一种动力传动系统的防水透气阀技术方案

本实用新型专利技术涉及透气阀领域，公开了一种动力传动系统的防水透气阀，包括上盖、主体外壳、透气膜和预过滤器。主体外壳中间设置有贯通的空腔，主体外壳的上端侧面设置有若干透气孔，上盖设置于主体外壳的上端面，透气膜和预过滤器密封设置于主体外壳内部，透气膜位于透气孔下方，预过滤器位于透气膜的下方。本实用新型专利技术通过透气膜和预过滤器相结合设计，透气膜可以防止水、污垢和碎屑等污染物的侵入以及平衡密封外壳内部和周围的压力差。预过滤器具有过滤油雾气的效果，可防止透气膜频繁接触润滑油，在透气膜上冷凝形成“油膜”，影响透气膜使用。不仅能够保证动力传动系统防水透气，而且还能延长使用寿命和增强使用效果。延长使用寿命和增强使用效果。延长使用寿命和增强使用效果。

【技术实现步骤摘要】
一种动力传动系统的防水透气阀


[0001]本技术涉及透气阀领域，尤其是一种动力传动系统的防水透气阀。

技术介绍

[0002]动力传动系统是车辆的核心动力来源。通常包括：轮轴、变速器和动力分动器等部件，这些部件会经受快速的压差变化，使其防护外壳的密封件和垫圈受到正负应力。因此，这些壳体必须通过一种方式与周边环境进行空气交换，快速平衡内外压差，同时防止可能破坏润滑剂以及腐蚀关键金属零件的水(液态水)、污垢和碎屑等污染物的侵入。
[0003]传统的动力传动系统防水透气方法是将橡胶或塑料的通气管从部件穿过，一直到高于涉水管的高度，并在管子的末端安装摇动盖。这种半封闭式管道设计的功能像通气管，允许空气的进出。这种解决方案的主要缺点是管路较长且安装方法复杂。如果管道通风口未正确地盖上盖子，油性悬浮物就会在出口和附近的表面积聚，在车库地板和停车场留下令人讨厌的水滴。
[0004]另外一种方式是直接开孔，这样做虽然部件可以透气了，但是却无法避免变速箱在极端情况下进水。变速箱一旦进水，会造成不可逆的损坏，这是比较严重的事故。
[0005]目前市面上广泛采用的方案是在动力传动系统上添加单向阀，这个方案的好处是当部件内部温度升高时可以有效泄压，但是部件降温时即会形成很大的负压，这种应力就会作用到密封材质上。另外，由于单向阀属于机械结构，因此防护等级很难达到车规级要求。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于解决现有技术的问题，提供一种动力传动系统的防水透气阀，不仅可以防止水(液态水)、污垢和碎屑等污染物的侵入，同时平衡密封外壳内部和周围的压力差。
[0007]为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0008]本技术公开了一种动力传动系统的防水透气阀，其包括上盖、主体外壳、透气膜和预过滤器。所述主体外壳中间设置有贯通的空腔，主体外壳的上端侧面设置有若干透气孔，所述上盖设置于主体外壳的上端面，所述透气膜和预过滤器密封设置于主体外壳内部，透气膜位于透气孔下方，预过滤器位于透气膜的下方。
[0009]透气膜的主要功能是一方面可以防止水(液态水)、污垢和碎屑等污染物的侵入，另一方面平衡密封外壳内部和周围的压力差。透气膜的下方设置预过滤器，预过滤器具有过滤油雾气的效果，一方面，可防止透气膜频繁接触润滑油，另一方面，可防止油雾在透气膜上冷凝形成“油膜”，从而降低透气膜的透气量，导致平衡压力的功能失效。
[0010]进一步地，所述透气膜的透气量为200～1000ml/cm2/min@70mbar，防护等级为IP68或IP69K。
[0011]进一步地，所述透气膜包括PTFE多孔透气膜层和支撑材料层。所述透气膜为PTFE
多孔透气膜层+支撑材料层+PTFE多孔透气膜层的三层结构或者为PTFE多孔透气膜层+支撑材料层的双层结构。层与层之间可采用热压或者点胶的方式进行复合。优选采用热压复合，采用双层结构。
[0012]进一步地，所述PTFE多孔透气膜层的透气量为300～500ml/cm2/min@70mbar，防护等级为IP69K。PTFE多孔材料的制备工艺可通过CN110982203B专利技术专利的工艺方法进行制备。PTFE多孔防水透气膜需进行8级疏油改性。
[0013]进一步地，所述支撑材料层为聚酯无纺布、丙纶无纺布、聚丙烯方格网、尼龙物质、涤塔夫织物、塔夫隆织物中的一种。优选采用抗老化比较优异的聚酯无纺布基材，厚度为0.15～0.25mm。
[0014]进一步地，所述预过滤器与透气膜之间还设置有支撑架。支撑架一方面起到了对预过滤器的固定、阻隔作用；另一方面，由于透气膜的整体质感比较柔软，该结构可以起到对透气膜的很好支撑作用。
[0015]进一步地，所述预过滤器设有三层过滤介质，从上到下依次是玻璃纤维滤料层、涤纶丝或丙纶丝纤维球层、玻璃纤维滤料层。玻璃纤维滤料层具有疏水疏油特性，能够对润滑油起到直接的阻挡，并且起到预过滤的效果。涤纶丝或丙纶丝纤维球层具有亲水疏油的效果，可以有效防止油雾的累积，同时，其具备亲水性，有利于去除有机溶剂中的微量水分子，同时，通过内部的正应力，将水蒸气蒸发到动力传动系统壳体外部。
[0016]进一步地，所述上盖上设置有卡扣，主体外壳上设置有与卡扣相配合的卡槽。采用卡扣按压式的结构，便于上盖通过装配快速集成到主体外壳上端。
[0017]进一步地，所述主体外壳下端设置有用于与动力传动系统连接的外螺纹，螺纹式的可以快速拧入到动力传动系统部件且占据空间较小。所述主体外壳上端设置有便于锁紧的外六角。有助于采用扳手快速进行扭转固定透气阀组件到动力转向系统外壳上。外螺纹上端设置有密封垫片，增加连接密封性。
[0018]进一步地，所述主体外壳下端设置成便于与动力传动系统连接紧密的倒锥形。采用倒锥形直插式结构兼顾了现有的传统通气管道或软管末端的软管的直接连接，无需对动力传动系统部件进行连接部分的结构改造。采用倒锥形的设计，这样有助于软管连接的更加紧密，防止掉落。
[0019]本技术的有益之处为：
[0020]本技术通过透气膜和预过滤器相结合设计，透气膜可以防止水、污垢和碎屑等污染物的侵入以及平衡密封外壳内部和周围的压力差。预过滤器具有过滤油雾气的效果，可防止透气膜频繁接触润滑油，在透气膜上冷凝形成“油膜”，影响透气膜使用。不仅能够保证动力传动系统防水透气，而且还能延长使用寿命和增强使用效果。
附图说明
[0021]图1是本实施例的立体结构示意图。
[0022]图2是本实施例的分解图。
[0023]图3是本实施例的俯视图。
[0024]图4是图3中A
‑
A处的剖面图。
[0025]主要组件符号说明：
[0026]1、上盖；
[0027]2、主体外壳，21、空腔，22、透气孔；
[0028]3、透气膜，31、PTFE多孔透气膜层，32、支撑材料层；
[0029]4、预过滤器，41、玻璃纤维滤料层，42、纤维球层。
[0030]5、密封垫片；
[0031]6、支撑架。
具体实施方式
[0032]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细的描述。
[0033]如图1至图4所示，本技术公开了一种动力传动系统的防水透气阀，其包括上盖1、主体外壳2、透气膜3和预过滤器4。
[0034]主体外壳2中间设置有贯通的空腔21，主体外壳2的上端侧面设置有若干透气孔22，上盖1设置于主体外壳2的上端面，透气膜3和预过滤器4密封设置于主体外壳2内部，透气膜3位于透气孔22下方，预过滤器4位于透气膜3的下方。
[0035]透气膜3的主要功能是一方面可以防止水(液态水)、污垢和碎屑等污染物的侵入，另一方面平衡密封外壳内部和周围的压力差。透气膜3的下方设置预过滤器4，预过滤器4具有过滤油雾气的效果，一方面，可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力传动系统的防水透气阀，其特征在于：包括上盖、主体外壳、透气膜和预过滤器；所述主体外壳中间设置有贯通的空腔，主体外壳的上端侧面设置有若干透气孔，所述上盖设置于主体外壳的上端面，所述透气膜和预过滤器密封设置于主体外壳内部，透气膜位于透气孔下方，预过滤器位于透气膜的下方。2.根据权利要求1所述的动力传动系统的防水透气阀，其特征在于：所述透气膜的透气量为200～1000ml/cm2/min@70mbar,防护等级为IP68或IP69K。3.根据权利要求2所述的动力传动系统的防水透气阀，其特征在于：所述透气膜包括PTFE多孔透气膜层和支撑材料层；所述透气膜为PTFE多孔透气膜层+支撑材料层+PTFE多孔透气膜层的三层结构或者为PTFE多孔透气膜层+支撑材料层的双层结构。4.根据权利要求3所述的动力传动系统的防水透气阀，其特征在于：所述PTFE多孔透气膜层的透气量为300～500ml/cm2/min@70mbar，防护等级为IP69K。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏太演，张文飞，张贻深，林井祥，熊勇，
申请(专利权)人：施柏德厦门科技有限公司，
类型：新型
国别省市：