一种城市控规规划方案的调整方法、装置、设备及介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种城市控规规划方案的调整方法、装置、设备及介质，所述方法基于预设的初始控规规划方案中设定的各交通小区土地利用情况、出行率和和各交通方式的出行比例，得到每一交通方式对应的OD矩阵，并结合路段流量分配，得到每一交通方式对应的每一OD对之间每一路段的流量预测结果，当流量预测结果超过路段最大通行能力时，通过调整路段交通承载力、调整用地开发强度和调整用地结构中的至少一种对所述初始控规规划方案进行调整，直至流量预测结果不超过路段最大通行能力。本发明专利技术能多维度考虑交通影响程度对控规规划方案进行调整，提高了控规规划方案编制的合理性。相应地，本发明专利技术还提供一种城市控规规划方案的调整装置、终端设备及介质。终端设备及介质。终端设备及介质。

【技术实现步骤摘要】
一种城市控规规划方案的调整方法、装置、设备及介质


[0001]本专利技术涉及城市规划
，尤其涉及一种城市控规规划方案的调整方法、装置、设备及介质。

技术介绍

[0002]目前城市控规规划方案的调整主要是调整控规规划方案中的道路网络方案，比如根据交通需求预测得出交通影响程度较高，属于不可接受的水平，则建议控规规划方案调整道路的路网结构、路网密度、道路红线宽度，调整道路交叉口进出口道的车道数。
[0003]本专利技术人在实施上述过程中发现，上述调整方法过于局限，未能多维度考虑如何降低交通影响程度，导致最后得到的城市控规规划方案虽然能够解决交通问题，但是造成用地资源的浪费。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种城市控规规划方案的调整方法、装置、设备及介质，能多维度考虑交通影响程度以对控规规划方案进行调整，从而提高控规规划方案编制的合理性。
[0005]本专利技术第一方面提供一种城市控规规划方案的调整方法，包括：
[0006]获取预设的初始控规规划方案，根据所述初始控规规划方案中设定的各交通小区的土地利用情况、各交通小区的出行率和各交通方式的出行比例，得到每一交通方式对应的OD矩阵；其中，OD矩阵中的每一OD对用于指示任意两个交通小区之间的交通出行量；
[0007]根据每一交通方式对应的OD矩阵和预设的每一交通方式对应的路段流量分配比例，得到每一OD对之间每一路段上不同交通方式的出行流量预测结果；
[0008]当任一路段上任一交通方式的出行流量预测结果大于或等于预设的且与交通出行方式对应的路段最大通行能力时，通过调整路段交通承载力、调整用地开发强度和调整用地结构中的至少一种对所述初始控规规划方案进行调整，直至所有OD对之间的每一路段的流量预测结果均小于对应的路段最大通行能力。
[0009]本专利技术第二方面提供一种城市控规规划方案的调整装置，包括：
[0010]OD矩阵获取模块，用于获取预设的初始控规规划方案，根据所述初始控规规划方案中设定的各交通小区的土地利用情况、各交通小区的出行率和各交通方式的出行比例，得到每一交通方式对应的OD矩阵；其中，OD矩阵中的每一OD对用于指示任意两个交通小区之间的交通出行量；
[0011]预测模块，用于根据每一交通方式对应的OD矩阵和预设的每一交通方式对应的路段流量分配比例，得到每一OD对之间每一路段上不同交通方式的出行流量预测结果；
[0012]调整模块，用于当任一路段上任一交通方式的出行流量预测结果大于或等于预设的且与交通出行方式对应的路段最大通行能力时，通过调整路段交通承载力、调整用地开发强度和调整用地结构中的至少一种对所述初始控规规划方案进行调整，直至所有OD对之间的每一路段的流量预测结果均小于对应的路段最大通行能力。
[0013]本专利技术第三方面提供一种终端设备，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述第一方面提供的城市控规规划方案的调整方法。
[0014]本专利技术第四方面提供一种存储介质，所述存储介质包括存储的计算机程序，其中，在所述计算机程序运行时控制所述存储介质所在设备执行如上述第一方面提供的城市控规规划方案的调整方法。
[0015]与现有技术相比，本专利技术提供的城市控规规划方案的调整方法基于预设的初始控规规划方案中设定的各交通小区土地利用情况、出行率和和各交通方式的出行比例，得到每一交通方式对应的OD矩阵，并结合路段流量分配，得到每一交通方式对的每一OD对之间每一路段的流量预测结果，当流量预测结果超过路段最大通行能力时，通过调整路段交通承载力、调整用地开发强度和调整用地结构中的至少一种对所述初始控规规划方案进行调整，直至流量预测结果不超过路段最大通行能力。本专利技术能多维度考虑交通影响程度对控规规划方案进行调整，提高了控规规划方案编制的合理性。相应地，本专利技术还提供一种城市控规规划方案的调整装置、终端设备及存储介质。
附图说明
[0016]图1是本专利技术实施例提供的城市控规规划方案的调整方法的一种流程框图；
[0017]图2是本专利技术实施例提供的城市控规规划方案的调整方法的另一种流程框图。
具体实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]参见图1，图1是本专利技术实施例提供的城市控规规划方案的调整方法的流程示意图。本专利技术实施例提供的城市控规规划方案的调整方法，包括S11～S13：
[0020]S11、获取预设的初始控规规划方案，根据所述初始控规规划方案中设定的各交通小区的土地利用情况、各交通小区的出行率和各交通方式的出行比例，得到每一交通方式对应的OD矩阵；其中，OD矩阵中的每一OD对用于指示任意两个交通小区之间的交通出行量。
[0021]示例性的，所述初始控规规划方案包括初始控规用地方案、初始控规交通设施方案和初始上层次综合交通规划方案。其中，初始上层次综合交通规划方案记录有各个交通方式的出行比例等。初始上层次综合交通规划方案作为其他交通规划的上位规划，在交通需求预测中的交通方式划分反映该城市未来各类出行方式的预测比例，可以作为该城市各类交通规划和交通预测报告中交通方式划分的预测数据。初始控制用地方案记录有各交通小区的用地面积、用地容积率、各小通小区的出行率。
[0022]示例性的，上述步骤S11可分为多个步骤：
[0023]①
出行生成预测：根据交通小区的用地面积和用地容积率，对用地面积和用地容积率进行乘积运算后得到交通小区的建筑面积，再依据交通小区的建筑面积和交通小区的出行率(每单位建筑面积的出行量)得到交通小区的出行量。
[0024]②
交通方式划分：采用各交通方式的出行比例，得到每一交通方式对应的交通小区出行量。
[0025]③
交通分布。采用重力模型方法迭代计算，获得各交通小区之间的不同交通出行方式的OD矩阵，即得到每一交通出行方式对应的OD矩阵。
[0026]S12、根据每一交通方式对应的OD矩阵和预设的每一交通方式对应的路段流量分配比例，得到每一OD对之间每一路段上不同交通方式的出行流量预测结果。
[0027]在具体实施时，在获得各种交通出行方式对应的OD矩阵后，结合初始控规交通设施方案中设定的交通网络，将不同交通出行方式对应的每一OD对分配到交通网络的每一路段上，从而得到不同交通方式对应的各路段上的流量预测结果，包括机动车、非机动车、行人等在路段上的流量。示例性的，可通过交通需求软件获得每一交通方式对应的每一OD对之间每一路段的流量预测结果，交通需求软件可以为TransCad，本专利技术实施例不对此进行限定。
[0028]S13、当任一路段本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市控规规划方案的调整方法，其特征在于，包括：获取预设的初始控规规划方案，根据所述初始控规规划方案中设定的各交通小区的土地利用情况、各交通小区的出行率和各交通方式的出行比例，得到每一交通方式对应的OD矩阵；其中，OD矩阵中的每一OD对用于指示任意两个交通小区之间的交通出行量；根据每一交通方式对应的OD矩阵和预设的每一交通方式对应的路段流量分配比例，得到每一OD对之间每一路段上不同交通方式的出行流量预测结果；当任一路段上任一交通方式的出行流量预测结果大于或等于预设的且与交通出行方式对应的路段最大通行能力时，通过调整路段交通承载力、调整用地开发强度和调整用地结构中的至少一种对所述初始控规规划方案进行调整，直至所有OD对之间的每一路段的流量预测结果均小于对应的路段最大通行能力。2.如权利要求1所述的城市控规规划方案的调整方法，其特征在于，所述调整路段交通承载力，具体包括：设置出行流量预测结果大于或等于对应的路段最大通行能力的路段为调整路段；增加所述调整路段对应交通方式的路段最大通行能力和/或提高所述调整路段的道路规划等级，以调整路段交通承载力。3.如权利要求1所述的城市控规规划方案的调整方法，其特征在于，所述调整用地开发强度，具体包括：设置出行流量预测结果大于或等于对应的路段最大通行能力的路段为调整路段；修改所述调整路段上每一交通方式对应的流量预测结果等于对应交通方式的路段最大通行能力；调用交通预测软件，根据修改后的调整路段上每一交通方式对应的流量预测结果进行每一交通方式对应的OD对出行量的反推；根据反推得到的每一交通方式对应的OD对出行量，结合交通小区的出行率和所述调整路段关联的交通小区的用地类型，对关联的交通小区的用地开发强度进行调整。4.如权利要求1所述的城市控规规划方案的调整方法，其特征在于，所述调整用地结构，具体包括：设置出行流量预测结果大于或等于对应的路段最大通行能力的路段所关联的交通小区为关联交通小区；减小两个所述关联交通小区之间的距离。5.一种城市控规规划方案的调整装置，其特征在于，包括：OD矩阵获取模块，用于获取预设的初始控规规划方案，根据所述初始控规规划方案中设定的各交通小区的土地利用情况、各交通小区的出行率和各交通方式的出行比例，得到每一交通方式对应的OD矩阵；其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：王招林，林挺明，何冠钦，张文强，黎加伟，雷昊，
申请(专利权)人：城乡院广州有限公司，
类型：发明
国别省市：