一种可拆卸式铁路尽端站台制造技术

本申请提供一种可拆卸式铁路尽端站台，包括：首段站台段；平直站台段，与首段站台段可拆卸地连接，平直站台段包括至少一个平直中间站台；斜坡站台段，与平直站台段可拆卸地连接，斜坡站台段包括至少一个斜坡中间站台，斜坡站台段自与平直站台段连接端开始向下倾斜，形成第一斜坡；尾段站台段，与斜坡站台段可拆卸地连接，尾段站台段自与斜坡站台段连接端开始向下倾斜，形成第二斜坡，第二斜坡坡度与第一斜坡相同，且两侧自与斜坡站台段的连接端逐渐向外延伸。本申请的可拆卸式铁路尽端站台，可以有效节省建造成本、减少货场用地，并提高站台的利用率。利用率。利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种可拆卸式铁路尽端站台


[0001]本申请涉及铁路卸装领域，具体涉及一种可拆卸式铁路尽端站台。

技术介绍

[0002]现有的铁路尽端站台通常采用的是固定式混凝土站台，该站台一旦浇筑成型，就再也无法挪移至其他地方，且一座固定式站台只能对应一条铁路线。但通常铁路尽端式站台占地面积较大，站台的利用率也不是很高，甚至有些货场只有在特殊情况下才会使用到站台。因此，对于具有多条铁路线且均需配置尽端式站台的货场，采用固定式混凝土站台不仅将增大建造成本，也将会永久性地占用大量场地，限制了货场内有限用地的灵活利用。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本申请提供一种可拆卸式铁路尽端站台，用以解决现有方案中，固定式尽端站台建造成本高、使用不灵活的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本申请采用以下技术方案：
[0005]根据本申请实施例的一种可拆卸式铁路尽端站台，包括：
[0006]平直站台段，与首段站台段可拆卸地连接，平直站台段包括至少一个平直中间站台；
[0007]斜坡站台段，与平直站台段可拆卸地连接，斜坡站台段包括至少一个斜坡中间站台，斜坡站台段自与平直站台段连接端开始向下倾斜，形成第一斜坡；
[0008]尾段站台段，与斜坡站台段可拆卸地连接，尾段站台段自与斜坡站台段连接端开始向下倾斜，形成第二斜坡，第二斜坡坡度与第一斜坡相同，且两侧自与斜坡站台段的连接端逐渐向外延伸。
[0009]首段站台段、平直站台段、斜坡站台段以及尾段站台段可拆卸地连接，可以有效提高铁路尽端站台布设的灵活性。
[0010]在本申请的一个实施例中，首段站台段包括：
[0011]首段站台，用于与铁路平板车对接，首段站台设置有两组贯通的第一叉车孔；
[0012]定位柱，包括至少一个，设置在首段站台下方，用于固定首段站台；
[0013]可翻转过渡板，设置在首段站台靠近铁路平板车的一侧。
[0014]在本申请的一个实施例中，首段站台背离铁路平板车的一侧上表面处设置有第一定位块，平直中间站台靠近首段站台段的一侧设置有与第一定位块匹配的第一定位钩。
[0015]在本申请的一个实施例中，平直中间站台背离首段站台段的一侧设置有第二定位块，多个平直中间站台首尾相连，通过第一定位钩与第二定位块可拆卸地连接。
[0016]在本申请的一个实施例中，平直中间站台设置有两组贯通的第二叉车孔。
[0017]在本申请的一个实施例中，斜坡中间站台靠近平直站台段的一侧设置有与第二定位块匹配的第二定位钩。
[0018]在本申请的一个实施例中，斜坡中间站台背离平直站台段的一侧设置有与第二定
位钩匹配的第三定位块，多个斜坡中间站台首尾相连，通过第二定位钩与第三定位块可拆卸地连接。
[0019]在本申请的一个实施例中，斜坡中间站台设置有两组贯通的第三叉车孔。
[0020]在本申请的一个实施例中，尾段站台段包括：
[0021]尾段站台，尾段站台设置有两组贯通的第四叉车孔，尾段站台向背离斜坡站台段的方向向下倾斜以形成第二斜坡，且两侧逐渐向外延伸；
[0022]第三定位钩，设置在尾段站台靠近斜坡站台段的一侧，并与第三定位块匹配。
[0023]在本申请的一个实施例中，斜坡中间站台和尾段站台边缘分别设置有多个搁座。
[0024]本申请的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：
[0025]本申请的可拆卸式铁路尽端站台，各段站台均使用定位块和定位钩结合的方式实现可拆卸地连接，可以根据货场需求灵活地选择场地进行架设，同时可以回收以多次复用，可以有效节省建造成本、减少货场用地，并提高站台的利用率。
附图说明
[0026]图1为本申请实施例的可拆卸式铁路尽端站台的左视图；
[0027]图2为本申请实施例的可拆卸式铁路尽端站台的俯视图；
[0028]图3为本申请实施例的可拆卸式铁路尽端站台中首段站台的俯视图；
[0029]图4为本申请实施例的可拆卸式铁路尽端站台中首段站台的竖向剖视图；
[0030]图5为本申请实施例的可拆卸式铁路尽端站台中首段站台的侧视图；
[0031]图6为本申请实施例的可拆卸式铁路尽端站台中平直中间站台的俯视图；
[0032]图7为本申请实施例的可拆卸式铁路尽端站台中平直中间站台的竖向剖视图；
[0033]图8为本申请实施例的可拆卸式铁路尽端站台中平直中间站台的侧视图；
[0034]图9为本申请实施例的可拆卸式铁路尽端站台中斜坡中间站台的俯视图；
[0035]图10为本申请实施例的可拆卸式铁路尽端站台中斜坡中间站台的竖向剖视图；
[0036]图11为本申请实施例的可拆卸式铁路尽端站台中斜坡中间站台的侧视图；
[0037]图12为本申请实施例的可拆卸式铁路尽端站台中尾段站台的俯视图；
[0038]图13为本申请实施例的可拆卸式铁路尽端站台中尾段站台的竖向剖视图；
[0039]图14为本申请实施例的可拆卸式铁路尽端站台中尾段站台的侧视图。
[0040]附图标记：110、首段站台；111、第一定位块；112、第一叉车孔；120、定位柱；130、可翻转过渡板；210、平直中间站台；211、第一定位钩；212、第二定位块；213、第二叉车孔；310、斜坡中间站台；311、第二定位钩；312、第三定位块；313、第三叉车孔；410、尾段站台；411、第三定位钩；412、第四叉车孔；500、铁路平板车；510、自行车辆；600、搁座。
具体实施方式
[0041]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例的附图，对本申请实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本申请的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0042]除非另作定义，本申请中使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内
具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
[0043]现有的固定式混凝土铁路尽端站台一旦浇筑成型，就再也无法挪移至其他地方，且一座固定式站台只能对应一条铁路线，站台的利用率较低且会占用大量用地，同时建造成本较高。为解决上述问题，本申请提供一种可拆卸式铁路尽端站台。
[0044]下面首先结合附图具体描述根据本申请实施例的可拆卸式铁路尽端站台。
[0本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可拆卸式铁路尽端站台，其特征在于，包括：首段站台段；平直站台段，与所述首段站台段可拆卸地连接，所述平直站台段包括至少一个平直中间站台；斜坡站台段，与所述平直站台段可拆卸地连接，所述斜坡站台段包括至少一个斜坡中间站台，所述斜坡站台段自与所述平直站台段连接端开始向下倾斜，形成第一斜坡；尾段站台段，与所述斜坡站台段可拆卸地连接，所述尾段站台段自与所述斜坡站台段连接端开始向下倾斜，形成第二斜坡，所述第二斜坡坡度与所述第一斜坡相同，且两侧自与所述斜坡站台段的连接端逐渐向外延伸。2.根据权利要求1所述的可拆卸式铁路尽端站台，其特征在于，所述首段站台段包括：首段站台，用于与铁路平板车对接，所述首段站台设置有两组贯通的第一叉车孔；定位柱，包括至少一个，设置在所述首段站台下方，用于固定所述首段站台；可翻转过渡板，设置在所述首段站台靠近所述铁路平板车的一侧。3.根据权利要求2所述的可拆卸式铁路尽端站台，其特征在于，所述首段站台背离所述铁路平板车的一侧上表面处设置有第一定位块，所述平直中间站台靠近所述首段站台段的一侧设置有与第一定位块匹配的第一定位钩。4.根据权利要求3所述的可拆卸式铁路尽端站台，其特征在于，所述平直中间站台背离所述首段站台段的一侧设置有第...

【专利技术属性】
技术研发人员：金建明，夏剑，
申请(专利权)人：上海振华重工集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：