一种厢式车辆大板合厢吊具制造技术

一种厢式车辆大板合厢吊具，包含吊梁和夹钳；所述吊梁两端底部均通过环扣挂接有夹钳；所述夹钳包含两个钳体，且两个钳体的结构对称，两个钳体顶部通过铰接轴对应铰接，该铰接轴轴身设有用于与吊梁环扣对应挂接的吊环；两个钳体之间设有用于调节夹钳钳口张开或闭合的丝杠，丝杠一端与其中一个钳体对应转动连接，丝杠另一端与另一个钳体对应螺纹连接；两个钳体背离铰接轴的一端内侧均铰接有夹板；本实用新型专利技术结构简单，使用方便，通过夹钳夹紧车辆大板对车辆大板进行起吊，以完成厢式车辆的合厢作业，无需在车辆大板开孔或焊接吊钩，保证车辆大板自身的完整性及结构强度。证车辆大板自身的完整性及结构强度。证车辆大板自身的完整性及结构强度。

【技术实现步骤摘要】
一种厢式车辆大板合厢吊具


[0001]本技术涉及吊具
，尤其是涉及一种厢式车辆大板合厢吊具。

技术介绍

[0002]公知的，目前各个专用车生产车企对厢式车辆合厢时，对侧板及前、后板的吊装方法多是提前在侧板上挖两个吊装孔或者焊接两个吊装环，然后用行车对吊装孔或者吊装环进行吊装；在侧板及前、后板上挖吊装孔会影响大板的局部强度，在侧板及前、后板上焊接吊装环会使大板局部变形，并且这两种方法都需要人工费及材料费，这样就无形中增加了车辆制造成本；上述缺陷是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0003]为了克服
技术介绍
中现有吊具无法直接起吊车辆大板进行合厢作业的不足，本技术公开了一种厢式车辆大板合厢吊具。
[0004]为实现上述专利技术目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]一种厢式车辆大板合厢吊具，包含吊梁和夹钳；所述吊梁两端底部均通过环扣挂接有夹钳；所述夹钳包含两个钳体，且两个钳体的结构对称，两个钳体顶部通过铰接轴对应铰接，该铰接轴轴身设有用于与吊梁环扣对应挂接的吊环；两个钳体之间设有用于调节夹钳钳口张开或闭合的丝杠，丝杠一端与其中一个钳体对应转动连接，丝杠另一端与另一个钳体对应螺纹连接；两个钳体背离铰接轴的一端内侧均铰接有夹板。
[0006]优选的，所述钳体包含两个间隔设置的钳板，两个钳板之间顶部与底部位置均设有连接柱，连接柱两端分别贯穿两个钳板，且连接柱伸出钳板的端部螺纹连接有螺母；两个钳板之间中间位置转动连接有连接轴，丝杠两端分别贯穿两个连接轴，且丝杠与其中一个连接轴转动连接，与另一个连接轴螺纹连接。
[0007]优选的，所述丝杠与钳体转动连接的一端垂直活动插接有插杆。
[0008]优选的，两个夹板相对的一侧均铺设有橡胶垫，橡胶垫表面设有防滑纹。
[0009]优选的，所述钳体对应夹板的一端设有直角折弯部，夹板对应相应钳体直角折弯部的顶部与底部位置均设有限位挡条。
[0010]优选的，所述吊梁顶部设有呈等腰三角形折弯的加强梁，加强梁的折弯部与吊梁的中心位于同一竖直平面，且加强梁的折弯部与吊梁的中心位置通过连接梁紧固连接，加强梁折弯部的顶部设有吊耳。
[0011]由于采用如上所述的技术方案，本技术具有如下有益效果：
[0012]本技术公开的一种厢式车辆大板合厢吊具，结构简单，使用方便，通过夹钳夹紧车辆大板对车辆大板进行起吊，以完成厢式车辆的合厢作业，无需在车辆大板开孔或焊接吊钩，保证车辆大板自身的完整性及结构强度；吊梁两端底部均通过环扣挂接有夹钳，两个钳体之间设有用于调节夹钳钳口张开或闭合的丝杠，能够通过旋拧丝杠控制两个钳体铰接有夹板的一端相互靠近或远离，从而实现夹紧车辆大板或松开车辆大板。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为夹钳的结构示意图。
[0015]图中：1、吊梁；2、夹钳；2
‑
1、钳体；2
‑
2、铰接轴；2
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3、吊环；2
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4、丝杠；2
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5、夹板；2
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6、连接柱；2
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7、螺母；2
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8、连接轴；2
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9、插杆；2
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10、橡胶垫；2
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11、限位挡条；3、加强梁；4、连接梁；5、吊耳。
具体实施方式
[0016]通过下面的实施例可以详细的解释本技术，公开本技术的目的旨在保护本技术范围内的一切技术改进，在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系，仅是与本申请的附图对应，为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位。
[0017]结合附图1～2，一种厢式车辆大板合厢吊具，包含吊梁1和夹钳2；所述吊梁1两端底部均通过环扣挂接有夹钳2，即使用时能够使起重设备与吊梁1连接，通过夹钳2夹紧车辆大板，起吊吊梁1，吊梁1带动夹钳2，进而能够起吊车辆大板；根据需要，所述吊梁1顶部设有呈等腰三角形折弯的加强梁3，加强梁3的折弯部与吊梁1的中心位于同一竖直平面，且加强梁3的折弯部与吊梁1的中心位置通过连接梁4紧固连接，加强梁3折弯部的顶部设有吊耳5，加强梁3能够有效提升吊梁1的结构强度，操作人员能够通过吊耳5使吊梁1与起重设备的吊钩或钢丝绳连接；
[0018]所述夹钳2包含两个钳体2
‑
1，且两个钳体2
‑
1的结构对称，两个钳体2
‑
1顶部通过铰接轴2
‑
2对应铰接，该铰接轴2
‑
2轴身设有用于与吊梁1环扣对应挂接的吊环2
‑
3；两个钳体2
‑
1之间设有用于调节夹钳2钳口张开或闭合的丝杠2
‑
4，丝杠2
‑
4一端与其中一个钳体2
‑
1对应转动连接，丝杠2
‑
4另一端与另一个钳体2
‑
1对应螺纹连接；两个钳体2
‑
1背离铰接轴2
‑
2的一端内侧均铰接有夹板2
‑
5，即能够通过旋拧丝杠2
‑
4控制两个钳体2
‑
1铰接有夹板2
‑
5的一端相互靠近或远离，从而实现夹紧车辆大板或松开车辆大板；根据需要，所述丝杠2
‑
4与钳体2
‑
1转动连接的一端垂直活动插接有插杆2
‑
9，操作人员能够通过插杆2
‑
9手拧丝杠2
‑
4，而无需借助其他扳手工具，操作简单方便；
[0019]所述钳体2
‑
1包含两个间隔设置的钳板，两个钳板之间顶部与底部位置均设有连接柱2
‑
6，连接柱2
‑
6两端分别贯穿两个钳板，且连接柱2
‑
6伸出钳板的端部螺纹连接有螺母2
‑
7；两个钳板之间中间位置转动连接有连接轴2
‑
8，丝杠2
‑
4两端分别贯穿两个连接轴2
‑
8，且丝杠2
‑
4与其中一个连接轴2
‑
8转动连接，与另一个连接轴2
‑
8螺纹连接，结构简单，便于丝杠2
‑
4的安装装配，同时在满足结构强度的前提下能够有效降低钳体2
‑
1的自身重量；
[0020]此外，两个夹板2
‑
5相对的一侧均铺设有橡胶垫2
‑
10，橡胶垫2
‑
10表面设有防滑纹，能够有效增加夹板2
‑
5与车辆大板之间的摩擦力，避免车辆大板意外脱落，保证起吊的安全性；所述钳体2
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种厢式车辆大板合厢吊具，其特征是：包含吊梁（1）和夹钳（2）；所述吊梁（1）两端底部均通过环扣挂接有夹钳（2）；所述夹钳（2）包含两个钳体（2
‑
1），且两个钳体（2
‑
1）的结构对称，两个钳体（2
‑
1）顶部通过铰接轴（2
‑
2）对应铰接，该铰接轴（2
‑
2）轴身设有用于与吊梁（1）环扣对应挂接的吊环（2
‑
3）；两个钳体（2
‑
1）之间设有用于调节夹钳（2）钳口张开或闭合的丝杠（2
‑
4），丝杠（2
‑
4）一端与其中一个钳体（2
‑
1）对应转动连接，丝杠（2
‑
4）另一端与另一个钳体（2
‑
1）对应螺纹连接；两个钳体（2
‑
1）背离铰接轴（2
‑
2）的一端内侧均铰接有夹板（2
‑
5）。2.如权利要求1所述的厢式车辆大板合厢吊具，其特征是：所述钳体（2
‑
1）包含两个间隔设置的钳板，两个钳板之间顶部与底部位置均设有连接柱（2
‑
6），连接柱（2
‑
6）两端分别贯穿两个钳板，且连接柱（2
‑
6）伸出钳板的端部螺纹连接有螺母（2
‑
7）；两个钳板之间中间位置转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鑫，张洋，李辉，
申请(专利权)人：郑州红宇专用汽车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：