公开了一种马达支座(18)，特别是用于车辆供暖、通风和/或空调装置的风扇(10)的马达驱动的风扇单元，包括：两个同轴的环(22；24)，其内环(22)能够接收马达(14)的一个或多个元件，其外环(24)能够固定到形成结构元件的外壳；第一去耦器件(28)，用于限制两个环(22；24)在正交于两个环(22；24)的公共轴线(A)的平面(P)中的相对运动；以及第二去耦器件(38)，用于限制两个环(22；24)在两个环(22；24)的公共轴线(A)方向上的相对运动。方向上的相对运动。方向上的相对运动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于混合机动车辆的供暖、通风和/或空调装置中的空气的马达支座和风扇
[0001]本专利技术涉及用于机动车辆的供暖、通风和/或空调装置的领域。本专利技术更具体地涉及一种用于风扇的电马达支座。本专利技术还涉及包括这种马达支座的风扇和包括这种风扇的供暖、通风和/或空调装置。
技术介绍
[0002]机动车辆通常配备有供暖、通风和/或空调装置，其使得可以在乘客车厢中产生空气流。这种装置还使得可以管理车辆乘客车厢内产生的空气流的温度和分布。这种供暖、通风和/或空调装置尤其具有风扇，该风扇包括由电马达旋转的风扇叶轮。电马达特别是由电源模块控制的电子开关电马达。
[0003]电子开关电马达或无刷直流电马达具有转子和定子组件，这些部件中的每一个都承载电磁元件，电磁元件的相互作用产生转子相对于定子的运动，并最终产生风扇叶轮的运动。
[0004]电马达经由马达支座而被组装在供暖、通风和/或空调装置中，该马达支座包括内部环和外部环，该内部环构造成接纳电马达的定子，该外部环能够直接或间接地固定到车辆的结构元件。
[0005]去耦元件被插置在内部环与外部环之间。该去耦元件旨在限制或者甚至防止由电马达的旋转产生的振动和/或应力从内部环传递到外部环。这于是限制了可以被车辆的乘客感受到的振动被传递到供暖、通风和/或空调装置。
[0006]去耦元件总体上允许内部环相对于外部环在正交于两个环的公共轴线的平面内相对运动。因此，在该平面中传播的振动被过滤，并且该振动中只有较小的残余部分能够在车辆乘客车厢中传播并对乘客的舒适性产生不利影响。
[0007]然而，已经观察到，在环的公共轴线方向上的振动可以通过这种马达支座传递，特别是在低频。这些振动还会在乘客车厢中产生噪音，这对于乘客来说是令人讨厌的，尤其是在电动机动车辆中。
[0008]本专利技术的目的是提出一种马达支座，特别是用于机动车辆供暖、通风和/或空调装置的风扇的马达支座，其制造简单，并且不具有现有技术的支座的至少一些缺点。
技术实现思路
[0009]为此，本专利技术涉及一种马达支座，特别是用于车辆供暖、通风和/或空调装置的风扇的马达
‑
风扇单元，包括：
[0010]两个同轴的环，即，能够接收马达的一个或多个元件的内部环和能够固定到形成结构元件的外壳的外部环，
[0011]第一去耦器件，用于限制两个环在正交于两个环的公共轴线的平面内的相对运动，以及
[0012]第二去耦器件，用于限制两个环在两个环的公共轴线方向上的相对运动。
[0013]因此，在两个垂直方向上的振动传递被有利地限制或者甚至被阻止。同时，由于这些振动的传递而在乘客车厢中产生的噪音也减少了。
[0014]优选地，马达支座包括一个或多个单独或组合考虑的以下特征：
[0015]‑
第一去耦器件包括多个第一弹性垫，其径向定位在内部环和外部环之间，和/或包括两个环之间的弹性环，该弹性环优选由弹性材料制成，弹性环更优选包覆成型在两个环上；
[0016]‑
第一去耦器件包括多个第一弹性垫以及弹性环，第一弹性垫与弹性环一体形成；
[0017]‑
第二去耦器件包括轴向定位在两个环之间的多个第二弹性垫；
[0018]‑
每个第二弹性垫具有H形横截面，使得H形的每个臂与相应的环接触；
[0019]‑
每个第二垫是两个半圆柱体由它们的圆柱形表面相连结的形状，每个半圆柱体的平面表面与相应的环接触，两个半圆柱体优选地沿着平行的轴线延伸，更优选地沿着垂直于两个环的公共轴线的轴线延伸；
[0020]‑
马达支座包括至少一个用于限制内部环相对于外部环倾斜的元件，倾斜限制元件包括至少一个指状部，该指状部从两个环中的第一环伸出并容纳在两个环中的第二环中形成的凹部中，每个第二垫在第一环的指状部和第二环中相关凹部的正交于环的公共轴线的壁之间延伸；
[0021]‑
第二垫在第一环的每个指状部和第二环中相关凹部的正交于环的公共轴线的壁之间延伸；
[0022]‑
每个第二垫被轴向压缩，每个第二垫的压缩比优选大于或等于5％且小于或等于15％，更优选基本上等于10％；
[0023]‑
第一去耦器件包括弹性环，并且第二垫与弹性环一体形成；
[0024]‑
至少一个径向止挡件在内部环和外部环之间延伸，马达支座优选包括相对于环的中心彼此相对的至少两个径向止挡件，更优选地，围绕两个环的公共轴线均匀成角度地分布的至少三个径向止挡件；
[0025]‑
指状部在两个环的公共轴线方向上位于两个第二垫之间；
[0026]‑
与单个指状部相关联的第二垫是相同的，所有的第二垫更优选地是相同的；
[0027]‑
每个指状部的面向凹部的与环的轴线正交的表面的两个相对面是平面的；
[0028]‑
第一去耦器件的弹性环由SEBS(苯乙烯
‑
乙烯
‑
丁烯
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苯乙烯)或硅树脂制成；
[0029]‑
第一去耦器件的弹性环由肖氏硬度在25至50的弹性材料制成；和
[0030]‑
每个指状部具有H形横向横截面。
[0031]‑
本专利技术的另一个方面描述了一种风扇，特别是用于车辆供暖、通风和/或空调装置的风扇，包括：电马达，特别是无刷电马达，由电马达旋转的风扇叶轮，以及如上所述的以其所有组合的马达支座，马达，特别是马达的定子，固定到马达支座的内部环。
[0032]‑
本专利技术的又一方面描述了一种用于机动车辆的供暖、通风和/或空调装置，包括管道和如上所述的以其所有组合的风扇，风扇叶轮位于管道中。
附图说明
[0033]通过阅读下面以说明的方式给出的详细描述并参考下面的附图，进一步的特征、
细节和优点将变得更加清楚。
[0034]图1是用于机动车辆供暖、通风和/或空调装置的风扇的一个示例的示意性侧视图。
[0035]图2是图1中风扇的子组件的示意性透视图，包括马达支座和风扇外壳。
[0036]图3是图2中马达支座的子组件的示意性透视图。
[0037]图4是图5中的子组件的细节的示意性侧视图。
[0038]图5是图3中的子组件的细节的变型的示意性侧视图。
具体实施方式
[0039]图1示意性地示出了用于机动车辆供暖、通风和/或空调装置的风扇10的侧视图。传统上，这种机动车辆供暖、通风和/或空调装置包括通风回路、用于使空气在通风回路中移动的风扇10、以及用于加热由风扇装置10致使运动的空气流的器件和/或用于冷却所述空气流的器件。
[0040]如图1所示，风扇10实质上包括风扇叶轮12和用于使风扇叶轮12绕其轴线A旋转的电马达14，电马达14在这里被马达罩16隐藏。电马达14例如是无刷电马达。风扇10还包括允许电马达14被组装在支座上的马达支座18。在该特本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种马达支座(18)，特别是用于车辆供暖、通风和/或空调装置的风扇(10)的马达风扇单元，包括：两个同轴的环(22；24)，即能够接收所述马达(14)的一个或多个元件的内部环(22)和能够固定到形成结构元件的外壳的外部环(24)，第一去耦器件(28)，用于限制所述两个环(22；24)在正交于所述两个环(22；24)的公共轴线(A)的平面(P)中的相对运动，以及第二去耦器件(38)，用于限制所述两个环(22；24)在所述两个环(22；24)的公共轴线(A)的方向上的相对运动。2.根据权利要求1所述的马达支座，其中，所述第一去耦器件(28)包括：多个第一弹性垫(32)，所述多个第一弹性垫径向定位在所述内部环(22)和所述外部环(24)之间，和/或包括弹性环(30)，所述弹性环位于所述两个环(22；24)之间，所述弹性环(30)优选地由弹性材料制成，所述弹性环(30)更优选地包覆成型在所述两个环(22；24)上。3.根据权利要求2所述的马达支座，其中，所述第一去耦器件(28)包括多个第一弹性垫(32)以及弹性环(30)，所述第一弹性垫(32)与所述弹性环(30)一体形成。4.根据权利要求1至3中任一项所述的马达支座，其中，所述第二去耦器件(38)包括多个第二弹性垫(40)，所述多个第二弹性垫轴向定位在所述两个环(22；24)之间。5.根据权利要求4所述的马达支座，其中，每个第二弹性垫(40)具有H形横截面，使得所述H形的每个臂(40B)与相应的环(22；24)接触。6.根据权利要求5所述的马达支座，其中，每个第二垫(40)是两个半圆柱体(42)通过这两个半圆柱体的圆柱形表面(42C)连结的形状，每个半圆柱体(42)的平面表面(42P)与相应的环(...
【专利技术属性】
技术研发人员：E本赛，F穆利纳斯，S德苏扎，G罗贝莱特，
申请(专利权)人：法雷奥热系统公司，
类型：发明
国别省市：
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