本实用新型专利技术公开了一种动车组转向架安全调试装置，包括承重台、隔板、主滑轨、副滑轨、限位块、转向架、牵引装置和牵引绳。本实用新型专利技术通过在副滑轨上端设置牵引装置，通过牵引绳使转向架和牵引装置进行衔接，牵引装置在副滑轨上滑动通过牵引绳带动转向架沿着主滑轨进行滑动到承重台的顶端进行安全调试，减少起重机的使用，节省资源，且承重台两侧设有隔板，防止承重台安全调试过程中滑落，保证调试人员的安全，还通过牵引装置内设置第一主动锥齿轮，通过电机带动第一主动锥齿轮进行转动，配合第一从动锥齿轮、第二主动锥齿轮、第二从动锥齿轮从而带动四组滑轮沿着副滑轨进行滑动，通过牵引绳带动转向架沿着主滑轨进行滑动，节省资源。源。源。
【技术实现步骤摘要】
一种动车组转向架安全调试装置
[0001]本技术涉及动车组转向架相关领域，尤其涉及一种动车组转向架安全调试装置。
技术介绍
[0002]动车组转向架是指把动车两个或者多个轮组用专门的构架组装在一起，组成一个可以直接支撑车体的小车，把这个小车被称为转向架。
[0003]安全调试装置是指用于设备投入使用前对设备进行安全调试的装置，防止设备在生产过程中出现差错，导致设备具有安全隐患，影响设备后续的使用。动车组转向架用于动车使用，动车每天承载成千上万的乘客进行运转，如果转向架出现安全问题，将会出现一连贯的危险反应，威胁乘客的安全，因此转向架投入使用之前应该使用安全调试装置进行调试，保证乘客的安全。
[0004]现有的安全调试装置，将转向架移动到承重台的时候，一般选择用起重机进行协助，这样较为浪费资源，移动过程转向架会进行移动，有掉落的风险，使调试人员的安全受到威胁。
技术实现思路
[0005]因此，为了解决上述不足，本技术提供一种动车组转向架安全调试装置。
[0006]为了实现上述目的，本技术采取以下技术方案：一种动车组转向架安全调试装置，包括承重台，所述承重台左右两侧上端分别连接一组隔板，所述承重台顶部左右两端分别设有一组主滑轨，所述主滑轨两侧分别设有一组副滑轨，所述副滑轨和主滑轨背部设有限位块，所述主滑轨上端设有转向架，所述转向架后端中部设有牵引绳，还包括牵引装置，所述转向架后端中部通过牵引绳与牵引装置进行连接，且牵引装置设于主滑轨外侧的副滑轨的上端。
[0007]优选的，所述牵引装置包括滑座，所述转向架后端中部通过牵引绳与滑座顶部前端中部的限位柱进行连接，所述滑座内中部设有导向支撑架，所述滑座内右端中部设有电机，所述电机的输出轴贯穿导向支撑架后与滑座中部的第一主动锥齿轮进行连接，所述第一主动锥齿轮左侧前后两端分别与一组第一从动锥齿轮的一侧进行连接，所述第一从动锥齿轮的另一侧中部通过贯穿导向支撑架的第一转动轴与第二主动锥齿轮的一侧进行连接，所述第二主动锥齿轮的另一侧上下两端分别与一组第二从动锥齿轮的一侧进行连接，所述第二从动锥齿轮的另一侧分别通过贯穿导向支撑架、滑座外侧的第二转动轴与对应的滑轮进行连接。
[0008]优选的，所述滑座左右两侧相对应的两组滑轮的间距等于两组主滑轨外侧的副滑轨的间距。
[0009]优选的，所述滑轮的宽度等于副滑轨的宽度。
[0010]优选的，所述第一主动锥齿轮、第一从动锥齿轮、第二主动锥齿轮、第二从动锥齿
轮大小一致，且相互啮合。
[0011]优选的，所述第一转动轴和第二转动轴的宽度一致。
[0012]优选的，所述滑座的长度加上转向架的长度和牵引绳的长度小于承重台主滑轨的长度。
[0013]优选的，所述滑轮的直径大于滑座的高度。
[0014]本技术的有益效果：
[0015]本技术通过在副滑轨上端设置牵引装置，通过牵引绳使转向架和牵引装置进行衔接，牵引装置在副滑轨上滑动通过牵引绳带动转向架沿着主滑轨进行滑动到承重台的顶端进行安全调试，减少起重机的使用，节省资源，且承重台两侧设有隔板，防止承重台安全调试过程中滑落，保证调试人员的安全。
[0016]本技术通过牵引装置内设置第一主动锥齿轮，通过电机带动第一主动锥齿轮进行转动，配合第一从动锥齿轮、第二主动锥齿轮、第二从动锥齿轮从而带动四组滑轮沿着副滑轨进行滑动，通过牵引绳带动转向架沿着主滑轨进行滑动，节省资源。
附图说明
[0017]图1是本技术结构示意图；
[0018]图2是本技术结构另一形态示意图；
[0019]图3是本技术图2中A处结构放大示意图；
[0020]图4是本技术牵引装置结构示意图；
[0021]图5是本技术牵引装置结构内部示意图；
[0022]图6是本技术图5中B处结构放大示意图。
[0023]其中：承重台
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1、隔板
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2、主滑轨
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3、副滑轨
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4、限位块
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5、转向架
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6、牵引装置
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7、牵引绳
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8、滑座
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71、限位柱
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72、导向支撑架
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73、电机
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74、第一主动锥齿轮
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75、第一从动锥齿轮
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76、第一转动轴
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76a、第二主动锥齿轮
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77、第二从动锥齿轮
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78、第二转动轴
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78a、滑轮
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79。
具体实施方式
[0024]为了进一步解释本技术的技术方案，下面通过具体实施例进行详细阐述。
[0025]请参阅图1
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图3，本技术提供一种动车组转向架安全调试装置，包括承重台1、隔板2、主滑轨3、副滑轨4、限位块5、转向架6、牵引装置7和牵引绳8；
[0026]其中，承重台1左右两侧上端分别通过气体焰焊接一组隔板2，承重台1顶部左右两端分别通过气体焰焊接一组主滑轨3，主滑轨3两侧分别焊有一组副滑轨4，副滑轨4和主滑轨3背部焊有限位块5，主滑轨3上端设有转向架6，转向架6的车轮的宽度等于主滑轨3的宽度，使转向架6可以沿着主滑轨3进行滑动，转向架6后端中部绕有牵引绳8，转向架6后端中部通过牵引绳8与牵引装置7进行衔接，且牵引装置7设于主滑轨3外侧的副滑轨4的上端，牵引装置7沿着副滑轨4进行滑动的同时带动转向架6沿着主滑轨3进行滑动。
[0027]请参阅图4
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图6，本技术提供一种动车组转向架安全调试装置，牵引装置7包括滑座71，转向架6后端中部通过牵引绳8与滑座71顶部前端中部的限位柱72进行衔接，滑座71内中部焊有导向支撑架73，保证第一转动轴76a和第二转动轴78a转动的稳定性，滑座
71内右端中部设有电机74，电机74的输出轴贯穿导向支撑架73后紧密插入滑座71中部的第一主动锥齿轮75内，带动第一主动锥齿轮75进行旋转；
[0028]其中，第一主动锥齿轮75左侧前后两端分别与一组第一从动锥齿轮76的一侧相互啮合连接，第一主动锥齿轮75转动后带动第一从动锥齿轮76进行旋转，第一从动锥齿轮76的另一侧中部通过贯穿导向支撑架73的第一转动轴76a紧密插入第二主动锥齿轮77的一侧内，第一从动锥齿轮76转动通过第一转动轴76a带动第二主动锥齿轮77进行转动，第二主动锥齿轮77的另一侧上下两端分别与一组第二从动锥齿轮78的一侧相互啮合连接，第二主动锥齿轮77转动带动两组第二从动锥齿轮78进行同步转动，第二从动锥齿轮78的另一侧分别通过贯穿导向支撑架73、滑座71外侧的第二转动轴78a紧密插入对应的滑轮79内；
[0029]具体的，本实施例中，第一主动锥齿轮75、第一从动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动车组转向架安全调试装置，包括承重台（1），所述承重台（1）左右两侧上端分别连接一组隔板（2），所述承重台（1）顶部左右两端分别设有一组主滑轨（3），所述主滑轨（3）两侧分别设有一组副滑轨（4），所述副滑轨（4）和主滑轨（3）背部设有限位块（5），所述主滑轨（3）上端设有转向架（6），所述转向架（6）后端中部设有牵引绳（8）；其特征在于：还包括牵引装置（7），所述转向架（6）后端中部通过牵引绳（8）与牵引装置（7）进行连接，且牵引装置（7）设于主滑轨（3）外侧的副滑轨（4）的上端。2.根据权利要求1所述一种动车组转向架安全调试装置，其特征在于：所述牵引装置（7）包括滑座（71）、限位柱（72）、导向支撑架（73）、电机（74）、第一主动锥齿轮（75）、第一从动锥齿轮（76）、第一转动轴（76a）、第二主动锥齿轮（77）、第二从动锥齿轮（78）、第二转动轴（78a）和滑轮（79），所述转向架（6）后端中部通过牵引绳（8）与滑座（71）顶部前端中部的限位柱（72）进行连接，所述滑座（71）内中部设有导向支撑架（73），所述滑座（71）内右端中部设有电机（74），所述电机（74）的输出轴贯穿导向支撑架（73）后与滑座（71）中部的第一主动锥齿轮（75）进行连接，所述第一主动锥齿轮（75）左侧前后两端分别与一组第一从动锥齿轮（76）的一侧进行连接，所述第一从动锥齿轮（76）...
【专利技术属性】
技术研发人员：纪子康，王重阳，吴凯达，邢栩博，张驰，计凡，
申请(专利权)人：纪子康，
类型：新型
国别省市：
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