部相对于地面的高度。
[0017]在一些实施例中，所述托举座包括连接件和限位件，所述连接件的一端与所述车体的底部连接，所述连接件的另一端与所述限位件连接，所述防脱件能够与所述限位件卡合，以对所述自动配送车进行限位。
[0018]在一些实施例中，所述连接件设为空心结构。
[0019]相应地，本申请还提供了一种自动车装置，该自动车装置包括自动配送车及如以上任一实施例所述的转运托盘，所述转运托盘能够与所述自动配送车配合，以通过所述转运托盘举升转运所述自动配送车。
[0020]相于现有技术，本申请的转运托盘包括托盘本体和防脱组件，托盘本体具有第一侧边、第二侧边、第一表面和叉举位，第一侧边和第二侧边相交，且第一侧边的长度小于前车轮和后车轮间的距离，叉举孔设置于第一侧边，防脱组件设置于托盘本体的第一表面及车体的底部，用于对自动配送车进行限位；在需将自动配送车举升转运至运输车上时，将转运托盘置于自动配送车的前车轮和后车轮之间，并使叉车叉入转运托盘的叉举孔，以通过叉车叉举起自动配送车并移至运输车上，然后再将转运托盘从自动配送车底下移出，继续用于下一辆自动配送车的举升转运，从而使转运托盘仅在自动配送车举升转移时使用，降低自动配送车举升操作的复杂度，提升自动配送车举升转移效率，且转运托盘可以重复使用，降低了自动配送车在运输过程的捆绑成本。
附图说明
[0021]图1为本申请实施例提供的自动配送车的立体图。
[0022]图2为本申请实施例提供的转运托盘的立体图。
[0023]图3为本申请实施例提供的转运托盘的正视图。
[0024]图4为本申请实施例提供的转运托盘的侧视图。
[0025]图5为本申请实施例提供的另一视角的转运托盘的立体图。
[0026]图6为本申请实施例提供的托举座安装于车体的底部的结构示意图。
[0027]图7为本申请实施例提供的转运托盘中托举座的立体图。
[0028]图8为本申请实施例提供的托举座与防脱件的配合结构图。
[0029]图9为本申请实施例提供的转运托盘与自动配送车的配合示意图。
[0030]附图标识：
[0031]1、托盘本体；11、支撑件；12、第一连接板；13、第二连接板；14、第一侧边；15、第二侧边；16、第一表面；17、第二表面；18、叉举孔； 2、防脱件；3、托举座；31、连接件；32、限位件；100、转运托盘；200、自动配送车；201、车体；202、前车轮；203、后车轮；204、感知组件。
具体实施方式
[0032]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0033]在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0034]本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
[0035]自动配送车是一种用于在无人化的情况下实现本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种转运托盘，用于举升转运自动配送车，所述自动配送车包括车体、前车轮和后车轮，所述前车轮和所述后车轮分别设置于所述车体的底部；其特征在于，所述转运托盘包括：托盘本体，所述托盘本体具有第一侧边、第二侧边、第一表面和叉举孔，所述第一侧边和所述第二侧边相交，且所述第一侧边的长度为H1，H1<W1，所述叉举孔设置于所述第一侧边，其中，W1为所述前车轮和所述后车轮间的距离；防脱组件，所述防脱组件设置于所述托盘本体的第一表面及所述车体的底部，用于对所述自动配送车进行限位。2.根据权利要求1所述的转运托盘，其特征在于，所述第二侧边的宽度为H2，H2≤W2，其中，W2为所述车体的宽度。3.根据权利要求1所述的转运托盘，其特征在于，所述托盘本体包括多个支撑件和多个第一连接板，多个所述支撑件沿所述第一侧边的长度延伸方向排布，多个所述第一连接板分别连接于所述支撑件，且多个所述第一连接板沿所述第二侧边的长度延伸方向排布；所述第一表面位于各所述第一连接板背向所述支撑件的一侧，所述叉举孔位于相邻两个所述支撑件之间。4.根据权利要求3所述的转运托盘，其特征在于，所述托盘本体还包括多个第二连接板，多个所述第二连接板分别连接于所述支撑件远离所述第一连接板的一侧，且多个所述第二连接板沿所述第二侧边的长度延伸方向排布。5.根据权利要求4所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：武文杰，宁柯军，李圣，
申请(专利权)人：北京三快在线科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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