本发明专利技术属于地铁施工技术领域，且公开了一种地铁隧道屏蔽门辅助安装装置，包括底座，所述底座顶端的中部固定安装有储油箱，所述底座底端的左右两侧均通过连接架活动安装有传动轴，所述传动轴的前后两端均固定连接有滚轮，所述底座顶端的左右两侧均等距离固定连接有延长架。本发明专利技术通过完成屏蔽门本体的快速固定和快速拆卸，且在整个运输过程中每个屏蔽门本体相对独立的竖立在底座的上方，可有效避免传统装置需将屏蔽门本体进行叠放且需要人员扶住的问题，只需要在装运环节使用人力搬运且简单的开闭阀门即可实现屏蔽门本体的自动固定和自动拆卸过程，可有效降低人力消耗，同时避免屏蔽门本体出现碎裂现象，提高运输时的安全性。性。性。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁隧道屏蔽门辅助安装装置
[0001]本专利技术属于地铁施工
，具体为一种地铁隧道屏蔽门辅助安装装置。
技术介绍
[0002]屏蔽门是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围铁路月台与列车上落空间。屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备。列车到达时，开启玻璃幕墙上的电动门供乘客上下列车，设置屏蔽门的主要目的是防止人员跌落轨道发生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，避免因站台事故而延误运营，提高轨道交通的服务水平，为轨道交通系统实现无人驾驶创造必要条件，在常见的地铁站台一般都会安装地铁隧道屏蔽门来起到安全辅助的作用。
[0003]常见的地铁屏蔽门为了起到一定的防护作用，且结构强度一般较高，普遍为合金以及钢化玻璃制成，这种屏蔽门虽然结构强度极高，但也造成了屏蔽门自身重量较重的情况，在对地铁屏蔽门进行安装时，由于其重量较重且易于损坏通常会使用推车对屏蔽门进行运输，且在运输过程中需多人进行协助，扶住屏蔽门避免倾倒同时还需要人员推动推车，这种运输方式极为原始，由于地铁站台较长通常需要较长的时间才能完成运输过程，且仍存在屏蔽门损坏的可能亟需进行改进。
[0004]在地铁屏蔽门的安装过程中，需要将搬运设备上的屏蔽门运转到指定位置上，此时需要将搬运设备固定后，在通过多人的协作将屏蔽门抬放至指定位置上，但在抬放过程中由于需要使用较大的力气容易导致人员出现损伤，同时存在磕碰的风险，其次由于安装位置处于轨道边缘，在抬放过程中工作人员有跌落站台的风险，而一旦跌落站台则会造成严重伤害，抬放效率低且安全系数低。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种地铁隧道屏蔽门辅助安装装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种地铁隧道屏蔽门辅助安装装置，包括底座，所述底座顶端的中部固定安装有储油箱，所述底座底端的左右两侧均通过连接架活动安装有传动轴，所述传动轴的前后两端均固定连接有滚轮，所述底座顶端的左右两侧均等距离固定连接有延长架，所述延长架的顶端均固定连接有支撑组件，所述支撑组件的上方设有屏蔽门本体，所述屏蔽门本体的上方设有顶部导轨，所述顶部导轨的左右两侧均固定连接有增高架，所述顶部导轨通过增高架与底座的顶端固定连接，所述顶部导轨的下方活动连接有位于屏蔽门本体上方的夹爪组件，所述储油箱的左端固定连通有循环管，所述底座的顶端固定连接有位于循环管一侧的循环泵，所述循环管与循环泵的输出端中间相连接，位于左侧所述传动轴的外侧面设有动力刹车组件，所述储油箱的后端固定连通有连通管，所述连通管的顶端固定连通有三通阀，所述底座的内部内置有水泵。
[0007]在该装置的使用前可在储油箱的内部储存有液压油，同时将滚轮与地铁铺设轨道之间进行卡接，且通过外部蓄电池对其进行供电，同时根据实际需求放置合适数量的屏蔽门本体，完成搬运安装前的准备动作。
[0008]作为本专利技术进一步的技术方案，所述支撑组件包括横向导轨，所述横向导轨底端的左右两侧与延长架的顶端固定连接，所述横向导轨的内部均对称活动卡接有横向滑块，所述横向滑块的顶端均固定连接有三角形的卡接座，所述卡接座的内侧面均覆盖有橡胶防滑垫，所述屏蔽门本体底端的左右两侧均与卡接座之间活动卡接。
[0009]作为本专利技术进一步的技术方案，所述卡接座的底端均固定连接有第一固定座，所述第一固定座的底端通过转轴活动连接有连杆，所述连杆的底端均通过转轴活动连接有第二固定座，两个所述第二固定座的底端均固定连接有活动板。
[0010]作为本专利技术进一步的技术方案，所述支撑组件还包括储油管，所述储油管的底端与储油箱的顶端固定连接，所述储油管的内部活动套接有活塞板，所述活塞板的顶端固定连接有位于储油管内部的活塞杆，所述活塞杆的顶端贯穿储油管的顶端且与活动板的底端固定连接，所述活塞板的底端固定连接有位于储油管内部的限位弹簧，所述限位弹簧的底端与储油管内腔的底端固定连接。
[0011]作为本专利技术进一步的技术方案，所述储油管的左右两侧分别固定连通有靠近储油管顶端的输出管和输入管，所述输出管和输入管的另一端均与储油箱的顶端固定连通，所述输入管和输出管的内部均安装有电磁单向阀且阀门的方向分别为向内导通和向外截止以及向外导通和向内截止。
[0012]需要对屏蔽门本体进行搬运固定时，可通过将屏蔽门本体放置在横向导轨的顶端并开启位于输入管内部的电磁单向阀同时关闭位于输出管内部的电磁单向阀，同时开启位于储油箱内部的水泵即可将液压油通过输入管注入储油管的内部，同时对活塞板的顶端施加向下的压力即可带动活塞板和活塞杆以及活动板的向下位移，同时储油管被压缩，当活动板向下位移时，由于活动板连接有连杆，同时连杆与横向滑块之间相连接，由于连杆的长度不变，当活动板下移时，此时连杆远离活动板的一端会向内侧发生偏转即两个第一固定座会相对靠近，此时两个横向滑块随之靠近并带动卡接座相对靠近，进而对屏蔽门本体底端的左右两侧均夹紧，完成屏蔽门本体的固定，反之开启输出管内部的电磁单向阀即可将液压油从储油管内部放出，此时储油管自动复位即可实现两个卡接座的相对远离，完成屏蔽门本体的拆卸过程。
[0013]通过设置了对应位置的横向导轨以及卡接座，并利用液压油的压力作用即可完成屏蔽门本体的快速固定和快速拆卸，且在整个运输过程中每个屏蔽门本体相对独立的竖立在底座的上方，可有效避免传统装置需将屏蔽门本体进行叠放且需要人员扶住的问题，只需要在装运环节使用人力搬运且简单的开闭阀门即可实现屏蔽门本体的自动固定和自动拆卸过程，可有效降低人力消耗，同时避免屏蔽门本体出现碎裂现象，提高运输时的安全性。
[0014]作为本专利技术进一步的技术方案，所述顶部导轨的背面固定连接有第二动力罐，所述第二动力罐的左右两侧均固定连通有输油管，所述输油管的另一端与三通阀的左右两侧固定连通，所述输油管靠近三通阀的一端均安装有电磁换向阀，所述第二动力罐的内部活动安装有第二叶轮。
[0015]作为本专利技术进一步的技术方案，所述顶部导轨的内部活动连接有螺纹杆，所述螺纹杆与夹爪组件之间螺纹套接，所述螺纹杆的后端贯穿第二动力罐且与第二叶轮的一端相连接，所述夹爪组件包括导向块，所述导向块与顶部导轨之间活动卡接且与螺纹杆之间螺纹套接。
[0016]当装置运动到指定位置需要对屏蔽门本体进行卸下来进行站台安装时，可设定位于左右两侧的电磁换向阀的阀门方向确保液压油从左端的输油管进入第二动力罐的内部，以及从右端的输油管排出，此时由于液压油的流动作用即可带动第二叶轮顺时针转动并带动螺纹杆顺时针旋转，此时位于螺纹杆外侧面的夹爪组件随之向后方运动当其运动到屏蔽门本体的正上方时关闭两个电磁换向阀使得螺纹杆停止运动，并通过夹爪组件将屏蔽门本体夹起后，通过反向改变左右两侧电磁换向阀的阀门方向使得液压油从右端的输油管进入第二动力罐的内部并通过左侧的输油管排出，即可推动第二叶轮逆时针旋转并带动螺纹杆逆时针旋转进而实现夹爪本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道屏蔽门辅助安装装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）顶端的中部固定安装有储油箱（2），所述底座（1）底端的左右两侧均通过连接架活动安装有传动轴（7），所述传动轴（7）的前后两端均固定连接有滚轮（8），所述底座（1）顶端的左右两侧均等距离固定连接有延长架（3），所述延长架（3）的顶端均固定连接有支撑组件（4），所述支撑组件（4）的上方设有屏蔽门本体（5），所述屏蔽门本体（5）的上方设有顶部导轨（12），所述顶部导轨（12）的左右两侧均固定连接有增高架（11），所述顶部导轨（12）通过增高架（11）与底座（1）的顶端固定连接，所述顶部导轨（12）的下方活动连接有位于屏蔽门本体（5）上方的夹爪组件（13），所述储油箱（2）的左端固定连通有循环管（10），所述底座（1）的顶端固定连接有位于循环管（10）一侧的循环泵（9），所述循环管（10）与循环泵（9）的输出端中间相连接，位于左侧所述传动轴（7）的外侧面设有动力刹车组件（6），所述储油箱（2）的后端固定连通有连通管（20），所述连通管（20）的顶端固定连通有三通阀（17），所述底座（1）的内部内置有水泵。2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道屏蔽门辅助安装装置，其特征在于：所述支撑组件（4）包括横向导轨（401），所述横向导轨（401）底端的左右两侧与延长架（3）的顶端固定连接，所述横向导轨（401）的内部均对称活动卡接有横向滑块（402），所述横向滑块（402）的顶端均固定连接有三角形的卡接座（403），所述卡接座（403）的内侧面均覆盖有橡胶防滑垫，所述屏蔽门本体（5）底端的左右两侧均与卡接座（403）之间活动卡接。3.根据权利要求2所述的一种地铁隧道屏蔽门辅助安装装置，其特征在于：所述卡接座（403）的底端均固定连接有第一固定座（404），所述第一固定座（404）的底端通过转轴活动连接有连杆（406），所述连杆（406）的底端均通过转轴活动连接有第二固定座（405），两个所述第二固定座（405）的底端均固定连接有活动板（407）。4.根据权利要求3所述的一种地铁隧道屏蔽门辅助安装装置，其特征在于：所述支撑组件（4）还包括储油管（408），所述储油管（408）的底端与储油箱（2）的顶端固定连接，所述储油管（408）的内部活动套接有活塞板（4011），所述活塞板（4011）的顶端固定连接有位于储油管（408）内部的活塞杆（4012），所述活塞杆（4012）的顶端贯穿储油管（408）的顶端且与活动板（407）的底端固定连接，所述活塞板（4011）的底端固定连接有位于储油管（408）内部的限位弹簧（4013），所述限位弹簧（4013）的底端与储油管（408）内腔的底端固定连接。5.根据权利要求4所述的一种地铁隧道屏蔽门辅助安装装置，其特征在于：所述储油管（408）的...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭华军，
申请(专利权)人：中铁天津轨道交通投资建设有限公司，
类型：发明
国别省市：
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