一种螺旋桨桨叶配重支座制造技术

本发明专利技术公开了一种螺旋桨桨叶配重支座，支座本体为回转体，且泡沫芯靠近碳管的一端开设有两个凹槽以及开设有一个安装孔，支座本体分别插接在碳管的内腔和泡沫芯的安装孔中，同时支座本体上沿其轴向分别开设有一个中心配重孔和多个边缘配重孔，且中心配重孔位于支座本体的中心，多个边缘配重孔围绕中心配重孔呈圆周阵列分布，并且中心配重孔和多个边缘配重孔的一同端均为开口端，另一同端均为封闭端。本发明专利技术公开了一种螺旋桨桨叶配重支座，能够调整桨叶的大、小轴线力矩，以保证螺旋桨平衡，同时可以避免气动不平衡的问题，从而提高了安全性和可靠性。和可靠性。和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种螺旋桨桨叶配重支座


[0001]本专利技术涉及螺旋桨
，更具体的说是涉及一种螺旋桨桨叶配重支座。

技术介绍

[0002]目前，螺旋桨由6片复合材料桨叶组成，由于每片桨叶的重心分布不一致，在旋转过程中将会因偏心引起螺旋桨质量力不平衡，造成螺旋桨振动的问题，而要解决此问题，需要通过调整桨叶重心的方法将每片桨叶的力矩值控制在一定范围内，现在一般是采用调整桨叶长度和宽度的方法来调节桨叶大、小轴线力矩，以使桨叶螺旋桨质量力恢复平衡，但这种方式会引起桨叶的气动不平衡，则会带来很大的安全隐患。
[0003]因此，如何提供一种既可以调整桨叶的大、小轴线力矩，保证螺旋桨平衡，又安全可靠的螺旋桨桨叶配重支座结构是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术提供了一种螺旋桨桨叶配重支座，能够调整桨叶的大、小轴线力矩，以保证螺旋桨平衡，同时可以避免气动不平衡的问题，从而提高了安全性和可靠性。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0006]一种螺旋桨桨叶配重支座，所述螺旋桨桨叶由外至内依次包括：浆根外套、垫布和碳梁，所述垫布分别连接所述浆根外套和所述碳梁，且所述碳梁分别连接有碳管和泡沫芯，所述碳管和所述泡沫芯连接，同时所述碳管靠近桨根，所述泡沫芯靠近桨尖；包括：
[0007]支座本体，所述支座本体为回转体，且所述泡沫芯靠近所述碳管的一端开设有两个凹槽以及开设有一个安装孔，所述支座本体分别插接在所述碳管的内腔和所述泡沫芯的安装孔中，同时所述支座本体上沿其轴向分别开设有一个中心配重孔和多个边缘配重孔，且所述中心配重孔位于所述支座本体的中心，多个所述边缘配重孔围绕所述中心配重孔呈圆周阵列分布，并且所述中心配重孔和多个所述边缘配重孔的一同端均为开口端，另一同端均为封闭端。
[0008]优选的，所述中心配重孔和多个所述边缘配重孔的封闭端均贯通有透气孔。
[0009]优选的，多个所述边缘配重孔的孔径相同，并均小于所述中心配重孔的孔径。
[0010]优选的，所述支座本体包括：第一轴和第二轴，所述第一轴的直径大于所述第二轴的直径，且所述第二轴的一端固定在所述第一轴的一端，同时所述第二轴与所述第一轴共轴线；
[0011]所述中心配重孔沿所述第一轴和所述第二轴的中轴线分别开设在所述第一轴和所述第二轴上，多个所述边缘配重孔沿所述第一轴的轴向开设在所述第一轴上，且所述中心配重孔和多个所述边缘配重孔的开口端均位于所述第一轴远离所述第二轴的一端，所述中心配重孔的封闭端位于所述第二轴远离所述第一轴的一端，多个所述边缘配重孔的封闭端均位于所述第一轴连接所述第二轴的一端；
[0012]所述第一轴位于所述碳管内，且所述第一轴的两端一一对应延伸至所述碳管的两
个管口外，并且所述第一轴连接所述第二轴的一端以及所述第二轴均插接在所述泡沫芯的安装孔内。
[0013]优选的，所述第一轴的外壁上固定有一圈环形限位台，且所述环形限位台靠近所述第一轴远离所述第二轴的一端，并且所述环形限位台与所述碳管远离所述第二轴的一端抵接，所述第一轴远离所述第二轴的一端抵接所述碳管的一端。
[0014]优选的，所述第一轴连接所述第二轴的一端固定有两个插销，且两个所述插销与泡沫芯上的两个凹槽一一对应卡合连接。
[0015]优选的，所述支座本体为尼龙材料，且所述中心配重孔和多个所述边缘配重孔的壁厚均为5mm。
[0016]优选的，所述支座本体分别与所述碳管和泡沫芯通过密封胶粘接。
[0017]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本专利技术公开提供了一种螺旋桨桨叶配重支座，可以实现如下技术效果：
[0018]本专利技术通过在中心配重孔中安装配重，可以调整桨叶的大轴线力矩，在边缘配重孔中安装配重可调整桨叶的小轴线力矩，在对称的边缘配重孔中安装配重也可以调整桨叶的大轴线力矩，从而保证螺旋桨平衡，以避免采用调整桨叶长度和宽度的方法来调整桨叶的平衡，因此本专利技术可以避免气动不平衡的问题，从而提高本专利技术的安全性和可靠性；
[0019]本专利技术通过中心配重孔和多个边缘配重孔的封闭端贯通的透气孔排气，防止在配重安放过程中因内部气体无法排出，造成配重无法安装到位的现象。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0021]图1为本专利技术一种螺旋桨桨叶配重支座连接在螺旋桨桨叶中的剖视图；
[0022]图2为本专利技术一种螺旋桨桨叶配重支座的整体结构图；
[0023]图3为本专利技术一种螺旋桨桨叶配重支座的侧部(显示中心配重孔和边缘配重孔的开口端)视图。
[0024]其中，1
‑
浆根外套；2
‑
垫布；3
‑
碳梁；4
‑
碳管；5
‑
泡沫芯；6
‑
支座本体；601
‑
中心配重孔；602
‑
边缘配重孔；600
‑
透气孔；61
‑
第一轴；62
‑
第二轴；611
‑
环形限位台；612
‑
插销。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]本专利技术实施例公开了一种螺旋桨桨叶配重支座，螺旋桨桨叶由外至内依次包括：浆根外套1、垫布2和碳梁3，垫布2分别连接浆根外套1和碳梁3，且碳梁3分别连接有碳管4和泡沫芯5，碳管4和泡沫芯5连接，同时碳管4靠近桨根，泡沫芯5靠近桨尖；包括：
[0027]支座本体6，支座本体6为回转体，且泡沫芯5靠近碳管4的一端开设有两个凹槽以及开设有一个安装孔，支座本体6分别插接在碳管4的内腔和泡沫芯5的安装孔中，同时支座本体6上沿其轴向分别开设有一个中心配重孔601和多个边缘配重孔602，且中心配重孔601位于支座本体6的中心，多个边缘配重孔602围绕中心配重孔601呈圆周阵列分布，并且中心配重孔601和多个边缘配重孔602的一同端均为开口端，另一同端均为封闭端。
[0028]本专利技术通过在中心配重孔601中安装配重块，可以调整桨叶的大轴线力矩，在边缘配重孔602中安装配重块可调整桨叶的小轴线力矩，在对称的边缘配重孔602中安装配重块也可以调整桨叶的大轴线力矩，从而保证螺旋桨平衡，以避免采用调整桨叶长度和宽度的方法来调整桨叶的平衡，因此本专利技术可以避免气动不平衡的问题，从而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种螺旋桨桨叶配重支座，所述螺旋桨桨叶由外至内依次包括：浆根外套(1)、垫布(2)和碳梁(3)，所述垫布(2)分别连接所述浆根外套(1)和所述碳梁(3)，且所述碳梁(3)分别连接有碳管(4)和泡沫芯(5)，所述碳管(4)和所述泡沫芯(5)连接，同时所述碳管(4)靠近桨根，所述泡沫芯(5)靠近桨尖；其特征在于，包括：支座本体(6)，所述支座本体(6)为回转体，且所述泡沫芯(5)靠近所述碳管(4)的一端开设有两个凹槽以及开设有一个安装孔，所述支座本体(6)分别插接在所述碳管(4)的内腔和所述泡沫芯(5)的安装孔中，同时所述支座本体(6)上沿其轴向分别开设有一个中心配重孔(601)和多个边缘配重孔(602)，且所述中心配重孔(601)位于所述支座本体(6)的中心，多个所述边缘配重孔(602)围绕所述中心配重孔(601)呈圆周阵列分布，并且所述中心配重孔(601)和多个所述边缘配重孔(602)的一同端均为开口端，另一同端均为封闭端。2.根据权利要求1所述的一种螺旋桨桨叶配重支座，其特征在于，所述中心配重孔(601)和多个所述边缘配重孔(602)的封闭端均贯通有透气孔(600)。3.根据权利要求1所述的一种螺旋桨桨叶配重支座，其特征在于，多个所述边缘配重孔(602)的孔径相同，并均小于所述中心配重孔(601)的孔径。4.根据权利要求2所述的一种螺旋桨桨叶配重支座，其特征在于，所述支座本体(6)包括：第一轴(61)和第二轴(62)，所述第一轴(61)的直径大于所述第二轴(62)的直径，且所述第二轴(62)的一端固定在所述第一轴(61)的一端，同时所述第二轴(62)与所述第一轴(61)共轴线；所述中心配重孔(601)沿所述第一轴(61)和所述第二轴(62)的中轴线分别开设...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜士平，昝丙合，曹德松，边若鹏，张冰波，田书全，李云凤，张会，王海燕，辛博宇，施晓明，刘婷，孙毅，
申请(专利权)人：惠阳航空螺旋桨有限责任公司，
类型：发明
国别省市：