用于气缸衬套及汽车应用的高模量、高强度和低合金灰铸铁制造技术

用于气缸衬套的高模量、高极限抗拉强度和低合金灰铸铁。灰铸铁包括2.60wt％至3.30wt％的碳(C)；1.50wt％至2.30wt％的硅(Si)；0.30wt％至0.80wt％的锰(Mn)；0.15wt％至0.35wt％的磷(P)；0.05wt％至0.11wt％的硫(S)；0.60wt％至1.20wt％的铜(Cu)；0.10wt％至0.30wt％的铬(Cr)；从大于0.0wt％至0.1wt％的镍(Ni)；0.15wt％至0.40wt％的钼(Mo)；以及余量的铁(Fe)。Si、Mn、P、S、Cu、Cr、Ni和Mo的总wt％小于约4.10wt％。灰铸铁的碳当量(CE)为3.00wt％至3.90wt％，并且Mn％和S％的乘积为0.025至0.045。0.025至0.045。0.025至0.045。

【技术实现步骤摘要】
用于气缸衬套及汽车应用的高模量、高强度和低合金灰铸铁


[0001]本公开一般涉及铁合金，更具体地涉及用于铸造汽车部件(诸如，内燃机的气缸衬套)的具有高模量和高强度的灰铸铁。

技术介绍

[0002]内燃(IC)机的主要部件为气缸体。气缸体组成IC机的下半部分，并且是保持大部分发动机部件(诸如，皮带轮、水泵和交流发电机)的主要支撑结构。气缸体限定至少一个缸孔；当可燃燃料燃烧时，活塞在缸孔内进行往复运动。
[0003]在较早的发动机设计中，部分地由于活塞的往复运动，出于耐磨损目的，气缸体由灰铸铁合金(又称灰铸铁或灰铁)制造而成。更多现代发动机利用铸铝合金，以减轻重量，从而提升燃油经济性。铸铝缸体发动机通常使用压入到气缸体的活塞孔中的耐磨灰铸铁气缸衬套。或者，随着气缸体模塑成型，灰铸铁衬套可被放置在铸模和铝合金铸件中且位于铁衬套的外表面上。
[0004]因此，尽管已知的灰铸铁气缸衬套实现了其为气缸体的孔提供耐磨性的预期目的，但仍然需要增强气缸衬套的刚度和强度并减轻气缸衬套的重量，以有助于减轻发动机的总体重量，同时保持或提高气缸衬套的耐磨本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种灰铸铁，包括：约2.60重量百分比(wt％)至约3.30wt％的碳(C)；约1.50wt％至约2.30wt％的硅(Si)；约0.30wt％至约0.80wt％的锰(Mn)；约0.15wt％至约0.35wt％的磷(P)；约0.05wt％至约0.11wt％的硫(S)；约0.60wt％至约1.20wt％的铜(Cu)；约0.10wt％至约0.30wt％的铬(Cr)；从大于0.0wt％至0.1wt％的镍(Ni)；约0.15wt％至约0.40wt％的钼(Mo)；以及余量的铁(Fe)；其中，Si、Mn、P、S、Cu、Cr、Ni和Mo的总重量百分比为约4.00wt％至4.20wt％。2.根据权利要求1所述的灰铸铁，其碳当量(CE)为约3.00wt％至3.90wt％，其中，CE＝C+[1/3(Si+P)]。3.根据权利要求2所述的灰铸铁，其中，所述CE为约3.76wt％。4.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨江怀，D，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：