一种船舱门锁闭结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种船舱门锁闭结构，其包括门框和门体，门体一侧与门框铰接，门体背离铰接处的一侧可拆卸连接有扣板，扣板与门框扣接；门框内壁固定连接有限位杆，扣板上固定连接有上下对置的一对锁板，两锁板背离扣板的一端开设有正对的第一锁孔，限位杆从两锁板之间穿过且第一锁孔和扣板分列限位杆两侧；门体上开设有第二锁孔，扣板上开设有与第二锁孔相接的第三锁孔，第二锁孔和第三锁孔通过锁杆可拆卸连接且锁杆和第一锁孔分列扣板两侧。本实用新型专利技术解决了现有技术中人员被困后不方便开启舱门的问题。启舱门的问题。启舱门的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种船舱门锁闭结构


[0001]本技术涉及锁闭结构
，尤其涉及一种船舱门锁闭结构。

技术介绍

[0002]货船船舱上设置有舱门，以供人员进出船舱。舱门需要进行锁闭，具体地，在船舱上有门框，门框内安装有门体，门体一侧可以通过合页与门框铰接，从而可以顺利进行开合。由于船舱一般为多数人员需要进出的场所(主要供船员进出)，可以通过普通的挂锁进行锁闭，但是，如船舱内有人员意外被困，在船舱内无法开启舱门，同时可以通过通信设备通知其他人员来开门，但是如信号不好或无人接听，也会导致人员被长期困住，为被困人员带来不必要的麻烦。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中所存在的不足，本技术提供了一种船舱门锁闭结构，其解决了现有技术中人员被困后不方便开启舱门的问题。
[0004]根据本技术的实施例，一种船舱门锁闭结构，其包括门框和门体，门体一侧与门框铰接，门体背离铰接处的一侧可拆卸连接有扣板，扣板与门框扣接；门框内壁固定连接有限位杆，扣板上固定连接有上下对置的一对锁板，两锁板背离扣板的一端开设有正对的第一锁孔，限位杆从两锁板之间穿过且第一锁孔和扣板分列限位杆两侧；门体上开设有第二锁孔，扣板上开设有与第二锁孔相接的第三锁孔，第二锁孔和第三锁孔通过锁杆可拆卸连接且锁杆和第一锁孔分列扣板两侧。
[0005]上述实施例中，在门体的两侧分别通过锁杆和限位杆进行锁闭，其中，两个锁板上设置第一锁孔供挂锁锁闭，在门体的两侧可以单独度门体进行解锁，从而使得被意外困住的人员可以自行对门体进行开启，因此解决了现有技术中人员被困后不方便开启舱门的问题。
[0006]进一步地，门框上设置有扣接槽，扣接槽内填充有缓冲层，扣板设置有与缓冲层抵接并压缩缓冲层的弯折部。
[0007]进一步地，扣板背离第二锁孔的一侧固定连接有覆盖在第三锁孔上的安装板，两锁板通过连接柱与安装板固定连接。
[0008]进一步地，安装板上还设置有与第三锁孔相通的容入孔。
[0009]进一步地，锁杆包括螺杆，第二锁孔和第三锁孔为供螺杆螺纹连接的螺孔。
[0010]进一步地，门体背离扣板的一侧位于舱内。
[0011]进一步地，锁杆背离扣板的一端还固定连接有转动把。
[0012]相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：
[0013]通过在门体两侧设置单独运行的锁闭结构，使得被困人员能够自行开启门体，不用等待其他人员帮忙，解决了现有技术中人员被困后不方便开启舱门的问题。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例的部分结构示意图；
[0015]图2为本技术实施例的锁板和限位杆相对位置示意图；
[0016]上述附图中：
[0017]门框1、门体2、扣板3、限位杆4、锁板5、第一锁孔6、锁杆7、缓冲层8、弯折部9、安装板10、连接柱11、转动把12。
具体实施方式
[0018]下面结合附图及实施例对本技术中的技术方案进一步说明。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]如图1、2所示，本实施例提供了一种船舱门锁闭结构，其包括门框1和门体2，门体2一侧与门框1铰接(与现有技术中一致通过合页实现铰接)，门体2背离铰接处的一侧可拆卸连接有扣板3，扣板3与门框1扣接；门框1内壁固定连接有限位杆4，扣板3上固定连接有上下对置的一对锁板5，两锁板5背离扣板3的一端开设有正对的第一锁孔6，限位杆4从两锁板5之间穿过且第一锁孔6和扣板3分列限位杆4两侧；门体2上开设有第二锁孔，扣板3上开设有与第二锁孔相接的第三锁孔，第二锁孔和第三锁孔通过锁杆7可拆卸连接且锁杆7和第一锁孔6分列扣板3两侧。
[0021]上述实施例中，在门体2的两侧分别通过锁杆7和限位杆4进行锁闭，其中，两个锁板5上设置第一锁孔6供挂锁(也可以是U形锁，只要能将两个第一锁孔6锁在一起即可，当两个第一锁孔6锁在一起后，对门体2进行推动时，限位杆4不能从两个锁板5之间脱开，从而实现锁闭，释放两个第一锁孔6后，则限位杆4可随门体2的转动而从两个锁板5之间脱开，从而实现了门体2的开启)锁闭，在门体2的两侧可以单独度门体2进行解锁，从而使得被意外困住的人员可以自行对门体2进行开启，因此解决了现有技术中人员被困后不方便开启舱门的问题；
[0022]具体地，本实施例中门体2背离扣板3的一侧位于舱内，即设置挂锁的一侧与现有技术中一样是舱外，在舱内则通过锁杆7实现锁闭，在正常情况下，仅通过挂锁进行门体2的开闭，此时，扣板3则充当门体2的一部分，不影响门体2的开闭；在人员被困时，通过锁杆7将门体2和扣板3之间拆卸开，然后即可打开门体2，也不影响门体2的开闭，只需在打开后对挂锁进行开启，然后重新安装扣板3，即可正常在外部通过挂锁对门体2进行锁闭。
[0023]优选地，如图1所示，门框1上设置有扣接槽，扣接槽内填充有缓冲层8(可以是海绵、橡胶等材质制成的)，扣板3设置有与缓冲层8抵接并压缩缓冲层8的弯折部9，缓冲层8在正常进行门体2开闭过程中起到缓冲避震作用，避免扣板3和门体2之间受到冲击而出现松动。
[0024]优选地，如图1、2所示，扣板3背离第二锁孔的一侧固定连接有覆盖在第三锁孔上
的安装板10，两锁板5通过连接柱11与安装板10固定连接，这样设置使得安装板10为锁板5提供了连接基础，具体地，安装板10和连接柱11之间以及锁板5和连接柱11之间可以通过焊接实现固定连接，能够具有更高的强度；进一步地，安装板10上还设置有与第三锁孔相通的容入孔，该容入孔可以部分或全部供锁杆7容入，以使得锁杆7的连接更稳定(因锁杆7开启的频次不高，因此在正常情况下需要优先保证连接强度，同样由于在舱内开启的频次不高，这样的结构方式能够降低锁闭结构的成本，而不必使用价格成本更高的锁闭产品)。
[0025]优选地，如图1所示，锁杆7包括螺杆，第二锁孔和第三锁孔为供螺杆螺纹连接的螺孔，即锁杆7是通过螺纹连接实现的锁闭，更进一步地，容入孔也可以是对应的螺孔；此外，为了方便对锁杆7进行操作，锁杆7背离扣板3的一端还固定连接有转动把12。
[0026]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舱门锁闭结构，其特征在于，包括门框和门体，门体一侧与门框铰接，门体背离铰接处的一侧可拆卸连接有扣板，扣板与门框扣接；门框内壁固定连接有限位杆，扣板上固定连接有上下对置的一对锁板，两锁板背离扣板的一端开设有正对的第一锁孔，限位杆从两锁板之间穿过且第一锁孔和扣板分列限位杆两侧；门体上开设有第二锁孔，扣板上开设有与第二锁孔相接的第三锁孔，第二锁孔和第三锁孔通过锁杆可拆卸连接且锁杆和第一锁孔分列扣板两侧。2.如权利要求1所述的船舱门锁闭结构，其特征在于，门框上设置有扣接槽，扣接槽内填充有缓冲层，扣板设置有与缓冲层抵接并压缩缓冲层的弯折部。3.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈俊，
申请(专利权)人：湖北泰阁船舶设计有限公司，
类型：新型
国别省市：