一种铁路用路桥防水结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路用路桥防水结构，具体涉及防水材料技术领域，包括基体，所述基体包括基板，所述基板顶端和底端分别设有第一耐低温层和第二耐低温层，所述第一耐低温层位于第二耐低温层上方，所述第一耐低温层顶部设有加强层，所述加强层顶部设有加固层，所述加固层顶部设有隔热层，所述隔热层顶部设有耐热层，所述耐热层顶部设有防水层，所述防水层顶部设有防腐层。本实用新型专利技术通过第一耐低温层、第二耐低温层、加强层、加固层、隔热层、耐热层、防水层和防腐层的层层配合，可以提高本实用新型专利技术的实用性和适应性，以此提高本实用新型专利技术在多种环境下的使用效果。在多种环境下的使用效果。在多种环境下的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路用路桥防水结构


[0001]本技术涉及防水材料
，更具体地说是一种铁路用路桥防水结构。

技术介绍

[0002]防水结构是建材市场的常见产品，其主要用于建筑墙体、屋面、隧道、公路、以及垃圾填埋场等处，可起到抵御外界雨水、地下水渗漏等作用防水结构是整个工程防水的第一道屏障，对整个工程起着至关重要的作用。
[0003]现有路桥防水结构对外界环境的适应性低，从而使得其使用范围具有一定的局限性，不能适应低温、高温或高低温来回交替的环境，所以我们需要一种铁路用路桥防水结构。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供一种铁路用路桥防水结构，通过第一耐低温层、第二耐低温层、加强层、加固层、隔热层、耐热层、防水层和防腐层的层层配合，可以提高本技术的实用性和适应性，以此提高本技术在多种环境下的使用效果，以解决上述
技术介绍
中出现的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路用路桥防水结构，包括基体，所述基体包括基板，所述基板顶端和底端分别设有第一耐低温层和第二耐低温层，所述第一耐低温层位于第二耐低温层上方，所述第一耐低温层顶部设有加强层，所述加强层顶部设有加固层，所述加固层顶部设有隔热层，所述隔热层顶部设有耐热层，所述耐热层顶部设有防水层，所述防水层顶部设有防腐层，通过第一耐低温层、第二耐低温层、加强层、加固层、隔热层、耐热层、防水层和防腐层的层层配合，可以提高本技术的实用性和适应性，以此提高本技术在多种环境下的使用效果。
[0006]在一个优选地实施方式中，所述基体顶部贯穿开设有多个引流槽，多个引流槽之间均匀间隔设置，通过引流槽的设置，便于对本技术表面的水进行引流，避免水堆积于本技术表面，从而可以提高本技术的防水性能。
[0007]在一个优选地实施方式中，所述第一耐低温层由聚乙烯薄膜制成，优良的耐低温性能和耐腐蚀性能，可以提高本技术的防水性能，进而延长本技术的使用寿命。
[0008]在一个优选地实施方式中，所述第二耐低温层由橡胶沥青制成，借助橡胶沥青的低温柔性、初粘性和优异的耐高低温性能，使得本技术在冷热地区均能更好的适应。
[0009]在一个优选地实施方式中，所述加强层由PET材料制成，借助PET材料的耐蠕变、耐抗疲劳性和硬度高的特性来提高本技术的稳定性和机械强度。
[0010]在一个优选地实施方式中，所述加固层由环氧树脂材料制成，其具有粘性高的优点，可以提高本技术的连接强度。
[0011]在一个优选地实施方式中，所述隔热层由聚酰亚胺薄膜制成，借助聚酰亚胺薄膜的耐高温、耐低温、和耐辐照的特性，可以提高本技术的耐高温性。
[0012]在一个优选地实施方式中，所述耐热层由铝合金薄膜制成，通过铝合金薄膜的耐高温性和抗拉强度强的特性，可以提高本技术的耐高温和抗拉强度。
[0013]在一个优选地实施方式中，所述防水层由橡胶材料制成，借助橡胶材料的防水性能来提高本技术的防水性。
[0014]在一个优选地实施方式中，所述防腐层由聚硅氧烷材料制成，通过采用具有防水和防腐性能的聚硅氧烷材料，可以提高本技术的防水和防腐性能。
[0015]本技术的技术效果和优点：
[0016]本技术通过采用具有优良耐低温性能、化学稳定性好和耐腐蚀性能高的聚乙烯薄膜、橡胶沥青制成第一耐低温层和第二耐低温层，可以提高本技术的耐低温性能，通过采用具有耐高温性好、抗拉强度强和耐辐照的聚酰亚胺薄膜、铝合金薄膜制成隔热层和耐热层，可以提高本技术的隔热耐高温性能，通过采用具有耐蠕变、耐抗疲劳性、耐磨擦和磨耗小而硬度高的PET材料、环氧树脂材料制成加强层和加固层，可以提高本技术的稳定性和机械强度，同时借助具有优良防水和防腐性能的铝合金薄膜、聚硅氧烷材料制成防水层和防腐层，可以提高本技术的防水和防腐性能，整体结构通过第一耐低温层、第二耐低温层、加强层、加固层、隔热层、耐热层、防水层和防腐层的层层配合，可以提高本技术的实用性和适应性，以此提高本技术在多种环境下的使用效果。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构主视图；
[0018]图2为本技术的基板主视图；
[0019]图3为本技术的整体结构爆炸图；
[0020]图4为本技术的整体结构剖视图；
[0021]图5为本技术的图4中A部分放大图。
[0022]附图标记为：1、基体；2、基板；3、第一耐低温层；4、第二耐低温层；5、加强层；6、加固层；7、隔热层；8、耐热层；9、防水层；10、防腐层；11、引流槽。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]参照说明书附图1
‑
5，该实施例的一种铁路用路桥防水结构，包括基体1，所述基体1包括基板2，所述基板2顶端和底端分别设有第一耐低温层3和第二耐低温层4，所述第一耐低温层3位于第二耐低温层4上方，所述第一耐低温层3顶部设有加强层5，所述加强层5顶部设有加固层6，所述加固层6顶部设有隔热层7，所述隔热层7顶部设有耐热层8，所述耐热层8顶部设有防水层9，所述防水层9顶部设有防腐层10，通过第一耐低温层3、第二耐低温层4、加强层5、加固层6、隔热层7、耐热层8、防水层9和防腐层10的层层配合，可以提高本技术的实用性和适应性，以此提高本技术在多种环境下的使用效果。
[0025]所述第一耐低温层3由聚乙烯薄膜制成，优良的耐低温性能和耐腐蚀性能，可以提
高本技术的防水性能，进而延长本技术的使用寿命。
[0026]所述第二耐低温层4由橡胶沥青制成，借助橡胶沥青的低温柔性、初粘性和优异的耐高低温性能，使得本技术在冷热地区均能更好的适应。
[0027]所述加强层5由PET材料制成，借助PET材料的耐蠕变、耐抗疲劳性和硬度高的特性来提高本技术的稳定性和机械强度。
[0028]所述加固层6由环氧树脂材料制成，其具有粘性高的优点，可以提高本技术的连接强度。
[0029]所述隔热层7由聚酰亚胺薄膜制成，借助聚酰亚胺薄膜的耐高温、耐低温、和耐辐照的特性，可以提高本技术的耐高温性。
[0030]所述耐热层8由铝合金薄膜制成，通过铝合金薄膜的耐高温性和抗拉强度强的特性，可以提高本技术的耐高温和抗拉强度。
[0031]所述防水层9由橡胶材料制成，借助橡胶材料的防水性能来提高本技术的防水性。
[0032]所述防腐层10由聚硅氧烷材料制成，通过采用具有防水和防腐性能的聚硅氧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路用路桥防水结构，包括基体(1)，其特征在于：所述基体(1)包括基板(2)，所述基板(2)顶端和底端分别设有第一耐低温层(3)和第二耐低温层(4)，所述第一耐低温层(3)位于第二耐低温层(4)上方，所述第一耐低温层(3)顶部设有加强层(5)，所述加强层(5)顶部设有加固层(6)，所述加固层(6)顶部设有隔热层(7)，所述隔热层(7)顶部设有耐热层(8)，所述耐热层(8)顶部设有防水层(9)，所述防水层(9)顶部设有防腐层(10)。2.根据权利要求1所述的一种铁路用路桥防水结构，其特征在于：所述基体(1)顶部贯穿开设有多个引流槽(11)，多个引流槽(11)之间均匀间隔设置。3.根据权利要求1所述的一种铁路用路桥防水结构，其特征在于：所述第一耐低温层(3)由聚乙烯薄膜制成...

【专利技术属性】
技术研发人员：张华杰，黄昆，陈佳洱，
申请(专利权)人：广东禹能建材科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：