一种地铁车厢侧墙设计方法及地铁车厢侧墙技术

本发明专利技术公开了一种地铁车厢侧墙设计方法及地铁车厢侧墙，地铁车厢侧墙由侧墙模块拼接组成。侧墙模块由侧墙本体、加强筋、横梁及安装座组成，侧墙本体采用由面板与芯材组成的夹芯结构。利用仿真设计软件进行仿真设计，通过有限元分析得出侧墙本体各部位的应力状态，从而确定侧墙本体不同部位所采用的芯材材质，并确定安装梁及加强筋在侧墙本体上的位置及尺寸。以实现地铁车厢侧墙的结构功能一体化，在保证地铁车厢侧墙强度和刚度的前提下实现地铁车厢侧墙的轻量化，降低生产成本。降低生产成本。降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车厢侧墙设计方法及地铁车厢侧墙


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，具体涉及一种地铁车厢侧墙设计方法及地铁车厢侧墙。

技术介绍

[0002]随着地铁的高速发展，地铁车厢侧墙轻量化越来越受到重视。地铁车厢侧墙的轻量化对于车辆减重、提速、降噪、降低能耗、提高乘坐舒适性等方面都具有特别重要的现实意义。在此背景下，在保证地铁车辆整体强度的前提下，车辆内饰部件成为车辆轻量化的重点区域。地铁车厢侧墙在车辆内饰中面积占比最高，地铁车厢侧墙轻量化对整车轻量化的效果最明显，减重最显著。地铁车厢侧墙一般分为非窗口区侧墙和窗口区侧墙，非窗口区侧墙一般为按照车体弧度设计的单曲面或平面结构，窗口区侧墙因为要和窗区玻璃配合，因此在需要符合车体弧度的设计时，还需满足车窗对侧墙的要求，因此结构比较复杂。
[0003]目前地铁车厢侧墙主要采用玻璃钢和铝板材料。玻璃钢侧墙的特点是成型工艺相对简单，造型能力强，但是尺寸稳定性相对较差，刚度低、易变形，重量较大，背面需要粘接金属件作为机械安装接口。铝板不适合大面积整体成型，刚度差，易变形。但上述材质的地铁车厢侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车厢侧墙设计方法，其特征在于：根据地铁车厢侧墙门窗位置，将地铁车厢侧墙划分成多块侧墙模块，并进行编号；每块侧墙模块由侧墙本体（100）、加强筋（200）及安装梁组成，根据每块侧墙模块的边界条件及受力状况，建立计算模型，采用ABAQUS 软件进行计算；侧墙本体（100）采用由面板与芯材组成的夹芯结构，面板采用预浸料（1）；通过有限元分析得出侧墙模块各部位的应力状态，以确定侧墙本体（100）不同部位所采用的芯材材质，并确定加强筋（200）及安装梁在侧墙本体（100）的位置及尺寸；以实现地铁车厢侧墙的结构功能一体化，在保证地铁车厢侧墙强度和刚度的前提下实现地铁车厢侧墙的轻量化。2.根据权利要求1所述的地铁车厢侧墙设计方法，其特征在于：根据有限元分析结果，确定在侧墙本体（100）的平整区域铺放刚度性能高的芯材，在复杂的曲面区域铺放易弯曲成型的芯材，在边缘部位和需要切割的区域铺放纯复合材料预浸料（1）作为芯材，芯材与预浸料（1），通过加热及真空模压方式成型。3.根据权利要求2所述的地铁车厢侧墙设计方法，其特征在于：根据有限元分析结果，确定侧墙本体（100）的背面设置加强筋（200）的位置及尺寸，通过加热及真空模压方式与侧墙本体（100）一体成型。4.根据权利要求3所述的地铁车厢侧墙设计方法，其特征在于：根据有限元分析结果，在侧墙本体（100）的背面上下边缘设置横梁（300），横梁（300）通过胶粘+铆接的方式与侧墙本体（100）连接。5.根据权利要求4所述的地铁车厢侧墙设计方法，其特征在于：根据有限元分析结果，确定在横梁（300）和加强筋（200）上设置安装座（400）的数量及间距，安装座（400）通过胶粘+铆接的方式与横梁（300）或加强筋（200）连接。6.根据权利要求1至5任意一项所述的地铁车厢侧墙设计...

【专利技术属性】
技术研发人员：周旭日，王梅甫，易晓娟，胡钊，周洲，林立钿，袁利康，汪伟，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：