机舱系统串油管道技术方案

本发明专利技术涉及机舱系统串油管道，包括尾管，所述尾管的一端外侧固定连接有尾管第一密封处，所述尾管的另一端外侧固定连接有尾管第二密封处，所述尾管的内壁感觉有尾轴，所述尾管的内部设有尾轴空腔，所述尾管的外壁一端固定连接有后轴承。通过优化管路串洗路径，原则上将“大于Φ42粗”管路作为系统主管路串联，而将“小于Φ42细”管路与其他“细”管路并联，尽可能的将所有串洗管路管径一致，将串油的系统管路优化后，将串油泵的联接软管放置在系统最上端，避免串油泵因联接软管过长导致的无效做功，优化后的串油管路串油效率大大提高，还节省了人工成本，例如艉管滑油系统原来需要耗时约十天串油才能结束，更换串油联接方式后串油耗时七天。耗时七天。耗时七天。

【技术实现步骤摘要】
机舱系统串油管道


[0001]本专利技术涉及机舱系统
，具体为机舱系统串油管道。

技术介绍

[0002]根据机舱艉管滑油系统、滑油净化、气缸油等管路系统(以下简称“管路系统”)串油清洁工艺存在以下弊端：1、系统管路“粗、细”管路采用“串联”方式联接，导致串油效率降低，“细”管路在串联系统中极大的影响了串油管路的串洗油的流量和速率，串油效率大大降低；2、大部分管路系统串洗“进、出”口设置在了机舱较低的位置，串油软管需要拉长线至管路系统的“进、出口”，串洗泵需要克服串洗油在联接软管中的重力，导致串洗泵的串洗效率不高；3、串洗软管消耗较大，需要长距离连接，连接接头也逐渐增加，导致人工成本逐渐提高、串油接头的采购和加工成本逐渐提高，甚至出现串油软管数量不足的情况，软管的采购成本也再次提高。

技术实现思路

[0003]本专利技术为了解决现有技术的问题，提供了机舱系统串油管道。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]本专利技术的有益效果为：在使用时，通过优化管路串洗路径，原则上将“大于Φ42粗”管路作为系统主管路串联，而将“小于Φ42细”管路与其他“细”管路并联，尽可能的将所有串洗管路管径一致，将串油的系统管路优化后，将串油泵的联接软管放置在系统最上端，避免串油泵因联接软管过长导致的无效做功，优化后的串油管路串油效率大大提高，而且还节省了人工成本，例如艉管滑油系统原来需要耗时约十天串油才能结束，2号船更换串油联接方式后串油耗时七天，优化后，串洗管路用联接软管不用长距离拉设，既节省了串油软管，又减少了拉设软管所消耗的时间，工人的工作负荷降低，减少了系统中软管的跨接，部分位置只需要开阀即可实现系统联通。
[0006]本专利技术机舱系统串油管道，包括尾管，所述尾管的一端外侧固定连接有尾管第一密封处，所述尾管的另一端外侧固定连接有尾管第二密封处，所述尾管的内壁感觉有尾轴，所述尾管的内部设有尾轴空腔，所述尾管的外壁一端固定连接有后轴承，所述尾管的外壁另一端固定连接有前轴承，所述尾管第二密封处的一端固定连接有第一油管，所述第一油管的数量设置为三个，所述第一油管的一端固定连接有第一油箱，所述尾管的一侧箍连接有第一串联管，所述尾管的另一侧固定连接有第二串联管，所述第一串联管的一端固定连接有软管，所述第二串联管的一端固定连接有波纹折叠管，所述波纹折叠管的一端固定连接有第三串联管，所述尾管的一端固定连接有第一上法兰盘，所述第一上法兰盘的底端固定连接有第一上法兰盘，所述第一上法兰盘的底端固定连接有纵连管，所述第一上法兰盘的外侧固定连接有第一螺栓，所述第一上法兰盘通过第一螺栓与第一下法兰盘固定连接，所述尾管的两侧均设有安装槽，所述尾管内侧固定连接有加强层。
[0007]优选的，所述尾管第二密封处的外壁固定连接有第二油管，所述第二油管的一端
固定连接有供油装置，所述尾管第二密封处的外侧固定连接有第三油管。
[0008]优选的，所述尾管第二密封处的外侧箍连接有第四油管，所述尾管第二密封处的外侧固定连接有第五油管，所述第四油管的一端固定连接有第二油箱，所述第二油箱的一端与尾管第一密封处相互连接。
[0009]优选的，所述尾管第一密封处的外侧固定连接有第七油管，所述第七油管的一端固定连接有总油箱，所述第一油箱的底端固定连接有第六油管，所述第六油管与第七油管相互贯通连接。
[0010]优选的，所述尾管第一密封处的外侧固定连接有第八油管，所述尾管第一密封处的外侧固定连接有第九油管，所述第九油管的一端与第二油箱的相互连接，所述尾管第一密封处的外侧固定连接有第十油管，所述第二油箱的底端与总油箱相互贯通连接，所述第三油管的顶端固定连接有第三油箱，所述第三油箱与总油箱相互连接，所述第三油箱的顶端与冲洗油泵相互贯通连接。
[0011]优选的，所述第一串联管的一端固定连接有固定盘，所述固定盘的外侧固定连接有第二螺栓，所述第一串联管的另一端固定连接有第二上法兰盘，所述第一串联管的外侧固定连接有控制阀，所述软管的一端固定连接有第二下法兰盘，所述第二下法兰盘的外侧螺纹套设连接有第三螺栓，所述第二下法兰盘通过第三螺栓与第二上法兰盘固定连接，所述软管的一端固定连接有第六法兰盘。
[0012]优选的，所述尾管的一侧固定连接有第二串联管，所述第二串联管的一端固定连接有第三上法兰盘，所述波纹折叠管的一端固定连接有第三下法兰盘，所述波纹折叠管的另一端固定连接有第四上法兰盘，所述第三上法兰盘的外侧螺纹套设连接有第四螺栓，所述第三上法兰盘通过第四螺栓与第三下法兰盘固定连接，所述第三上法兰盘与第三下法兰盘的外侧均设有第一螺纹槽，所述第一螺纹槽的内壁螺纹套设连接有调节螺栓。
[0013]优选的，所述第三串联管的一端固定连接有第六法兰盘，所述第三串联管的另一端固定连接有第四下法兰盘，所述第四下法兰盘的外侧螺纹套设连接有第五螺栓，所述第四下法兰盘通过第五螺栓与第四上法兰盘固定连接，所述第四上法兰盘与第四下法兰盘外侧均设有第二螺纹槽，所述第二螺纹槽的外壁与调节螺栓通过螺纹套设连接。
附图说明
[0014]图1是本专利技术整体的系统原原理图。
[0015]图2是尾管的局部剖面结构示意图。
[0016]图3是图1的处结构示意图
[0017]图4是尾管系统连接结构示意图。
[0018]图5是图4的A处的结构示意图。
[0019]图6是图5的B处结构示意图。
[0020]图1
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6中：1、尾管；2、尾管第一密封处；3、尾管第二密封处；4、尾轴；5、尾轴空腔；6、后轴承；7、前轴承；8、第一油箱；9、供油装置；10、第二油箱；11、第三油箱；12、冲洗油泵；13、总油箱；14、第一油管；15、第二油管；16、第三油管；17、第四油管；18、第五油管；19、第六油管；20、第七油管；21、第八油管；22、第九油管；23、第十油管；24、第一串联管；25、软管；26、第二串联管；27、波纹折叠管；28、第三串联管；29、纵连管；30、加强层；31、第一上法兰盘；
32、第一下法兰盘；33、第一螺栓；34、安装槽；35、固定盘；36、第二螺栓；37、控制阀；38、第二上法兰盘；39、第二下法兰盘；40、第三螺栓；41、第三上法兰盘；42、第三下法兰盘；43、第一螺纹槽；44、调节螺栓；45、第四螺栓；46、第四上法兰盘；47、第四下法兰盘；48、第五螺栓；49、第二螺纹槽；50、第六法兰盘；51、第六法兰盘。
具体实施方式
[0021]实施例1
[0022]根据如图1
‑
6所示的机舱系统串油管道，包括尾管1，尾管1的一端外侧固定连接有尾管第一密封处2，尾管1的另一端外侧固定连接有尾管第二密封处3，尾管1的内壁感觉有尾轴4，尾管1的内部设有尾轴空腔5，尾管1的外壁一端固定连接有后轴承6，尾管1的外壁另一端固定连接有前轴承7，尾管第二密封处3的一端固定连接有第一油管14，第一油管14的数量设置为三个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.机舱系统串油管道，包括尾管(1)，其特征在于：所述尾管(1)的一端外侧固定连接有尾管第一密封处(2)，所述尾管(1)的另一端外侧固定连接有尾管第二密封处(3)，所述尾管(1)的内壁感觉有尾轴(4)，所述尾管(1)的内部设有尾轴空腔(5)，所述尾管(1)的外壁一端固定连接有后轴承(6)，所述尾管(1)的外壁另一端固定连接有前轴承(7)，所述尾管第二密封处(3)的一端固定连接有第一油管(14)，所述第一油管(14)的数量设置为三个，所述第一油管(14)的一端固定连接有第一油箱(8)，所述尾管(1)的一侧箍连接有第一串联管(24)，所述尾管(1)的另一侧固定连接有第二串联管(26)，所述第一串联管(24)的一端固定连接有软管(25)，所述第二串联管(26)的一端固定连接有波纹折叠管(27)，所述波纹折叠管(27)的一端固定连接有第三串联管(28)，所述尾管(1)的一端固定连接有第一上法兰盘(31)，所述第一上法兰盘(31)的底端固定连接有第一上法兰盘(31)，所述第一上法兰盘(31)的底端固定连接有纵连管(29)，所述第一上法兰盘(31)的外侧固定连接有第一螺栓(33)，所述第一上法兰盘(31)通过第一螺栓(33)与第一下法兰盘(32)固定连接，所述尾管(1)的两侧均设有安装槽(34)，所述尾管(1)内侧固定连接有加强层(30)。2.根据权利要求1所述的机舱系统串油管道，其特征在于：所述尾管第二密封处(3)的外壁固定连接有第二油管(15)，所述第二油管(15)的一端固定连接有供油装置(9)，所述尾管第二密封处(3)的外侧固定连接有第三油管(16)。3.根据权利要求2所述的机舱系统串油管道，其特征在于：所述尾管第二密封处(3)的外侧箍连接有第四油管(17)，所述尾管第二密封处(3)的外侧固定连接有第五油管(18)，所述第四油管(17)的一端固定连接有第二油箱(10)，所述第二油箱(10)的一端与尾管第一密封处(2)相互连接。4.根据权利要求3所述的机舱系统串油管道，其特征在于：所述尾管第一密封处(2)的外侧固定连接有第七油管(20)，所述第七油管(20)的一端固定连接有总油箱(13)，所述第一油箱(8)的底端固定连接有第六油管(19)，所述第六油管(19)与第七油管(20)相互贯通连接。5.根据权利要求4所述的机舱系统串油管道，其特征在于：所述尾管第一密封处(2)的外侧固定连接有第八油管(21)，所述尾管第一密封处(2)的外侧固定连接有第九油管(22)，所述第九油管(22)的一端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪兆坤，姚伟峰，黄晓亮，应辉，蒋国园，
申请(专利权)人：中船澄西船舶修造有限公司，
类型：发明
国别省市：