一种市政道路双坡式排水结构制造技术

本申请公开了一种市政道路双坡式排水结构，涉及市政道路排水的技术领域，改善了市政道路双坡式排水结构的排水效果较差的问题，排水结构包括道路本体、若干减速带、若干过滤板以及若干引水组件，所述道路本体的两侧均开设有雨水槽，所述雨水槽贯穿所述道路本体形成雨水口，所述过滤板上开设有若干过滤孔，所述过滤板将所述雨水口覆盖，所述减速带的两端分别靠近两所述雨水口，所述引水组件包括罩体以及叶轮，所述罩体与所述过滤板固定连接所述罩体上开设有若干排水孔，所述叶轮位于所述罩体的内部，若干所述过滤孔与所述罩体的内部相通，所述叶轮能够使流经的雨水形成涡流。本申请能够引导雨水径流的流向，提高排水结构的排水效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路双坡式排水结构


[0001]本申请涉及市政道路排水的
，尤其是涉及一种市政道路双坡式排水结构。

技术介绍

[0002]市政道路宽度较宽时，通常采取双坡排水方式，可以减少地表水在道路表面的径流时间并迅速将水排除。道路两侧设置有雨水口来收集路面水，然后通过雨水支管将收集到的地表水排入雨水主干管内，最终排入排放水体中。
[0003]但是，双坡排水结构的排水效果与其自身的坡度息息相关，而市政道路还需要保证路面的平整度，因此市政道路上双坡排水结构的坡度固然不大。这将导致路面水不容易通过雨水口排出，即雨水径流路径不会只朝向雨水口，影响雨水排出的效率，且部分雨水将会于路面长时间停留，严重时路面积水过多将会影响车辆的通行安全。

技术实现思路

[0004]为了改善市政道路双坡式排水结构的排水效果较差的问题，本申请提供一种市政道路双坡式排水结构。
[0005]本申请提供一种市政道路双坡式排水结构，采用如下的技术方案：
[0006]一种市政道路双坡式排水结构，包括道路本体、若干减速带、若干过滤板以及若干引水组件，所述道路本体的两侧均开设有雨水槽，所述雨水槽贯穿所述道路本体形成雨水口，所述过滤板上开设有若干过滤孔，所述过滤板将所述雨水口覆盖，若干所述减速带于所述道路本体的表面等间距分布，所述减速带的两端分别靠近所述道路本体两侧的所述雨水口，所述引水组件包括罩体以及叶轮，所述罩体与所述过滤板固定连接且位于所述雨水槽中，所述罩体上开设有若干排水孔，所述叶轮位于所述罩体的内部，若干所述过滤孔与所述罩体的内部相通，所述叶轮能够使流经的雨水形成涡流。
[0007]通过采用上述技术方案，若干减速带能够引导雨水沿减速带朝雨水口形成径流，减少雨水于路面上沿道路方向形成的径流，从而提高排水效果，同时能够警示车辆减速通过，降低路面径流对车辆通行安全的影响；雨水通过过滤板的过滤进入雨水口中后，雨水经过叶轮时将形成涡流，加快雨水通过，同时能够对路面上的雨水产生吸引力，驱使雨水径流朝雨水口流动，从而提高排水效果。
[0008]可选的，还包括若干弹性件，所述减速带与所述道路本体滑动连接，所述道路本体上开设有若干滑动槽，所述弹性件位于所述滑动槽中，所述弹性件驱使减速带向上滑动，所述减速带的两侧具有引导部，所述引导部靠近所述道路本体一侧的两端均具有引导面，所述减速带向下滑动的过程中，所述引导面驱使雨水朝雨水口流动。
[0009]通过采用上述技术方案，车辆从减速带上方通过的过程中，减速带先受压向下滑动，随后若干弹性件驱使减速带复位，减小减速带对车辆造成的磨损；减速带向下滑动的过程中，引导面能够推动减速带周围的雨水朝雨水口流动，从而进一步提高排水效果。
[0010]可选的，还包括第一抵接件，两所述引导面之间还具有抵接面，所述第一抵接件与所述抵接面固定连接，所述减速带向下滑动至极限位置时，所述第一抵接件与所述道路本体相抵。
[0011]通过采用上述技术方案，减速带向下滑动后第一抵接件与道路本体相抵，能够减小引导部与道路本体接触后对引导部造成的损伤，延长引导部的使用寿命。
[0012]可选的，还包括过滤网，所述过滤网上具有若干网孔，所述网孔的尺寸小于所述过滤孔，所述过滤网位于所述过滤板背离所述雨水槽的一侧，且所述过滤网与所述过滤板固定连接。
[0013]通过采用上述技术方案，过滤网与过滤板双重过滤，能够进一步减少垃圾杂质进入雨水槽中形成堵塞而影响排水的情况发生。
[0014]可选的，所述减速带的两端具有抵接部，所述减速带向下滑动至极限位置时，所述抵接部与所述过滤网相抵使过滤网发生振动。
[0015]通过采用上述技术方案，当过滤网的网孔被垃圾杂质堵塞时，车辆通过减速带后，减速带向下滑动能够对过滤网产生撞击使过滤网震动，从而消除堵塞，降低网孔被堵塞的概率。
[0016]可选的，所述叶轮与所述罩体转动连接。
[0017]通过采用上述技术方案，叶轮转动能够加剧涡流的产生，加快雨水流经的速度，同时驱使更多的雨水流入雨水口中，进一步提高排水效果。
[0018]可选的，还包括若干驱动组件，所述道路本体的内部开设有供驱动组件安装和动作的空腔，所述驱动组件包括涡轮以及蜗杆，所述叶轮的一端穿过雨水槽的槽底进入空腔中，所述涡轮与所述叶轮远离所述过滤板的一端固定连接，所述蜗杆与所述涡轮配合，所述减速带滑动驱使所述蜗杆转动。
[0019]通过采用上述技术方案，减速带滑动能够驱使蜗杆转动从而驱使涡轮带动叶轮转动，当有车辆从减速带上方通过时，叶轮即可发生转动，借助外力提高叶轮转动的频率，从而提高叶轮转动产生的效果。
[0020]可选的，所述驱动组件还包括互相啮合的齿条以及棘轮，所述齿条与所述减速带固定连接，所述棘轮与所述蜗杆固定连接，所述减速带向下滑动的过程中，所述叶轮转动加剧涡流的形成。
[0021]通过采用上述技术方案，减速带向下滑动时带动齿条移动驱使棘轮转动，棘轮转动带动蜗杆转动从而驱使涡轮带动叶轮转动；减速带在弹性件的作用下滑动复位时，齿条驱使棘轮转动，但棘轮不带动蜗杆转动，使得叶轮保持一个方向转动，从而保证叶轮转动时一定能够提高排水效果。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：
[0023]1.若干减速带限制雨水径流的流动方向，驱使雨水朝雨水口流动，从而提高排水效果；
[0024]2.若干减速带能够对车辆通行起到警示作用，驱使车辆减速慢行通过积水路段；
[0025]3.车辆从减速带上通过后能够驱使叶轮转动，从而加快雨水流入雨水槽中的速度，并且吸引路面上更大范围内的雨水流入雨水口排出。
附图说明
[0026]图1是本申请实施例一种市政道路双坡式排水结构的结构示意图；
[0027]图2是本申请实施例一种市政道路双坡式排水结构的剖视图；
[0028]图3是图2中A处的放大图。
[0029]附图标记说明：1、道路本体；11、雨水槽；12、雨水口；13、滑动槽；14、让位槽；15、空腔；2、减速带；21、引导部；211、引导面；212、抵接面；22、抵接部；3、过滤板；31、过滤孔；4、过滤网；41、网孔；5、引水组件；51、罩体；511、内腔；512、排水孔；52、叶轮；521、转动杆；522、叶片；6、驱动组件；61、涡轮；62、蜗杆；63、齿条；64、棘轮；7、弹性件；8、第一抵接件；9、第二抵接件。
具体实施方式
[0030]以下结合附图1
‑
3对本申请作进一步详细说明。
[0031]本申请实施例公开一种市政道路双坡式排水结构。
[0032]参照图1和图2，市政道路双坡式排水结构包括道路本体1、若干减速带2、若干过滤板3、若干过滤网4、若干引水组件5以及若干驱动组件6。道路本体1的表面为坡度极小的双坡式结构，道路本体1的两侧开设有供雨水排出的雨水槽11，雨水槽11与道路本体1的表面通过若干雨水口12相通。若干过滤板3与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政道路双坡式排水结构，其特征在于，包括道路本体（1）、若干减速带（2）、若干过滤板（3）以及若干引水组件（5），所述道路本体（1）的两侧均开设有雨水槽（11），所述雨水槽（11）贯穿所述道路本体（1）形成雨水口（12），所述过滤板（3）上开设有若干过滤孔（31），所述过滤板（3）将所述雨水口（12）覆盖，若干所述减速带（2）于所述道路本体（1）的表面等间距分布，所述减速带（2）的两端分别靠近所述道路本体（1）两侧的所述雨水口（12），所述引水组件（5）包括罩体（51）以及叶轮（52），所述罩体（51）与所述过滤板（3）固定连接且位于所述雨水槽（11）中，所述罩体（51）上开设有若干排水孔（512），所述叶轮（52）位于所述罩体（51）的内部，若干所述过滤孔（31）与所述罩体（51）的内部相通，所述叶轮（52）能够使流经的雨水形成涡流。2.根据权利要求1所述的一种市政道路双坡式排水结构，其特征在于，还包括若干弹性件（7），所述减速带（2）与所述道路本体（1）滑动连接，所述道路本体（1）上开设有若干滑动槽（13），所述弹性件（7）位于所述滑动槽（13）中，所述弹性件（7）驱使减速带（2）向上滑动，所述减速带（2）的两侧具有引导部（21），所述引导部（21）靠近所述道路本体（1）一侧的两端均具有引导面（211），所述减速带（2）向下滑动的过程中，所述引导面（211）驱使雨水朝雨水口（12）流动。3.根据权利要求2所述的一种市政道路双坡式排水结构，其特征在于，还包括第一抵接件（8），两所述引导面（211）之间还具有抵接面（212），所述第一抵接件（8）与所述抵接面（212）固定连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈文曦，林斌，
申请(专利权)人：福建创盛建设有限公司，
类型：新型
国别省市：