一种甲醇氢燃料电池车供电控制系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种甲醇氢燃料电池车供电控制系统及方法，包括：指令控制器分别与整车控制器、车辆动力电池管理模块和甲醇燃料电池发电模块进行通信，并进行控制指令的发出和传递；整车控制器根据指令控制器发出的信号对动力电池继电器进行控制；车辆动力电池管理模块将动力电池的电量状态发送至指令控制器，指令控制器根据动力电池的电量状态控制甲醇燃料电池的启停；甲醇燃料电池发电模块接收指令控制器的控制指令，通过对甲醇燃料处理后进行发电。解决了氢燃料电池汽车存在氢气储存安全风险、以及氢气燃料电池在普及应用过程中，生产、运输、储存、加注各个环节需要大规模基础设施投资的弱点，大大降低成本投资。大大降低成本投资。大大降低成本投资。

【技术实现步骤摘要】
一种甲醇氢燃料电池车供电控制系统及方法


[0001]本专利技术涉及供电控制
，具体涉及一种甲醇氢燃料电池车供电控制系统及方法。

技术介绍

[0002]目前，传统的甲醇燃料电池发电系统的工作原理都是需要从设备启动，系统从燃烧器开始加热，通过蒸发器将甲醇水溶液气化，再通过重整器将氢气和其它气体分离，将氢气送往氢堆进行发电，这个加热过程需要大约30分钟，这样的发电模块无法及时向电动汽车提供实时电量，也无法与电动汽车的控制逻辑和运行工况相互匹配。
[0003]传统的甲醇燃料电池发电系统在关闭使能后，还需要大约15
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30分钟的降温过程，在系统温度降到40度左右时，系统才能进入待机状态，这时候才能通过人工方式关机，这种方式也无法满足电动汽车停车后，驾驶人员马上离开汽车，全车断电的关车的要求；
[0004]另外，现有的甲醇燃料电池发电系统输出功率是固定的，而电动汽车在行驶过程中，输出的功率的时刻在变化的，现有的甲醇燃料电池发电系统无法适应电动汽车的这种功率变化的要求。基于以上现有甲醇燃料电池发电系统的缺陷，都使得现有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种甲醇氢燃料电池车供电控制系统，其特征在于，所述系统包括：指令控制器、整车控制器、车辆动力电池管理模块和甲醇燃料电池发电模块；所述指令控制器分别与整车控制器、车辆动力电池管理模块和甲醇燃料电池发电模块进行通信，并进行控制指令的发出和传递；所述整车控制器根据指令控制器发出的信号对动力电池继电器进行控制；所述车辆动力电池管理模块将动力电池的电量状态发送至指令控制器，指令控制器根据动力电池的电量状态控制甲醇燃料电池的启停；所述甲醇燃料电池发电模块接收指令控制器的控制指令，通过对甲醇燃料处理后进行发电。2.如权利要求1所述的一种甲醇氢燃料电池车供电控制系统，其特征在于，所述指令控制器包括：通讯模块、逻辑门电路、主控芯片和电源模块，所述电源模块包括芯片U1、电容C1、C2、C3、C4，所述通讯模块设置有五个通讯单元，所述逻辑门电路包括多个光电耦合器和多个芯片，所述主控芯片为U2。3.如权利要求2所述的一种甲醇氢燃料电池车供电控制系统，其特征在于，所述通讯模块包括：第一通讯单元、第二通讯单元、第三通讯单元、第四通讯单元、第五通讯单元，所述第一通讯单元包括芯片AU1和电容AC1、AC2、AC3、电阻AR1、电感AL1；所述第二通讯单元包括芯片BU1和电容BC1、BC2、BC3、电阻BR1、电感BL1；所述第三通讯单元包括芯片CU1和电容CC1、CC2、CC3、电阻CR1、电感CL1；所述第四通讯单元包括芯片DU1和电容DC1、DC2、DC3、电阻DR1、电感DL1；所述第五通讯单元包括芯片EU1和电容EC1、EC2、EC3、电阻ER1、电感EL1。4.如权利要求2所述的一种甲醇氢燃料电池车供电控制系统，其特征在于，所述逻辑门电路包括光电耦合器OC1、OC2、OC3、OC4、OC5、OC6和芯片P4、P5、P6以及继电器K2、K3，逻辑门电路分别与主控芯片、整车控制器、甲醇燃料电池继电器和甲醇燃料电池发电模块连接。5.如权利要求2所述的一种甲醇氢燃料电池车供电控制系统，其特征在于，所述电源模块连接汽车的蓄电池，通过电源模块为指令控...

【专利技术属性】
技术研发人员：马耕军，马遥，
申请(专利权)人：北京美茵朗天新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：