【技术实现步骤摘要】
燃料电池冷能利用系统及燃料电池发动机
[0001]本技术涉及燃料电池
，尤其涉及一种燃料电池冷能利用系统及燃料电池发动机。
技术介绍
[0002]当前环境保护成为人类社会可持续发展战略的核心课题，由于具有零排放、无污染、高效的特点，氢燃料电池汽车成为了备受关注的新能源汽车。常温常压下的氢气能量密度比较小，为保证汽车发动机的功率密度，可使用冷氢气或低温液氢作为车载储氢方式。但是低温液氢在进入电堆之前需要进行减压气化升温，吸收大量的热量，直接进入电堆会对燃料电池运行性能产生影响。
[0003]现有技术一般通过冷氢气与小循环进行热交换，提高能量利用率。冷氢气会在一定程度上降低散热器的空气温度，再进行风扇散热。但当冷氢气的温度过低时会对燃料电池性能产生影响，且在开启
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关闭切换时导致冷却液温度产生快速变化，影响燃料电池运行性能，也会使得风扇的转速产生波动。而且，燃料电池小循环的集成度较高，一般都是与发动机直接集成在一起，不具备实施热交换的可能。
技术实现思路
[0004]鉴于上述的分析，本...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种燃料电池冷能利用系统，其特征在于，包括电堆（1）、加热装置（2）、第一节温器（3）、换热器（4）、 第二节温器（5）、散热器（6）和液氢存储装置（7）；其中，电堆（1）的冷却液出口经加热装置（2）接第一节温器（3）的输入端一，并经换热器（4）的换热支路一接第二节温器（5）的输入端一，并经散热器（6）接第二节温器（5）的输入端二，其氢气入口经换热器（4）的换热支路二接液氢存储装置（7）；第二节温器（5）的输出端接第一节温器（3）的输入端二；第一节温器（3）的输出端接电堆（1）的冷却液入口。2.根据权利要求1所述的燃料电池冷能利用系统，其特征在于，还包括：第一温度传感器（8），布设于第一节温器（3）的输出端
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电堆（1）的冷却液入口之间的管道内壁上。3.根据权利要求2所述的燃料电池冷能利用系统，其特征在于，还包括用于在燃料电池启动时先启动加热装置（2）并关闭第一节温器（3）、第二节温器（5）、散热器（6）和液氢存储装置（7）直到第一温度传感器（8）数据达到设定温度时开启液氢存储装置（7）以启动燃料电池并在燃料电池启动过程中实时调节第一节温器（3）的开度以使第一温度传感器（8）数据保持稳定的燃料电池启动控制器；其中，燃料电池启动控制器的输入端与第一温度传感器（8）连接，其输出端分别与液氢存储装置（7）、加热装置（2）、第一节温器（3）、第二节温器（5）、散热器（6）的控制端连接。4.根据权利要求2或3所述的燃料电池冷能利用系统，其特征在于，还包括：第二温度传感器（9），布设于第二节温器（5）的输出端
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第一节温器（3）的输入端二之间的管道内壁上；第三温度传感器（10），布设于散热器（6）的输出端
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第二节温器...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩竹，李飞强，张国强，方川，
申请(专利权)人：北京亿华通科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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