一种集成式双转子结构的变速箱油泵制造技术

本发明专利技术提供的一种集成式双转子结构的变速箱油泵，包括油泵本体，所述油泵本体的安装端设置有泵盖，所述油泵本体与泵盖中间共同设置有具有密封作用的垫板本体，所述垫板本体与油泵本体和泵盖之间通过连接组件进行密封压合连接，所述油泵本体的外表面设置有高压泵腔，所述高压泵腔的内部装配有与之匹配的高压泵组件，所述油泵本体的外表面设置有低压泵腔，所述低压泵腔的内部装配有与之匹配的低压泵组件。本发明专利技术采用双转子结构设计，将低压泵组件(润滑泵)及高压泵组件(驱动泵)设计成集成式油泵，可大大减少空间占用及制作成本，同时也使得整体装配更为容易，同时垫板本体的设计，可以在保证密封性的前提下，降低油泵本体、泵盖制造难度。泵盖制造难度。泵盖制造难度。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式双转子结构的变速箱油泵


[0001]本专利技术涉及变速箱油泵
，具体为一种集成式双转子结构的变速箱油泵。

技术介绍

[0002]变速箱油泵的作用是为操纵控制阀和离合器提供液压，定量供给变速箱和差速器箱内的齿轮油，同时将变速箱油送至冷却器进行循环散热。变速箱里有两个油泵。两个油泵安装在一个总成中，中间用隔板隔开。它们以与发动机相同的速度工作。主油泵向整个系统供油，而回油泵只负责无压力地将变矩器油底内的油抽回到变速箱油底。主油泵比回油泵宽得多，有两条油路。一路是润滑，为变速箱各种齿轮的摩擦片和离合器片提供润滑。另一种方法是换挡。还具有降低油温的功能，主要供给压力调节装置。变速箱供油以保持足够的补偿压力和流量，确保液压部件能够完成动力传输功能。防止液力变矩器产生气蚀，及时带走液力变矩器的热量，保持正常的工作温度；
[0003]现大部分汽车变速箱油泵润滑泵与驱动泵为分体式设计，使得变速箱油泵的体积大，结构复杂，空间占用多，不仅不易装配，同时还增加了制造难度，因此提供一种集成式双转子结构的变速箱油泵以解决所提出的问题。
专本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式双转子结构的变速箱油泵，包括油泵本体(1)，其特征在于：所述油泵本体(1)的安装端设置有泵盖(2)，所述油泵本体(1)与泵盖(2)中间共同设置有具有密封作用的垫板本体(3)，所述垫板本体(3)与油泵本体(1)和泵盖(2)之间通过连接组件进行密封压合连接，所述油泵本体(1)的外表面设置有高压泵腔，所述高压泵腔的内部装配有与之匹配的高压泵组件，所述油泵本体(1)的外表面设置有低压泵腔，所述低压泵腔的内部装配有与之匹配的低压泵组件，所述垫板本体(3)的外表面设置有低压进入通道，且低压进入通道与低压泵腔之间密封连通，所述泵盖(2)的外表面设置有进油口(16)，且进油口(16)与低压进入通道密封连通，所述垫板本体(3)的外表面设置有低压排出通道，且低压排出通道与低压泵腔之间密封连通，所述油泵本体(1)的外表面设置有低压排出口(17)，且低压排出口(17)与低压排出通道之间密封连通，所述垫板本体(3)的外表面设置有高压进入通道，且进油口(16)通过高压进入通道与高压泵腔密封连通，所述垫板本体(3)的外表面开设置有高压排出通道，且高压排出通道与高压泵腔之间密封连接，所述泵盖(2)的外表面设置有高压排出口(18)，且高压排出口(18)与高压排出通道之间密封连接，所述进油口(16)的开口处装配有过滤组件。2.根据权利要求1所述的一种集成式双转子结构的变速箱油泵，其特征在于：所述垫板本体(3)的外表面设置有小通孔，且小通孔与高压泵腔之间相匹配，所述小通孔的内部设置有小圆板(4)，且小圆板(4)的直径远小于小通孔的内径，所述小圆板(4)的外表面与小通孔之间共同固定连接有两个第一连接杆(5)，两个所述第一连接杆(5)与小圆板(4)配合将小通孔对称分成高压进入通道和高压排出通道，所述垫板本体(3)的外表面设置有大通孔，且大通孔与低压泵腔之间相匹配，所述大通孔的内部设置有大圆板(7)，且大圆板(7)的直径远小于大通孔的内径，所述大圆板(7)的外表面与大通孔之间共同固定连接有两个第二连接杆(8)，两个所述第二连接杆(8)与大圆板(7)配合将大通孔对称分成低压进入通道和低压排出通道。3.根据权利要求2所述的一种集成式双转子结构的变速箱油泵，其特征在于：所述高压进入通道和高压排出通道的内部均设置有第一加强筋(6)，且第一加强筋(6)与小圆板(4)的外表面和小通孔的内壁之间固定连接，所述低压进入通道和低压排出通道的内部均设置有第二加强筋(9)，且第二加强筋(9)与大圆板(7)的外表面和大通孔的内壁之间固定连接。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：李璞，陈连山，蒲屹，段胜秋，胡文强，蒋银龙，
申请(专利权)人：四川航天世源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：