道面板平整度调整装置及其高程联合调整装置制造方法及图纸

本申请公开了一种道面板平整度调整装置及其高程联合调整装置，包括：无线控制器、减速器电机、控制终端、固定座、扭杆、压簧、调整螺栓；控制终端与自动跟踪全站仪电连接；控制终端与无线控制器电连接；无线控制器与减速器电机控制连接；减速器电机安装于固定座顶面上；减速器电机的驱动轴伸出固定座顶面并与设置于固定座外的扭杆驱动连接；扭杆套设于调整螺栓顶面上，与调整螺栓驱动连接。该装置能够快速、精准实现预制道面板角点高程的可靠调整，有效解决预制道面板安装过程中的瓶颈制约因素。素。素。

【技术实现步骤摘要】
道面板平整度调整装置及其高程联合调整装置


[0001]本申请涉及道面板安装
，特别是一种道面板平整度调整装置及其高程联合调整装置。

技术介绍

[0002]混凝土预制道面板采用工厂化提前预制，生产环境稳定，质量可靠，耐久性好。施工全过程机械化、智能化水平高，各工序分别组织进行平行流水作业，效率高，建设周期短。目前混凝土预制道面板已广泛用于机场道面和公路路面抢修、装配式道面或路面建设中。
[0003]国内外现有技术工艺在混凝土预制道面板的制作上已经很成熟，但是道面板安装过程无法实现高效准确。在混凝土预制道面板的安装过程中，预制道面板平整度的调整是至关重要的工序，平整度调整的准确性和实效性，是影响整体施工进度的重要因素。
[0004]目前，对于预制道面板平整度的调整主要通过人工预先测量出预制板各角点的高程，然后通过人工敲击或移动的方式不断调整和校准各角点的高度，使各角点的高程达到预设标准值，从而完成对预制道面板平整度的调整。但这种方式耗时、耗力，且调整操作对人工依赖度高、调整难度大、调整精度低，这使得预制道面板调整高度工序的工期耗时长且所得结果无法保证统一，进而影响项目整体工期，导致工期进度无法按计划完成。

技术实现思路

[0005]本申请提供了一种道面板平整度调整装置及其高程联合调整装置，用于解决现有技术中存在的预制道面板平整度完全依靠人工调整，对人工经验、责任心依赖度高，调整过程耗时、耗力，且调整难度大、调整精度低，调整结果不统一的技术问题。
[0006]本申请提供了一种道面板平整度调整装置，包括：无线控制器、减速器电机、控制终端、固定座、扭杆、压簧、调整螺栓；控制终端与自动跟踪全站仪电连接；控制终端与无线控制器电连接；无线控制器与减速器电机控制连接；
[0007]减速器电机安装于固定座顶面上；减速器电机的驱动轴伸出固定座顶面并与设置于固定座外的扭杆驱动连接；扭杆套设于调整螺栓顶面上，与调整螺栓驱动连接；
[0008]压簧套设于扭杆上，并夹设于固定座底面与待调整道面板之间。
[0009]优选地，包括：第一机架和电机罩；减速器电机容纳设置于电机罩内；电机罩底面设有敞口，并与第一机架顶面相连接；减速器电机的驱动端伸出第一机架外设置。
[0010]优选地，包括：内置接收控制器，内置接收控制器与减速器电机控制连接，并设置于减速器电机顶面上；无线控制器与内置接收控制器电连接。
[0011]优选地，包括：第二机架，无线控制器设置于第二机架上。
[0012]优选地，包括：无线接收天线、电池；无线接收天线、电池设置于第二机架上；无线接收天线与无线控制器电连接；便于无线控制器接受控制终端发出的控制信号；电池与减速器电机供电连接。
[0013]优选地，第二机架设置于第一机架外侧，并与第一机架侧壁相连接。
[0014]优选地，包括：旋转轴套；旋转轴套套设于减速器电机输出轴上，扭杆通过旋转轴套与减速器电机驱动连接。
[0015]本申请的另一方面还提供了一种高程联合调整装置，包括：多个如上述的道面板平整度调整装置；待调整道面板角点处分别设置道面板平整度调整装置，同一待调整道面板角点处道面板平整度调整装置通过对称设置于道面板平整度调整装置两侧的杆体连接。
[0016]本申请能产生的有益效果包括：
[0017]1)本申请所提供的道面板平整度调整装置，该装置通过电机传动转动调整螺栓，调整角点的高程能够快速、精准实现预制道面板角点高程的调整，有效解决预制道面板安装过程中的瓶颈制约因素，解决人工调整预制道面板平整度过程中的调整难度大、精度低、耗时长、不确定性高等问题。采用该装置无需人工调整，可高效、准确完成调整，调整结果统一。
附图说明
[0018]图1为本申请提供的道面板平整度调整装置中所用调整装置立体结构示意图；
[0019]图2为本申请提供的调整装置主视剖视结构示意图；
[0020]图3为本申请提供的道面板平整度自动调整装置模块连接结构示意图；
[0021]图4为本申请提供的扭杆主视剖视结构示意图；
[0022]图5为本申请提供的调整装置设置于预制道面板上的立体结构示意图；
[0023]图6为本申请提供的高程联合调整装置连接状态俯视结构示意图；
[0024]图7为图5中A点局部放大透视示意图；
[0025]图例说明：
[0026]1、无线接收天线；2、电机罩；3、电池；4、内置接收控制器；5、减速器电机；6、固定座；7、旋转轴套；8、压簧；9、扭杆；10、无线控制器；11、第一机架；12、第二机架；121、机壳。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0028]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0029]本实施方案中所用控制器为现有结构，且控制电路通过本领域的技术人员简单的编程即可实现，属于本领域的公知常识，仅对其进行使用，不进行改造，故不再详细描述控制方式和电路连接。
[0030]本申请中未详述的且并不用于解决本申请技术问题的技术手段，均按本领域公知常识进行设置，且多种公知常识设置方式均可实现。
[0031]参见图1～7，本申请提供的道面板平整度调整装置，包括：无线控制器10、减速器
电机5、控制终端、固定座6、扭杆9、压簧8、调整螺栓115；控制终端与自动跟踪全站仪电连接；控制终端与无线控制器10电连接；无线控制器10与减速器电机5控制连接；
[0032]减速器电机5安装于固定座6顶面上；减速器电机5的驱动轴伸出固定座6顶面并与设置于固定座6外的扭杆9驱动连接；扭杆9套设于调整螺栓115顶面上；
[0033]压簧8套设于扭杆9上，并夹设于固定座6底面与待调整道面板之间，起到减震的作用。
[0034]按此设置，通过扭杆9转动螺栓实现对设置螺栓的道面板角点实现上、下移位，并结合自动跟踪全站仪、无线控制器10、减速器电机5、控制终端，根据实测实时高程与设计高程的差值，控制道面板各角点精确进行上、下移动，无需人工参与，调整精度便于统一，调整效率高，从而实现对所有道面板角点高程的准确调整。
[0035]优选地，包括：第一机架11和电机罩2；减速器电机5容纳设置于电机罩2内；电机罩2底面设有敞口，并与第一机架11顶面相连接；减速器电机5的驱动端伸出第一机架11外设置。按此本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道面板平整度调整装置，其特征在于，包括：无线控制器(10)、减速器电机(5)、控制终端、固定座(6)、扭杆(9)、压簧(8)、调整螺栓(115)；控制终端与自动跟踪全站仪电连接；控制终端与无线控制器(10)电连接；无线控制器(10)与减速器电机(5)控制连接；减速器电机(5)安装于固定座(6)顶面上；减速器电机(5)的驱动轴伸出固定座(6)顶面并与设置于固定座(6)外的扭杆(9)驱动连接；扭杆(9)套设于调整螺栓(115)顶面上；压簧(8)套设于扭杆(9)上，并夹设于固定座(6)底面与待调整道面板之间。2.根据权利要求1所述的道面板平整度调整装置，其特征在于，包括：第一机架(11)和电机罩(2)；减速器电机(5)容纳设置于电机罩(2)内；电机罩(2)底面设有敞口，并与第一机架(11)顶面相连接；减速器电机(5)的驱动端伸出第一机架(11)外设置。3.根据权利要求1所述的道面板平整度调整装置，其特征在于，包括：内置接收控制器(4)，内置接收控制器(4)与减速器电机(5)控制连接，并设置于减速器电机(5)顶面上；无线控制器(10)与内置接收控制器(4)电连接。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘兴宁，伍乾坤，李斌，吴学明，李跃宇，罗欣，陈雄，谢文波，
申请(专利权)人：中国电建集团昆明勘测设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：