本发明专利技术提供了一种改性氟橡胶及其制备方法、应用、EGR管路及其制备方法、EGR系统，涉及汽车EGR管路的技术领域，本发明专利技术的改性氟橡胶主要由按质量份数计的以下原料制备而成：氟橡胶100～120份、硫酸钡5～20份、炭黑10～30份、加工助剂0.5～3份、巴西棕榈蜡0.5～3份、偶联剂1～3份、交联剂1～5份、硫化剂1～5份，以及碳纳米管0.5～5份。本发明专利技术的改性氟橡胶具有优异的耐酸性、耐水性以及耐燃油性，能够达到长期耐酸、耐水以及耐燃油的效果，同时，将其应用于EGR管路时，能够达到出色的混炼效果和挤出工艺性。艺性。
【技术实现步骤摘要】
改性氟橡胶及其制备方法、应用、EGR管路及其制备方法、EGR系统
[0001]本专利技术涉及汽车EGR管路的
，尤其是涉及一种改性氟橡胶及其制备方法、应用、EGR管路及其制备方法、EGR系统。
技术介绍
[0002]“国六”排放法规整车蒸发污染物排放实验，两昼夜排放测试限值为0.7g/test，相比“国五”排放法规的一昼夜排放测试限值2g/test，要求整车蒸发污染物排放降低80％以上。为降低蒸发污染物排放，各大主机厂的主要应对方案是增加“国五”阶段几乎不使用的废气再循环系统(EGR)，以降低发动机废气中的氧化氮排出量，其循环过程是发动机废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室，使发动机废气部分循环利用，降低污染物排放。
[0003]EGR系统部位连接的管路为EGR管路，通常工况温度在120～170℃之间，内部介质为发动机废气。相比于GPF系统的内部静压力，EGR管路内部的工况更加严苛，介质流速快。EGR管路需要同时满足耐高温、耐酸性、耐水蒸气以及耐燃油性要求，而且耐发动机尾气腐蚀的EGR管路将得到广泛的应用。
[0004]虽然GPF(压差传感器管路)管路与EGR管路内部介质相近，但是仍然有很多不同之处，GPF管路由于连接压差传感器，未形成通路，所以内部为静压力，GPF管路主要要求耐高温，对于耐燃油和酸性介质具备一定能力即可；然而，EGR管路只有在发动机怠速时不工作，当发动机在负荷下运转时，EGR阀便会开启，持续会有大约10～20％的发动机尾气进入EGR系统，流经EGR管路，工况更加严苛，EGR管路除了耐燃油和耐酸要求相比GPF管路需要升级以外，还需要保证长期耐水性，这导致GPF管路无法直接应用于EGR系统中；同时，EGR管路的口径通常为大口径(内径20mm以上)，与GPF管路的口径尺寸(通常7mm左右)不同，因此二者的生产工艺不同。
[0005]有鉴于此，特提出本专利技术。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的之一在于提供一种改性氟橡胶，具有优异的耐酸性、耐水性以及耐燃油性，能够达到长期耐酸、耐水以及耐燃油的效果。
[0007]本专利技术的目的之二在于提供一种改性氟橡胶的制备方法，工艺简单，优秀率高。
[0008]本专利技术的目的之三在于提供一种改性氟橡胶的应用，能够加强汽车发动机尾气管路的耐酸性、耐水性以及耐燃油性。
[0009]本专利技术的目的之四在于提供一种EGR管路，能够满足废气再循环系统(EGR)工作时的性能需求。
[0010]本专利技术的目的之五在于提供一种EGR管路的制备方法，工艺简单，易于操作，产品优秀率高。
[0011]本专利技术的目的之六在于提供一种EGR系统。
[0012]为了实现本专利技术的上述目的，特采用以下技术方案：
[0013]第一方面，一种改性氟橡胶，主要由按质量份数计的以下原料制备而成：
[0014]氟橡胶100～120份、硫酸钡5～20份、炭黑10～30份、加工助剂0.5～3份、巴西棕榈蜡0.5～3份、偶联剂1～3份、交联剂1～5份、硫化剂1～5份，以及碳纳米管0.5～5份。
[0015]进一步的，所述氟橡胶包括氟橡胶RE 635；
[0016]所述炭黑包括炭黑N
‑
990；
[0017]优选地，所述加工助剂包括加工助剂18D；
[0018]优选地，所述交联剂包括TAIC
‑
70；
[0019]优选地，所述硫化剂包括101
‑
50D；
[0020]优选地，所述原料还包括氧化镁；
[0021]优选地，所述氧化镁包括氧化镁Ma
‑
150。
[0022]进一步的，所述改性氟橡胶主要由按质量份数计的以下原料制备而成：
[0023]氟橡胶RE 635 100～120份、硫酸钡5～20份、炭黑N
‑
990 10～30份、加工助剂18D 0.5～3份、巴西棕榈蜡0.5～3份、偶联剂1～3份、TAIC
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70 1～5份、101
‑
50D 1～5份、氧化镁Ma
‑
150 0～1份，以及碳纳米管0.5～5份。
[0024]第二方面，一种上述任一项所述的改性氟橡胶的制备方法，包括以下步骤：
[0025]按比例混合各原料，经混炼和排胶，得到所述改性氟橡胶；
[0026]优选地，所述制备方法包括以下步骤：
[0027](1)碳纳米管经开炼机薄通后下片，得到片状碳纳米管；
[0028](2)片状碳纳米管与氟橡胶RE 635投入密炼机中进行预混，预混的转速为10～20r/min，预混的时间为2～4min，再在60～80℃下排胶下片，得到预混胶；
[0029](3)将剩余原料投入密炼机中与预混胶混合，并调转速为20～30r/min，在70～80℃下升栓，在80～90℃下排胶，薄通，得到混炼胶；
[0030](4)混炼胶停放大于24小时后再开炼机进行返炼，薄通后下片，得到改性氟橡胶。
[0031]第三方面，一种上述任一项所述的改性氟橡胶在汽车发动机尾气管路中的应用。
[0032]进一步的，所述燃气管路包括废气再循环管路。
[0033]第四方面，一种EGR管路，包括氟橡胶层；
[0034]所述氟橡胶层主要由上述任一项所述的改性氟橡胶制成。
[0035]进一步的，所述EGR管路由内至外依次包括第一所述氟橡胶层、芳纶编织层以及第二所述氟橡胶层；
[0036]优选地，所述EGR管路由内至外依次包括所述氟橡胶层和乙烯丙烯酸酯橡胶层；
[0037]优选地，所述EGR管路由内至外依次包括所述氟橡胶层、第一乙烯丙烯酸酯橡胶层、芳纶编织层以及第二乙烯丙烯酸酯橡胶层；
[0038]优选地，所述EGR管路由内至外依次包括所述氟橡胶层和耐高温乙烯丙烯酸酯橡胶层；
[0039]优选地，所述EGR管路由内至外依次包括所述氟橡胶层、第一耐高温乙烯丙烯酸酯橡胶层、芳纶编织层以及第二耐高温乙烯丙烯酸酯橡胶层。
[0040]第五方面，一种上述任一项所述的EGR管路的制备方法，包括以下步骤：
[0041]各层依次挤出形成，得到所述EGR管路；
[0042]优选地，所述氟橡胶层的挤出形成的条件包括：
[0043]机头温度70～100℃，挤出段温度50～90℃，塑化段温度50～80℃，螺杆段温度30～70℃；
[0044]优选地，所述乙烯丙烯酸酯橡胶层的挤出形成的条件包括：
[0045]机头温度50～100℃，挤出段温度40～100℃，塑化段温度40～100℃，螺杆段温度40～100℃；
[0046]优选地，所述耐高温乙烯丙烯酸酯橡胶层的挤出形成的条件包括：
[0047]机头温度50～100℃，挤出段温度40～100℃，塑化段温度40～100℃，螺杆段温度40～100℃。
[0048]第六方面，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种改性氟橡胶，其特征在于，主要由按质量份数计的以下原料制备而成：氟橡胶100～120份、硫酸钡5～20份、炭黑10～30份、加工助剂0.5～3份、巴西棕榈蜡0.5～3份、偶联剂1～3份、交联剂1～5份、硫化剂1～5份，以及碳纳米管0.5～5份。2.根据权利要求1所述的改性氟橡胶，其特征在于，所述氟橡胶包括氟橡胶RE 635；所述炭黑包括炭黑N
‑
990；优选地，所述加工助剂包括加工助剂18D；优选地，所述交联剂包括TAIC
‑
70；优选地，所述硫化剂包括101
‑
50D；优选地，所述原料还包括氧化镁；优选地，所述氧化镁包括氧化镁Ma
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150。3.根据权利要求1或2所述的改性氟橡胶，其特征在于，所述改性氟橡胶主要由按质量份数计的以下原料制备而成：氟橡胶RE 635 100～120份、硫酸钡5～20份、炭黑N
‑
990 10～30份、加工助剂18D 0.5～3份、巴西棕榈蜡0.5～3份、偶联剂1～3份、TAIC
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70 1～5份、101
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50D 1～5份、氧化镁Ma
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150 0～1份，以及碳纳米管0.5～5份。4.一种权利要求1
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3任一项所述的改性氟橡胶的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：按比例混合各原料，经混炼和排胶，得到所述改性氟橡胶；优选地，所述制备方法包括以下步骤：(1)碳纳米管经开炼机薄通后下片，得到片状碳纳米管；(2)片状碳纳米管与氟橡胶RE 635投入密炼机中进行预混，预混的转速为10～20r/min，预混的时间为2～4min，再在60～80℃下排胶下片，得到预混胶；(3)将剩余原料投入密炼机中与预混胶混合，并调转速为20～30r/min，在70...
【专利技术属性】
技术研发人员：王志方，米龙，赵玉明，薛俊芳，
申请(专利权)人：天津鹏翎集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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