本实用新型专利技术涉及一种高速公路改扩建既有路面检测装置，包括底座，底座的上端面固定连接有第一安装支架，第一安装支架内设置有蜗杆，第一安装支架内固定连接有安装板，转杆的上端转动连接在第一安装支架上，转杆上固定套接有蜗轮，转杆的底端固定连接螺杆，螺杆上螺纹连接有套筒，套筒的底部固定连接有限位板，限位板的上端面固定连接有第二安装支架，第二安装支架内设置有转动机构，转动机构上固定连接有连接杆，连接杆底部固定有取芯器，取芯器内滑动连接有滑板，取芯器的上方设置有多组齿轮机构和套管，套管的底部固定连接在取芯器的上端面，通过上述设计，本实用新型专利技术在取样时更省时省力，取样完成后，可对样品进行快速剥离，操作简单方便。操作简单方便。操作简单方便。
【技术实现步骤摘要】
一种高速公路改扩建既有路面检测装置
[0001]本技术涉及路面检测
，更具体地说，涉及一种高速公路改扩建既有路面检测装置。
技术介绍
[0002]随着社会经济的发展，我国对既有市政道路、公路工程沥青路面的新建和翻修扩建工程量增大，公路结构按照大致的划分，可分为基层和面层，无论是基层还是面层，在施工完毕后，都需要对其进行抽点取样检测，检查是否合格，而对公路路面的检测需要用到机械进行钻孔取芯，但是现有的取芯机需要多人配合钻取，费时费力，存在操作不便性，同时在取芯完成后，检测样品往往很难在取芯器脱模，本技术针对以上问题提出了一种新的解决方案。
技术实现思路
[0003]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种高速公路改扩建既有路面检测装置，以解决
技术介绍
中所提到的技术问题。
[0004]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0005]一种高速公路改扩建既有路面检测装置，包括底座，所述底座的上端面固定连接有第一安装支架，第一安装支架内设置有蜗杆，蜗杆的两端分别转动连接在第一安装支架的内壁上，蜗杆的左端穿过第一安装支架轴向固定有第一电机，第一安装支架内固定连接有安装板，安装板上开设有两组通孔，两组通孔内分别转动连接有转杆，转杆的上端转动连接在第一安装支架上，转杆上固定套接有蜗轮，蜗轮与蜗杆啮合，转杆的底端固定连接螺杆，螺杆上螺纹连接有套筒，套筒的底部固定连接有限位板，限位板的上端面固定连接有第二安装支架，第二安装支架内设置有转动机构，转动机构上固定连接有连接杆，连接杆底部固定有取芯器，取芯器内滑动连接有滑板，取芯器的上方设置有多组齿轮机构和套管，套管的底部固定连接在取芯器的上端面，且连接杆的下端可在套管内转动。
[0006]优选的是，所述套管的左右两侧分别固定连接有齿条。
[0007]在上述任一方案中优选的是，所述齿轮机构包括第一齿轮、第一转轴和第三安装支架。
[0008]在上述任一方案中优选的是，所述第三安装支架穿过所述取芯器固定连接在所述滑板上。
[0009]在上述任一方案中优选的是，所述第一转轴的两端分别转动连接在所述第三安装支架上，所述第一齿轮固定套接在第一转轴上，第一齿轮与所述齿条啮合。
[0010]在上述任一方案中优选的是，所述第一转轴的前端穿过第三安装支架轴向固定有第二电机。
[0011]在上述任一方案中优选的是，所述转动机构包括第二齿轮、第三齿轮和第二转轴。
[0012]在上述任一方案中优选的是，所述第二齿轮的与所述连接杆固定连接，所述第三
齿轮位于第二齿轮的右侧，第三齿轮与第二齿轮啮合，第三齿轮固定套接在所述第二转轴上，第二转轴的顶端穿过所述第二安装支架轴向固定有第三电机。
[0013]在上述任一方案中优选的是，所述底座上开设有限位口。
[0014]在上述任一方案中优选的是，所述底座的下端面固定连接有多组支撑腿。
[0015]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0016]本技术中取芯器的设计，启动第一电机，第一电机可带动限位板向下移动，启动第三电机，第三电机可带动连接杆转动，所以取芯器可随着连接杆转动，同时随着限位板向下移动，通过取芯器的高速转动与对路面的挤压从而对路面进行取样，操作方便，省时省力；启动第二电机，第二电机带动第一齿轮转动，由于第一齿轮与齿条啮合，所以第一齿轮可带动滑板向下移动，从而可轻易将取芯器内的样品剥落。
附图说明
[0017]图1为本技术的一种高速公路改扩建既有路面检测装置的整体结构示意图；
[0018]图2为图1中A区域的结构示意图；
[0019]图3为齿轮机构与套管连接的结构示意图；
[0020]图4为第二安装支架各部件的结构示意图。
[0021]图中标号说明：
[0022]1、底座；2、第一安装支架；3、蜗杆；4、安装板；5、转杆；6、蜗轮；7、螺杆；8、套筒；9、限位板；10、第二安装支架；11、转动机构；12、连接杆；13、取芯器；14、滑板；15、套管；16、齿轮机构；17、齿条；18、支撑腿；1101、第二齿轮；1102、第三齿轮；1103、第二转轴；1601、第一齿轮；1602、第一转轴；1603、第三安装支架。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例：
[0025]请参阅图1至图4，一种高速公路改扩建既有路面检测装置，包括底座1，所述底座1的上端面固定连接有第一安装支架2，第一安装支架2内设置有蜗杆3，蜗杆3的两端分别转动连接在第一安装支架2的内壁上，蜗杆3的左端穿过第一安装支架2轴向固定有第一电机，第一安装支架2内固定连接有安装板4，安装板4上开设有两组通孔，两组通孔内分别转动连接有转杆5，转杆5的上端转动连接在第一安装支架2上，转杆5上固定套接有蜗轮6，蜗轮6与蜗杆3啮合，转杆5的底端固定连接螺杆7，螺杆7上螺纹连接有套筒8，套筒8的底部固定连接有限位板9，限位板9的上端面固定连接有第二安装支架10，第二安装支架10内设置有转动机构11，转动机构11上固定连接有连接杆12，连接杆12底部固定有取芯器13，取芯器13内滑动连接有滑板14，取芯器13的上方设置有套管15和多组齿轮机构16，套管15的底部固定连接在取芯器13的上端面，且连接杆12的下端可在套管15内转动。
[0026]在本实施例中，所述套管15的左右两侧分别固定连接有齿条17，所述齿轮机构16
包括第一齿轮1601、第一转轴1602和第三安装支架1603，所述第三安装支架1603穿过所述取芯器13固定连接在所述滑板14上，所述第一转轴1602的两端分别转动连接在第三安装支架1603上，所述第一齿轮1601固定套接在第一转轴1602上，第一齿轮1601与齿条17啮合，第一转轴1602的前端穿过第三安装支架1603轴向固定有第二电机。通过上述设计，启动第二电机，第二电机带动第一齿轮1601转动，由于第一齿轮1601与齿条17啮合，所以第一齿轮1601可带动滑板14上下移动。
[0027]在本实施例中，所述转动机构11包括第二齿轮1101、第三齿轮1102和第二转轴1103，所述第二齿轮1101的与所述连接杆12固定连接，所述第三齿轮1102位于第二齿轮1101的右侧，第三齿轮1102与第二齿轮1101啮合，第三齿轮1102固定套接在所述第二转轴1103上，第二转轴1103的顶端穿过所述第二安装支架10轴向固定有第三电机。通过上述设计，启动第三电机，第三电机可带动第三齿轮1102转动，第三齿轮1102带动第二齿轮1101转动，第二齿轮1101带动连接杆12转动，从而连本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速公路改扩建既有路面检测装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上端面固定连接有第一安装支架(2)，第一安装支架(2)内设置有蜗杆(3)，蜗杆(3)的两端分别转动连接在第一安装支架(2)的内壁上，蜗杆(3)的左端穿过第一安装支架(2)轴向固定有第一电机，第一安装支架(2)内固定连接有安装板(4)，安装板(4)上开设有两组通孔，两组通孔内分别转动连接有转杆(5)，转杆(5)的上端转动连接在第一安装支架(2)上，转杆(5)上固定套接有蜗轮(6)，蜗轮(6)与蜗杆(3)啮合，转杆(5)的底端固定连接螺杆(7)，螺杆(7)上螺纹连接有套筒(8)，套筒(8)的底部固定连接有限位板(9)，限位板(9)的上端面固定连接有第二安装支架(10)，第二安装支架(10)内设置有转动机构(11)，转动机构(11)上固定连接有连接杆(12)，连接杆(12)底部固定有取芯器(13)，取芯器(13)内滑动连接有滑板(14)，取芯器(13)的上方设置有套管(15)和多组齿轮机构(16)，套管(15)的底部固定连接在取芯器(13)的上端面，且连接杆(12)的下端可在套管(15)内转动。2.根据权利要求1所述的一种高速公路改扩建既有路面检测装置，其特征在于：所述套管(15)的左右两侧分别固定连接有齿条(17)。3.根据权利要求2所述的一种高速公路改扩建既有路面检测装置，其特征在于：所述齿轮机构(16)包括第一齿轮(1601)、第一转轴(1602)和第三安装支架(1603)。4.根据权利要求3所...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋智明，夏全梅，白铭，陈霞，
申请(专利权)人：青海天智公路检测有限公司，
类型：新型
国别省市：
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