一种地铁隧道基础加固结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁隧道基础加固结构，属于隧道地基加固结构领域，其包括加固板，加固板呈水平设置，加固板的两侧均开设有固定孔，固定孔的内部活动设有竖直的钢管桩主体，钢管桩主体的外圈固定套设有水平的固定板，固定板的底壁与加固板的顶壁接触，钢管桩主体的底端固定有锥型的底块，底块的顶壁的两侧均滑动连接有竖直的底板，底板活动设于钢管桩主体的内部，钢管桩主体的两侧的侧壁上均沿高度方向等距开设有多个侧孔，侧孔位于加固板的下侧。本实用新型专利技术构思巧妙，固定于地铁隧道的地基上的稳固性较高，对地铁隧道的地基的加固效果较强，可尽量防止地铁隧道的地基发生沉降。降。降。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁隧道基础加固结构


[0001]本技术涉及隧道地基加固结构领域，尤其是涉及一种地铁隧道基础加固结构。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。地铁在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地铁隧道内。为了防止因地铁运行等原因造成地铁隧道的地基发生沉降，一般采用隧道地基加固结构对地铁隧道的地基进行加固。
[0003]隧道地基加固结构一般通过钢管桩固定于地铁隧道的地基上。现有的隧道地基加固结构固定于地铁隧道的地基上的稳固性较差，造成隧道地基加固结构对地铁隧道的地基的加固效果较差，难以有效的防止地铁隧道的地基发生沉降，因此，需要一种地铁隧道基础加固结构来解决以上问题。

技术实现思路

[0004]为了改善现有的隧道地基加固结构固定于地铁隧道的地基上的稳固性较差，造成隧道地基加固结构对地铁隧道的地基的加固效果较差，难以有效的防止地铁隧道的地基发生沉降的问题，本技术提供一种地铁隧道基础加固结构。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁隧道基础加固结构，包括加固板，所述加固板呈水平设置，所述加固板的两侧均开设有固定孔，所述固定孔的内部活动设有竖直的钢管桩主体，所述钢管桩主体的外圈固定套设有水平的固定板，所述固定板的底壁与所述加固板的顶壁接触，所述钢管桩主体的底端固定有锥型的底块，所述底块的顶壁的两侧均滑动连接有竖直的底板，所述底板活动设于所述钢管桩主体的内部，所述钢管桩主体的两侧的侧壁上均沿高度方向等距开设有多个侧孔，所述侧孔位于所述加固板的下侧，两个所述底板相互远离的侧壁上均沿高度方向等距固定有多个水平的固定柱，所述固定柱远离底板的侧端活动设于所述侧孔的内部，所述钢管桩主体的顶端活动设有顶箱，所述顶箱的两侧的侧壁上通过轴承转动连接有水平的双向螺柱，所述双向螺柱的外圈的两侧的螺纹旋向相反，所述顶箱的外侧壁上通过电机架安装有水平的驱动电机，所述双向螺柱的侧端固定于所述驱动电机的输出端，所述顶箱的内顶壁的两侧均滑动连接有水平的传动套，两个所述传动套分别螺纹套设于所述双向螺柱的外圈的两侧，所述传动套的底端固定有水平的连板，所述顶箱的底壁的中间段开设有开孔，两个所述连板相互靠近的侧端均固定有竖直的推板，所述推板活动设于所述开孔的内部，所述推板的底部活动设于所述钢管桩主体的内部，两个所述推板位于两个所述底板之间，所述底板的顶端高于所述推板的底端。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述加固板的顶壁上固定有钢拱架。
[0007]通过上述技术方案，通过钢拱架支撑地铁隧道的内壁。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述固定孔的尺寸与所述钢管桩主体的外
圈的尺寸相适配，所述加固板的两侧均开设有螺栓孔。
[0009]通过上述技术方案，可通过螺栓穿过螺栓孔将固定板稳固的固定于加固板的顶壁上。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述固定板的顶壁的两侧均开设有对称槽，所述顶箱的外底壁的两端均固定有竖直的对称柱，两个所述对称柱的底部分别活动设于两个所述对称槽的内部，所述顶箱的外顶壁上固定有把手。
[0011]通过上述技术方案，通过移动把手，即可移动顶箱。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述对称槽的尺寸与所述对称柱的尺寸相适配。
[0013]通过上述技术方案，可尽量防止顶箱发生水平方向的移位。
[0014]作为本技术的一种优选技术方案，两个所述底板相互靠近的侧壁上均固定有磁铁块，所述推板位于所述磁铁块的上侧，两个所述磁铁块相互靠近的侧端相吸附。
[0015]通过上述技术方案，可尽量防止底板和固定柱发生移位。
[0016]作为本技术的一种优选技术方案，所述底块的顶壁的两侧均沿长度方向开设有第一滑槽，所述底板的底端固定有第一滑块，第一滑块与第一滑槽滑移连接，所述顶箱的内顶壁的两侧均沿长度方向开设有第二滑槽，所述传动套的顶端固定有第二滑块，第二滑块与第二滑槽滑移连接。
[0017]通过上述技术方案，使得底板能够稳定地水平移动，使得传动套能够稳定地水平移动。
[0018]作为本技术的一种优选技术方案，所述侧孔的尺寸与所述固定柱的尺寸相适配，所述固定柱远离底板的侧端呈锥型。
[0019]通过上述技术方案，使得固定柱远离底板的侧端能够插入土层中。
[0020]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0021]需要将地铁隧道基础加固结构固定于地铁隧道的地基上时，首先通过钻洞机在地铁隧道的地基上开设两个桩洞，接着将加固板置于地铁隧道的地基上，接着通过打桩机将底块和钢管桩主体的底部穿过固定孔打入桩洞中，直至固定板的底壁抵压加固板的顶壁，接着通过螺栓将固定板稳固的固定于加固板的顶壁上，接着通过移动把手，直至顶箱位于钢管桩主体的顶端，接着通过驱动电机的运转，直至固定柱远离底板的侧端插入地铁隧道的地基的土层中，接着通过向上抬起把手，直至推板脱离钢管桩主体，再将混凝土注入钢管桩主体的内部，直至钢管桩主体内部的混凝土凝固，即可使得加固板稳固的固定于地铁隧道的地基上，使得地铁隧道基础加固结构固定于地铁隧道的地基上的稳固性较高，对地铁隧道的地基的加固效果较强，可尽量防止地铁隧道的地基发生沉降。
附图说明
[0022]图1为本技术的结构示意图；
[0023]图2为本技术的钢管桩主体的结构放大示意图；
[0024]图3为本技术图1中的A部分的结构放大示意图；
[0025]图4为本技术图1中的B部分的结构放大示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]1、加固板；2、钢管桩主体；3、底块；4、固定板；5、顶箱；6、把手；7、驱动电机；8、钢拱架；9、固定孔；10、螺栓孔；11、对称柱；12、开孔；13、双向螺柱；14、传动套；15、连板；16、推板；17、底板；18、固定柱；19、磁铁块；20、侧孔；21、对称槽。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]请参阅图1和图2，一种地铁隧道基础加固结构，包括加固板1，加固板1呈水平设置，加固板1的两侧均开设有固定孔9，固定孔9的内部活动设有竖直的钢管桩主体2，钢管桩主体2的外圈固定套设有水平的固定板4，固定板4的底壁与加固板1的顶壁接触，钢管桩主体2的底端固定有锥型的底块3，固定孔9的尺寸与钢管桩主体2的外圈的尺寸相适配，通过打桩机将底块3和钢管桩主体2的底部穿过固定孔9打入桩洞中，直至固定板4的底壁抵压加固板1的顶壁，可尽量防止加固板1发生水平方向的移位，加固板1的两侧均开设有螺栓孔10，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道基础加固结构，包括加固板（1），其特征在于：所述加固板（1）呈水平设置，所述加固板（1）的两侧均开设有固定孔（9），所述固定孔（9）的内部活动设有竖直的钢管桩主体（2），所述钢管桩主体（2）的外圈固定套设有水平的固定板（4），所述固定板（4）的底壁与所述加固板（1）的顶壁接触，所述钢管桩主体（2）的底端固定有锥型的底块（3），所述底块（3）的顶壁的两侧均滑动连接有竖直的底板（17），所述底板（17）活动设于所述钢管桩主体（2）的内部，所述钢管桩主体（2）的两侧的侧壁上均沿高度方向等距开设有多个侧孔（20），所述侧孔（20）位于所述加固板（1）的下侧，两个所述底板（17）相互远离的侧壁上均沿高度方向等距固定有多个水平的固定柱（18），所述固定柱（18）远离底板（17）的侧端活动设于所述侧孔（20）的内部，所述钢管桩主体（2）的顶端活动设有顶箱（5），所述顶箱（5）的两侧的侧壁上通过轴承转动连接有水平的双向螺柱（13），所述双向螺柱（13）的外圈的两侧的螺纹旋向相反，所述顶箱（5）的外侧壁上通过电机架安装有水平的驱动电机（7），所述双向螺柱（13）的侧端固定于所述驱动电机（7）的输出端，所述顶箱（5）的内顶壁的两侧均滑动连接有水平的传动套（14），两个所述传动套（14）分别螺纹套设于所述双向螺柱（13）的外圈的两侧，所述传动套（14）的底端固定有水平的连板（15），所述顶箱（5）的底壁的中间段开设有开孔（12），两个所述连板（15）相互靠近的侧端均固定有竖直的推板（16），所述推板（16）活动设于所述开孔（12）的内部，所述推板（16）的底部活动设于所述钢管桩主体（2）的内部，两个所述推板（16）位于两个所述底...

【专利技术属性】
技术研发人员：金振山，陈曼，马健，杨海滨，梁昌征，李征，
申请(专利权)人：北京方圆恒基岩土工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：