用于减少发动机的冷起动排放的方法技术

本公开提供了“用于减少发动机的冷起动排放的方法”。提供了用于在发动机的冷起动期间减少排气排放的方法。在一个示例中，一种方法可以包括在排气系统的排气道中产生火焰前锋，加热流入排气系统的排放控制装置中的排气，由此加快接近排放控制装置的起燃温度，以及将火焰前锋引导回气缸作为四冲程发动机循环的燃烧冲程的一部分。烧冲程的一部分。烧冲程的一部分。

【技术实现步骤摘要】
用于减少发动机的冷起动排放的方法


[0001]本说明书总体上涉及用于减少来自发动机的冷起动排放的方法和系统。

技术介绍

[0002]发动机排放控制系统可以包括一种或多种排气催化剂，诸如三元催化剂、NOx存储催化剂、起燃催化剂和SCR催化剂。在催化剂起燃温度(例如工作温度)，排气催化剂可以氧化并还原排气中的排气成分，从而将排气中的有毒气体和污染物转化为毒性较小的污染物或惰性成分，然后释放到大气中。作为一个示例，当在400℃至600℃之间操作时，三元催化剂可以将反应性氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)和未燃烧的碳氢化合物(HC)转化为惰性成分，诸如双原子氮(N2)、二氧化碳(CO2)和水(H2O)。然而，在发动机的冷起动期间，当排气催化剂的温度低于起燃温度(例如，三元催化剂温度下降到低于400℃)时，排气催化剂可能无法有效处理排气的反应性成分，并且结果，冷起动排放可能增加并且排气中的有毒成分可能直接被排放到大气中。
[0003]减少冷起动排放的一种方式是点燃排气歧管的排气道中的燃烧，由此除了快速加热排气之外还氧化排气中所包含的过量CO和H本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆中的发动机的方法，其包括：在冷起动期间在气缸的排气道处产生燃烧前锋，经由所述排气道处的所述燃烧前锋燃烧空气/燃料混合物，以及将所述燃烧前锋引导到所述气缸。2.根据权利要求1所述的方法，其还包括：在所述气缸的活塞达到四冲程发动机循环的燃烧冲程的上止点(TDC)之后20度曲轴角度(CA)处，在所述气缸处发起火花。3.根据权利要求2所述的方法，其还包括：响应于所述火花点燃所述气缸内的所述空气/燃料混合物而在所述气缸内产生火焰核心。4.根据权利要求3所述的方法，其中在所述排气道处产生所述燃烧前锋是响应于在所述气缸的所述活塞到达所述燃烧冲程的TDC之后25度CA处打开所述气缸的排气门，在打开所述排气门时，所述空气/燃料混合物从所述气缸流出到所述排气道中。5.根据权利要求4所述的方法，其中流出所述气缸进入所述排气道中的所述空气/燃料混合物通过所述火焰核心点燃以在所述排气道处产生所述燃烧前锋，所述燃烧前锋燃烧所述排气道处的所述空气/燃料混合物并氧化存在于所述排气道处的排气。6.根据权利要求5所述的方法，其中所述燃烧前锋在所述排气道内部位于所述排气门的上表面处，所述排气门维持打开直到所述四冲程发动机循环的排气冲程结束为止。7.根据权利要求6所述的方法，其中所述燃烧前锋在从所述排气道下游到排气流道的第一方向上膨胀，所述燃烧前锋进一步燃烧包括在所述排气流道中的排气。8.根据权利要求7所述的方法，其还包括：在所述排气流道内实现最终燃烧，随后所述燃烧前锋在第二方向上膨胀以从所述排气流道移动到所述气缸内。9.根据权利要求8所述的方法，其还包括：在所述燃烧前锋到达所述气缸内时，点燃所述气缸内的另一燃烧作为所述四冲程发动机循环的所述燃烧冲程的一部分，并且响应于实现排气催化剂中的起燃，将火花正时移位到所述燃烧冲程的所述TDC并在所述排气...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓刚，史蒂文，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：