一种车辆测速仪支架制造技术

本实用新型专利技术涉及测速仪支架技术领域，且公开了一种车辆测速仪支架，包括底板，所述底板的底面中部开设有凹槽，所述凹槽的内顶壁固定有第一驱动电机，所述第一驱动电机的输出端固定有螺纹柱，所述螺纹柱的底端通过轴承转动连接有横板，所述螺纹柱的外侧螺纹连接有升降板。该车辆测速仪支架，通过第一驱动电机、螺纹柱、横板、升降板和竖板之间的配合，可将四个万向轮分别收纳到四个支腿的收纳槽内，使得支腿、横板和底盒的底部均与地面接触，通过电动伸缩杆带动固定板向下移动，使得定位钉插入到地面内，从而对车辆测速仪支架进行定位，在一定程度上可避免车辆测速仪支架被外界物体撞倒而导致车辆测速仪受到损坏。倒而导致车辆测速仪受到损坏。倒而导致车辆测速仪受到损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆测速仪支架


[0001]本技术涉及测速仪支架
，具体为一种车辆测速仪支架。

技术介绍

[0002]对交通车辆的速度信息进行采集一直是交通的方面的主题，对车辆速度信息的采集，能有效的查出违规超速车辆，而车辆测速仪就是用来测量车辆的行驶速度的仪器，常用的测速仪有雷达测速仪和激光测速仪两种，车辆测速仪在使用时，通常会使用支架对其进行支撑，而目前的车辆测速仪支架结构简单，容易受到外界的撞击而出现倾倒的现象，从而造成车辆测速仪的损坏。
[0003]所以我们提出了一种车辆测速仪支架，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对上述
技术介绍
中现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种车辆测速仪支架，以解决上述
技术介绍
中提出的目前市场上的一些车辆测速仪支架，存在车辆测速仪支架结构简单，容易受到外界的撞击而出现倾倒的现象，从而造成车辆测速仪损坏的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0008]一种车辆测速仪支架，包括底板，所述底板的底面中部开设有凹槽，所述凹槽的内顶壁固定有第一驱动电机，所述第一驱动电机的输出端固定有螺纹柱，所述螺纹柱的底端通过轴承转动连接有横板，所述螺纹柱的外侧螺纹连接有升降板，所述横板的顶部两端均固定有竖板，所述竖板的顶端贯穿升降板并与底板的底部固定，所述竖板与升降板活动连接，所述底板的底部四端均固定有支腿，所述支腿的底部开设有收纳槽，所述支腿靠近升降板的一侧开设有通槽，所述升降板的左侧前后两端和右侧前后两端均固定有安装板，所述安装板远离升降板的一端贯穿通槽，所述安装板的底部安装有万向轮，所述万向轮位于收纳槽的内侧，所述升降板的底部四端均固定有底盒，所述底盒的内顶壁固定有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的伸缩端固定有固定板，所述固定板的底部固定有多个定位钉，所述底板的顶面中部固定有竖框，所述竖框的内底侧固定有第二驱动电机，所述第二驱动电机的输出端固定有螺纹杆，所述螺纹杆的顶端通过轴承与竖框的内顶侧转动连接，所述竖框的顶部两端均开设有方孔，所述螺纹杆的外侧螺纹连接有升降框，所述升降框的两侧板分别贯穿两个方孔，所述升降框的顶部固定有顶盒，所述顶盒的内底壁转动连接有转动柱，所述转动柱的顶端贯穿顶盒的顶部并固定有装配板，所述转动柱的外侧固定有定位齿轮，所述顶盒的左侧插接有拉杆，所述拉杆的右端固定有卡块，所述卡块与定位齿轮的外侧卡接，所述卡块的左侧固定有弹簧，所述弹簧与拉杆的外侧套接，所述弹簧的左端与顶盒的内左侧固定。
[0009]优选的，所述升降板的顶部开设有两个通孔，两个所述竖板分别贯穿两个通孔。
[0010]优选的，所述横板的下表面、支腿的下表面和底盒的下表面位于同一平面上，所述定位钉的底端呈尖锥状，通过底端呈尖锥状的定位钉，以便于将定位钉插入到地面内。
[0011]优选的，所述拉杆呈T形状，所述卡块与定位齿轮相适配。
[0012]进一步的，所述底板的顶部左端固定有电源箱，所述电源箱的顶部固定有控制器，所述电源箱的内部安装有蓄电池，所述蓄电池、第一驱动电机、电动伸缩杆和第二驱动电机均与控制器电性连接。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该车辆测速仪支架：
[0015]通过第一驱动电机、螺纹柱、横板、升降板和竖板之间的配合，可将四个万向轮分别收纳到四个支腿的收纳槽内，使得支腿、横板和底盒的底部均与地面接触，通过电动伸缩杆带动固定板向下移动，使得定位钉插入到地面内，从而对车辆测速仪支架进行定位，在一定程度上可避免车辆测速仪支架被外界物体撞倒而导致车辆测速仪受到损坏。
附图说明
[0016]图1为本技术车辆测速仪支架的主视外观结构示意图；
[0017]图2为本技术车辆测速仪支架的底板的主视剖面结构示意图；
[0018]图3为本技术车辆测速仪支架的升降框的俯视剖面结构示意图；
[0019]图4为本技术车辆测速仪支架的顶盒的主视剖面结构示意图；
[0020]图5为本技术车辆测速仪支架的拉杆的立体结构示意图。
[0021]图中：1、底板；2、凹槽；3、第一驱动电机；4、螺纹柱；5、横板；6、升降板；7、竖板；8、支腿；9、收纳槽；10、通槽；11、安装板；12、万向轮；13、底盒；14、电动伸缩杆；15、固定板；16、定位钉；17、竖框；18、第二驱动电机；19、螺纹杆；20、方孔；21、升降框；22、顶盒；23、转动柱；24、装配板；25、定位齿轮；26、拉杆；27、卡块；28、弹簧；29、电源箱；30、控制器。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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5所示，本技术提供一种车辆测速仪支架；包括底板1，底板1的底面中部开设有凹槽2，凹槽2的内顶壁固定有第一驱动电机3，第一驱动电机3的输出端固定有螺纹柱4，螺纹柱4的底端通过轴承转动连接有横板5，螺纹柱4的外侧螺纹连接有升降板6，横板5的顶部两端均固定有竖板7，竖板7的顶端贯穿升降板6并与底板1的底部固定，竖板7与升降板6活动连接，升降板6的顶部开设有两个通孔，两个竖板7分别贯穿两个通孔，底板1的底部四端均固定有支腿8，支腿8的底部开设有收纳槽9，支腿8靠近升降板6的一侧开设有通槽10，升降板6的左侧前后两端和右侧前后两端均固定有安装板11，安装板11远离升降板6的一端贯穿通槽10，安装板11的底部安装有万向轮12，万向轮12位于收纳槽9的内侧，升降板6的底部四端均固定有底盒13，底盒13的内顶壁固定有电动伸缩杆14，电动伸缩杆14的
伸缩端固定有固定板15，固定板15的底部固定有多个定位钉16，横板5的下表面、支腿8的下表面和底盒13的下表面位于同一平面上，定位钉16的底端呈尖锥状，通过底端呈尖锥状的定位钉16，以便于将定位钉16插入到地面内；
[0024]底板1的顶面中部固定有竖框17，竖框17的内底侧固定有第二驱动电机18，第二驱动电机18的输出端固定有螺纹杆19，螺纹杆19的顶端通过轴承与竖框17的内顶侧转动连接，竖框17的顶部两端均开设有方孔20，螺纹杆19的外侧螺纹连接有升降框21，升降框21的两侧板分别贯穿两个方孔20，通过第二驱动电机18、螺纹杆19、方孔20和升降框21之间的配合，可对车辆测速仪支架的高度进行调整，从而增强了车辆测速仪支架的实用性；
[0025]升降框21的顶部固定有顶盒22，顶盒22的内底壁转动连接有转动柱23，转动柱23的顶端贯穿顶盒22的顶部并固定有装配板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆测速仪支架，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的底面中部开设有凹槽(2)，所述凹槽(2)的内顶壁固定有第一驱动电机(3)，所述第一驱动电机(3)的输出端固定有螺纹柱(4)，所述螺纹柱(4)的底端通过轴承转动连接有横板(5)，所述螺纹柱(4)的外侧螺纹连接有升降板(6)，所述横板(5)的顶部两端均固定有竖板(7)，所述竖板(7)的顶端贯穿升降板(6)并与底板(1)的底部固定，所述竖板(7)与升降板(6)活动连接，所述底板(1)的底部四端均固定有支腿(8)，所述支腿(8)的底部开设有收纳槽(9)，所述支腿(8)靠近升降板(6)的一侧开设有通槽(10)，所述升降板(6)的左侧前后两端和右侧前后两端均固定有安装板(11)，所述安装板(11)远离升降板(6)的一端贯穿通槽(10)，所述安装板(11)的底部安装有万向轮(12)，所述万向轮(12)位于收纳槽(9)的内侧，所述升降板(6)的底部四端均固定有底盒(13)，所述底盒(13)的内顶壁固定有电动伸缩杆(14)，所述电动伸缩杆(14)的伸缩端固定有固定板(15)，所述固定板(15)的底部固定有多个定位钉(16)，所述底板(1)的顶面中部固定有竖框(17)，所述竖框(17)的内底侧固定有第二驱动电机(18)，所述第二驱动电机(18)的输出端固定有螺纹杆(19)，所述螺纹杆(19)的顶端通过轴承与竖框(17)的内顶侧转动连接，所述竖框(17)的顶部两端均开设有方孔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵蓓蕾，
申请(专利权)人：赵蓓蕾，
类型：新型
国别省市：