本实用新型专利技术涉及一种新型油箱箱体散热装置，所述装置包括油箱外壳，所述油箱外壳包括箱体和设置在箱体内壁的散热片，所述箱体内设有散热片，所述散热片表面设有凸齿，所述箱体由铝板制成。本实用新型专利技术中的油箱外壳采用铝板材料加工成形，铝板具有良好的导热性能，导热系数约为237W/(m
【技术实现步骤摘要】
一种新型油箱箱体散热装置
[0001]本技术属于油箱散热
，特别涉及一种新型油箱箱体散热装置。
技术介绍
[0002]在高压开关电源中，高频高压变压器是进行能量储存和传输的重要部件，也是电源系统中的核心关键元件。大功率容量高频高压变压器通常采用油浸式，利用变压器油进行绝缘、散热。因高压变压器在线包绕制结构上较为复杂，往往高频损耗较大，变压器在长期工作过程中，随着磁损、铜损、高频损耗等增大，油温不断升高，当油温与变压器温度平衡时，靠外部环境冷却速率越来越慢，钢板油箱外壁不能及时将热量传出，导致变压器磁芯温升过高，极易出现磁饱和现象，且烧毁线圈，很大程度上降低了变压器的使用寿命。
[0003]为有效传导热量，降低油箱内部温升，提高产品可靠性，我国变压器制造业，对大功率油浸式产品通常采用在外部加强风冷却或放大油箱体积，造成产品整体体积大、成本高。变压器一旦发生故障，维修较为复杂。随着科技的发展，电源越来越小型化成为发展趋势，对变压器的可靠性有了更严的要求，针对以上现状，有必要提出一种油箱箱体散热的新型设计，能有效降低变压器内部磁芯温升，提高产品使用寿命。
[0004]目前市面上现有油箱多为钢板材质，其组成主要是外壳、法兰、底板和散热条；油箱散热面积主要是外壳壁与散热条，而散热条与箱壁之间均采用点焊方式，故散热面积有限，散热效果很不理想，使得油箱的使用寿命不长，并且，钢板材质的油箱重量较重，体积较大，导致制作成本也普遍偏高。
[0005]中国专利CN204834271U公开了高过载变压器油箱散热结构，包括箱体和油箱散热片，其特征在于，所述箱体和油箱散热片之间通过若干进油管和出油管相连接，所述进油管和出油管的长度均为240～260mm，所述进油管和出油管的直径均为70～100mm，所述进油管和出油管之间设有呈X形分布的支架。该装置为四面进行散热，散热效果明显提高。并且在进油管和出油管之间设有呈X形分布的支架，可以在增加油管的长度的同时使箱体和油箱散热片的连接更加稳固。该技术方案并没有明确油箱的材质，并且散热片的散热面积较小，使得该装置的散热效果没有本技术方案明显。
[0006]中国专利CN213574885U公开了一种散热效果好的油箱散热器，包括油箱和螺栓，所述油箱前端设置有散热器本体，所述散热器本体上下两端分别设置有上固定支架和下固定支架，所述上固定支架和下固定支架分别通过四组螺栓固定安装在油箱顶端与底端，所述散热器本体内部开设有L型冷却腔，所述油箱顶端右侧连通有进油管，所述进油管顶端连接有油泵，所述油泵顶端连通有输油管右侧顶端，所述输油管下端设置在L型冷却腔中，所述输油管呈L型弯曲折返设置，所述输油管左侧底端连通油箱底端左侧中部，所述散热器本体前端上部设置有线性阵列间隔分布的若干组散热片。该技术方案也未明确油箱外壳的材质，并且该技术方案中散热仅为单面散热，而本技术方案中的散热为双面散热，散热面积没有本技术方案的散热面积大，使得该装置的散热效果没有本技术方案明显。
[0007]为了解决上述问题，需要设计一种新型油箱箱体散热装置。
技术实现思路
[0008]针对上述问题，本技术提供一种新型油箱箱体散热装置，所述装置包括油箱外壳，所述油箱外壳包括箱体和设置在箱体内壁的散热片，所述箱体内设有散热片，所述散热片表面设有凸齿，所述箱体由铝板制成。
[0009]优选地，所述散热片为环状结构。
[0010]优选地，所述凸齿分布在散热片的相对面。
[0011]优选地，所述凸齿包括齿座，所述齿座的表面设有多个齿柱。
[0012]优选地，相邻的所述齿柱之间形成齿槽。
[0013]优选地，所述齿槽的内壁设有弧面。
[0014]优选地，位于同侧的多个所述齿柱等间距分布在对应的齿座表面。
[0015]优选地，所述散热片的上端面高于箱体的上端面。
[0016]优选地，所述散热片与箱体设有凹槽，所述凹槽为环状结构。
[0017]本技术具有以下有益效果：
[0018](1)本技术中的箱体采用铝板材料加工成形，铝板具有良好的导热性能，导热系数约为237W/(m
·
k)(钢板导热系数约为45W/(m
·
k))，一般铝材比钢材散热快5倍左右，由于铝板的导热系数远高于钢板的导热系数，铝材比钢材散热快5倍左右，提高了油箱箱体散热速度，延长了该装置的使用寿命；
[0019](2)本技术通过设置凸齿，凸齿包括齿座，所述齿座的表面设有多个齿柱，相邻的所述齿柱之间形成齿槽，齿槽的内壁设有弧面，位于同侧的多个齿柱等间距分布在对应的齿座表面，增加了该装置的散热面积，从而加快该箱体内的热量传递给箱体的速度，从而加快箱体内的散热速度，使得本装置的外部无需采用水冷、强风等辅助设备，且铝材密度为2.7g/cm3，钢材密度为7.85g/cm3，同等体积铝材油箱重量不到钢材油箱的1/3，从而使得整机设备体积小、重量轻。
[0020]本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1示出本技术实施例中新型油箱的结构示意图；
[0023]图2示出本技术实施例中齿座、齿柱和齿槽的结构图。
[0024]图中：1、箱体；2、散热片；3、凸齿；301、齿座；302、齿柱；303、齿槽；4、凹槽。
具体实施方式
[0025]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描
述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]如图1所示，本技术提出一种新型油箱箱体散热装置，箱体1内设有散热片2，箱体1由铝板制成，能够提高导热率，铝板具有良好的导热性能，导热系数约为237W/(m
·
k)(钢板导热系数约为45W/(m
·
k))，一般铝材比钢材散热快5倍左右，箱体1上端面设有多个安装孔，用于安装顶盖，安装孔的大小可根据固定工具的尺寸进行设置，安装孔的数量也可根据固定工具的数量进行设置，箱体1侧壁设有插座孔，插座孔的直径与插座外壳的直径一致，插座孔的直径大小可根据插座外壳的直径大小进行设置，箱体1侧壁设有多个固定孔，用于安装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型油箱箱体散热装置，其特征在于，所述装置包括油箱外壳，所述油箱外壳包括箱体(1)和设置在箱体(1)内壁的散热片(2)，所述箱体(1)内设有散热片(2)，所述散热片(2)表面设有凸齿(3)，所述箱体(1)由铝板制成。2.根据权利要求1所述的一种新型油箱箱体散热装置，其特征在于，所述散热片(2)为环状结构。3.根据权利要求1所述的一种新型油箱箱体散热装置，其特征在于，所述凸齿(3)分布在散热片(2)的相对面。4.根据权利要求3所述的一种新型油箱箱体散热装置，其特征在于，所述凸齿(3)包括齿座(301)，所述齿座(301)的表面设有多个齿柱(302)。5.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓永峰，谢振磊，张辰，刘英，李雅杰，
申请(专利权)人：合肥博雷电气有限公司，
类型：新型
国别省市：
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