一种公路桥梁减震支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路桥梁减震支架，涉及到桥梁建设技术领域，包括与桥墩顶部固定连接的底板、与桥台底部固定连接的顶板，所述底板、所述顶板相互靠近的一侧均固定套接有橡胶垫，顶部所述橡胶垫上固定套接有上连接板，底部所述橡胶垫上固定套接有下连接板，所述上连接板、所述下连接板相互靠近的一侧均固定连接有滑座，两个所述滑座相互靠近的一侧滑动连接有同一滑块，所述滑块的顶部和底部均开设有弧形滑面。本实用新型专利技术通过设置固定套筒、限位部件、橡胶圈，配合螺栓固定的方式实现了橡胶圈的快速固定，结构简单，安装便捷，且当滑座、滑块、橡胶圈长期使用发生磨损后，可通过拆除螺栓的方式，完成易损件的更换，实现该装置的回收再利用。回收再利用。回收再利用。

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁减震支架


[0001]本技术涉及桥梁建设
，特别涉及一种公路桥梁减震支架。

技术介绍

[0002]公路桥梁减震支架架设于墩台上，是连接公路桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，它能将桥梁上部结构的反力和变形(位移和转角)可靠的传递给桥梁下部结构，从而提高桥梁的抗震性能。
[0003]例如公开号为CN214573297U的中国专利公开的一种桥梁位移自适应减震支座，属于桥梁构件领域，包括支座上钢板；支座下钢板，位于所述支座上钢板下方；支座中间体，设置于所述支座上钢板和支座下钢板之间；防梁落挡块，对称安装在所述支座上钢板的下方，位于所述支座下钢板的横桥向两侧，具有对称布置的第三凹槽；所述第三凹槽的凹槽口水平相对；导向块，位于所述第三凹槽内，可在所述第三凹槽内水平滑动；减震元件，位于所述第三凹槽内，设置于所述防梁落挡块与导向块之间。本技术提供了一种桥梁位移自适应减震支座，该支座能适应较为恶劣的使用环境，具有调节施工、安装误差及减震吸能的功能。
[0004]上述装置虽然通过弹簧和导向块配合实现了公路桥梁的减震，但是在实际安装生产过程中，导向块、弹簧、支撑座上钢板的常用固定连接手段为焊接连接，而导向块、弹簧均位于支撑座上钢板内，提高了该减震块、弹簧的安装难度，增加了该装置的生产成本，不利于装置的回收再利用，因此，本申请提供了一种公路桥梁减震支架来满足需求。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于提供一种公路桥梁减震支架，通过设置固定套筒、限位部件、橡胶圈，配合螺栓固定的方式实现了橡胶圈的快速固定，结构简单，安装便捷，且当滑座、滑块、橡胶圈长期使用发生磨损后，可通过拆除螺栓的方式，完成易损件的更换，实现该装置的回收再利用。
[0006]为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种公路桥梁减震支架，包括与桥墩顶部固定连接的底板、与桥台底部固定连接的顶板，所述底板、所述顶板相互靠近的一侧均固定套接有橡胶垫，顶部所述橡胶垫上固定套接有上连接板，底部所述橡胶垫上固定套接有下连接板，所述上连接板、所述下连接板相互靠近的一侧均固定连接有滑座，两个所述滑座相互靠近的一侧滑动连接有同一滑块，所述滑块的顶部和底部均开设有弧形滑面，两个所述滑座相互靠近的一侧均开设有与所述弧形滑面相适配的弧形滑槽；所述上连接板上固定连接有固定套筒，所述固定套筒套设在两个所述滑座上，所述固定套筒上安装有相连接的限位部件、橡胶圈，所述限位部件用于限位所述橡胶圈，所述橡胶圈与底部所述滑座套设，所述橡胶圈与所述滑座过盈配合；所述固定套筒内呈周圈均匀排布有多个挡板，所述限位部件包括与所述固定套筒固定套接的上限位环、与所述固定套筒固定连接的下限位环，所述上限位环远离所述下限位环的一侧与所述挡板抵触，所述上限位环、所述下限位环相
互靠近的一侧与所述橡胶圈抵触。
[0007]优选地，所述橡胶圈上设置有延长部，所述延长部的顶部和底部均固定连接有多个环状突起，所述上限位环、所述下限位环相互靠近的一侧均开设有与多个所述环状突起相适配的限位槽。
[0008]优选地，所述上限位环、所述下限位环的内圈均开设有第一环形弧面。
[0009]优选地，所述橡胶圈的顶部和底部均开设有与所述第一环形弧面相适配的第二环形弧面。
[0010]优选地，所述固定套筒、所述上限位环、所述下限位环的弯折处呈周圈均匀排布有多个加强筋。
[0011]优选地，所述挡板上固定连接有与所述加强筋卡接的第一限位块。
[0012]优选地，所述固定套筒的底部固定连接有多个定位销，所述下限位环上开设有多个与所述定位销相适配的定位孔。
[0013]优选地，所述上连接板、所述下连接板、所述滑座、所述固定套筒、所述下限位环上呈周圈均匀开设有多个安装孔。
[0014]优选地，所述滑块上开设有若干第二通孔，所述橡胶圈上呈周圈均匀开设有若干第一通孔。
[0015]综上，本技术的技术效果和优点：
[0016]1、本技术结构合理，通过设置固定套筒、限位部件、橡胶圈，安装橡胶圈时，将下连接板倒置，将固定套筒与顶部下连接板通过螺栓贯穿安装孔固定连接后，将上限位环与固定套筒的轴心对齐，向固定套筒内塞入上限位环，直至上限位环与挡板抵触，采用相同的方式依次塞入橡胶圈、下限位环，随后通过螺栓贯穿安装孔将下限位环与固定套筒固定连接，即实现了橡胶圈的固定，结构简单，安装便捷，且当滑座、滑块、橡胶圈长期使用发生磨损后，可通过拆除螺栓的方式，完成易损件的更换，实现该装置的回收再利用。
[0017]2、本技术中，通过设置橡胶圈，使用过程中，当桥墩受力后，可通过滑块和两个滑座的摩擦摆动减小传递至桥台上的力，以实现桥台的减震，提高桥台的支撑稳定性，同时该过程中，当滑块、两个滑座发生相对偏转时，橡胶圈受挤压产生形变，吸收该偏转造成的部分载荷并转换成弹力以向底部滑座提供反作用力，配合桥台自身的重力作用使滑块、两个滑座在发生相对运动后快速复位，并提高桥台的减震效果，同时，通过过盈配合的滑座与橡胶圈，对橡胶圈与滑座之间进行密封处理，避免常态下，有外部杂质进入滑座、滑块之间，增加滑座、滑块的磨损，延长滑座、滑块的使用寿命。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为公路桥梁减震支架立体结构示意图；
[0020]图2为下连接板、滑座、滑块装配后立体放大结构示意图；
[0021]图3为上连接板、固定套筒、限位部件、橡胶圈装配后立体放大结构示意图；
[0022]图4为固定套筒、限位部件、橡胶圈装配后立体放大结构示意图；
[0023]图5为图4中A处放大结构示意图；
[0024]图6为上限位环局部剖视放大结构示意图；
[0025]图7为橡胶圈立体放大结构示意图；
[0026]图8下限位环局部剖视放大结构示意图。
[0027]图中：1、底板；2、顶板；3、橡胶垫；4、上连接板；5、下连接板；6、滑座；7、滑块；8、固定套筒；9、限位部件；10、挡板；11、第一限位块；12、上限位环；13、下限位环；14、限位槽；15、第一环形弧面；16、加强筋；17、定位孔；18、安装孔；19、橡胶圈；20、延长部；21、环状突起；22、第二环形弧面；23、第一通孔；24、定位销； 25、第二通孔。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁减震支架，其特征在于：包括与桥墩顶部固定连接的底板(1)、与桥台底部固定连接的顶板(2)，所述底板(1)、所述顶板(2)相互靠近的一侧均固定套接有橡胶垫(3)，顶部所述橡胶垫(3)上固定套接有上连接板(4)，底部所述橡胶垫(3)上固定套接有下连接板(5)，所述上连接板(4)、所述下连接板(5)相互靠近的一侧均固定连接有滑座(6)，两个所述滑座(6)相互靠近的一侧滑动连接有同一滑块(7)，所述滑块(7)的顶部和底部均开设有弧形滑面，两个所述滑座(6)相互靠近的一侧均开设有与所述弧形滑面相适配的弧形滑槽；所述上连接板(4)上固定连接有固定套筒(8)，所述固定套筒(8)套设在两个所述滑座(6)上，所述固定套筒(8)上安装有相连接的限位部件(9)、橡胶圈(19)，所述限位部件(9)用于限位所述橡胶圈(19)，所述橡胶圈(19)与底部所述滑座(6)套设，所述橡胶圈(19)与所述滑座(6)过盈配合；所述固定套筒(8)内呈周圈均匀排布有多个挡板(10)，所述限位部件(9)包括与所述固定套筒(8)固定套接的上限位环(12)、与所述固定套筒(8)固定连接的下限位环(13)，所述上限位环(12)远离所述下限位环(13)的一侧与所述挡板(10)抵触，所述上限位环(12)、所述下限位环(13)相互靠近的一侧与所述橡胶圈(19)抵触。2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震支架，其特征在于：所述橡胶圈(19)上设置有延长部(20)，所述延长部(20)的顶部和底部均固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：笪贤汉，朱映联，笪贤梅，
申请(专利权)人：安徽泰亚建筑工程有限公司，
类型：新型
国别省市：