用于车辆的遮阳板总成制造技术

一种用于车辆的遮阳板总成，所述遮阳板总成包括被配置为连接到车辆的安装件。具有包括头部的第一部分以及具有终端的第二部分的导杆经由头部可操作地联接到安装件。撞击点在第二部分的终端处。导杆和撞击点被配置为在拆卸位置用作破窗工具。遮阳板在组装位置可操作地联接到导杆，并且可围绕导杆从第一位置旋转到第二位置。遮阳板包括限定在遮阳板内的通道，所述通道被配置为接收导杆。所述通道被配置为接收导杆。所述通道被配置为接收导杆。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的遮阳板总成


[0001]本公开总体上涉及一种遮阳板总成，尤其涉及一种具有破窗工具的遮阳板总成。

技术介绍

[0002]遮阳板通常用在机动车辆上。遮阳板通常位于乘客舱中并靠近车辆的车窗。此外，破窗工具通常也可用于机动车辆中，并且通常保存在靠近车辆车窗的各个位置。期望提供一种更有效地利用所消耗的空间的车辆装置的布置。

技术实现思路

[0003]本技术解决了现有技术的技术问题。
[0004]根据本公开的第一方面，本技术涉及一种用于车辆的遮阳板总成，所述遮阳板总成包括安装件、导杆、撞击点和具有通道的遮阳板。安装件被配置为连接到车辆。导杆具有第一部分和第二部分，其中第一部分包括可操作地联接到安装件的头部，并且第二部分包括终端。撞击点在第二部分的终端处。导杆和撞击点被配置为在拆卸位置用作破窗工具。遮阳板在组装位置联接到导杆，并且可围绕导杆从第一位置旋转到第二位置。限定在遮阳板内的通道被配置为接收导杆。
[0005]本公开的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：
[0006]‑
遮阳板可操作地联接到导杆的第二部分；
[0007]‑
当向导杆施加车辆向下的力时，头部可操作地与安装件分离，其中第二部分被配置为当向导杆施加与终端相对的侧向力时与遮阳板分离；
[0008]‑
当头部可操作地联接到安装件、保持特征件可操作地联接到车辆的内部顶板并且第二部分联接到遮阳板时，导杆处于组装位置，并且其中当头部与安装件分离、保持特征件与车辆的内部顶板分离并且第二部分与遮阳板分离时，导杆处于拆卸位置；
[0009]‑
第二部分包括中心轴线，其中撞击点与中心轴线同轴；
[0010]‑
第二部分包括与中心轴线同轴的撞击构件，其中终端限定接收器，并且其中撞击构件联接到接收器；
[0011]‑
撞击构件压配地联接到接收器；
[0012]‑
撞击构件限定圆锥形状；以及
[0013]‑
导杆第一部分和第二部分在拐角处相交，其中导杆第一部分、第二部分和拐角大致限定L形。
[0014]根据本公开的第二方面，本技术涉及一种用于车辆的遮阳板总成，所述遮阳板总成包括安装件、导杆、撞击构件以及具有通道和保持特征件的遮阳板。安装件具有车辆向下部段和限定在车辆向下部段上的孔。导杆具有第一部分和第二部分，其中第一部分包括可操作地联接到安装件的头部，并且第二部分包括中心轴线和限定接收器的终端。撞击构件联接到接收器并且与第二部分的中心轴线同轴，其中撞击构件包括从终端侧向移位并且与第二部分的中心轴线同轴的撞击点。遮阳板联接到第二部分并且可围绕第二部分从第
一位置旋转到第二位置。限定在遮阳板内的通道被配置为接收导杆。保持特征件限定在遮阳板上并且可操作地联接到车辆的内部顶板。保持特征件被配置为限制遮阳板的竖直移动和侧向移动。
[0015]本公开的第二方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：
[0016]‑
当向导杆施加车辆向下的力时，头部可操作地与安装件分离，并且保持特征件可操作地与车辆的内部顶板分离，其中第二部分被配置为当向导杆施加与终端相对的侧向力时与遮阳板分离；
[0017]‑
当头部可操作地联接到安装件、保持特征件可操作地联接到车辆的内部顶板并且第二部分联接到遮阳板时，导杆处于组装位置，其中当头部与安装件分离、保持特征件与车辆的内部顶板分离并且第二部分与遮阳板分离时，导杆处于拆卸位置；
[0018]‑
撞击构件限定圆锥形状；
[0019]‑
导杆第一部分和第二部分在拐角处相交，其中导杆第一部分、第二部分和拐角大致限定L形；
[0020]‑
撞击构件一体地联接到接收器；以及
[0021]‑
撞击构件压配地联接到接收器。
[0022]本领域技术人员在研究了以下说明书、权利要求书和附图之后将理解并了解本技术的这些和其他方面、目的和特征。
附图说明
[0023]在附图中：
[0024]图1是根据一个示例的具有遮阳板总成的车辆乘客舱的上前部的透视图；
[0025]图2是根据一个示例的具有处于第一位置的遮阳板的遮阳板总成的透视图；
[0026]图3是根据一个示例的具有处于第二位置的遮阳板的遮阳板总成的透视图；
[0027]图4是根据一个示例的处于拆卸位置的遮阳板总成的透视图；
[0028]图5是根据一个示例的处于拆卸位置的遮阳板总成的导杆、撞击构件和安装件的透视图；以及
[0029]图6是根据一个示例的遮阳板总成的导杆、撞击构件和安装件的分解视图。
具体实施方式
[0030]根据要求，本文中公开了本公开的详细实施例；但是应理解，所公开的实施例仅示例性说明本技术，本技术可体现为不同形式和替代形式。附图不一定是详细设计的；一些示意图可能被放大或最小化来示出功能概况。因此，本文中公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为限制性的，而是仅应解释为用于教导本领域技术人员以各种方式采用本技术的代表性基础。
[0031]出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应与图1中取向的概念有关。然而，应理解，除非明确地指明为相反，否则所述概念可以呈现各种替代取向。还应理解，在附图中示出且在以下说明书中描述的具体装置和过程仅仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另外明确地说明，否则涉及本文所公开的实施例的具体尺寸和其他物理特性不应被视为限制性
的。
[0032]当前所示的实施例主要存在于与遮阳板总成和破窗工具相关的方法步骤和设备部件的组合中。因此，设备部件和方法步骤已经在适当的情况下通过附图中的常规符号表示，仅示出了与理解本公开的实施例相关的那些具体细节，以便不会被对受益于本文描述的本领域普通技术人员来说是容易明白的细节混淆了本公开。此外，说明书和附图中相同的附图标记表示相同的元件。
[0033]如本文所使用的，术语“和/或”当用于列出的两个或更多个项时意指可以单独地采用所列出的项中的任一个，或者可以采用所列出的项中的两个或更多个的任何组合。例如，如果组合物被描述为含有组分A、B和/或C，那么组合物可以含有：仅A；仅B；仅C；A和B的组合；A和C的组合；B和C的组合；或A、B和C的组合。
[0034]在本文档中，诸如“第一”和“第二”、“顶部”和“底部”等相关术语仅用于区分一个实体或动作与另一个实体或动作，而不必要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际的此类关系或顺序。术语“包括”、“包含”或其任何其他变型意图涵盖非排他性包括，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包括那些要素，而且可包括未明确列出的或者此类过程、方法、制品或设备固有的其他要素。前面有“包括......一个”的要素在没有更多约束的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的遮阳板总成，其特征在于，其包括：安装件，所述安装件被配置为连接到所述车辆；导杆，所述导杆具有第一部分和第二部分，其中所述第一部分包括可操作地联接到所述安装件的头部，并且其中所述第二部分包括终端；在所述第二部分的所述终端处的撞击点，其中所述导杆和所述撞击点被配置为在拆卸位置用作破窗工具；以及遮阳板，所述遮阳板在组装位置可操作地联接到所述导杆并且能够围绕所述导杆从第一位置旋转到第二位置，所述遮阳板包括限定在所述遮阳板内的通道，其中所述通道被配置为接收所述导杆。2.如权利要求1所述的用于车辆的遮阳板总成，其特征在于，所述遮阳板可操作地联接到所述导杆的所述第二部分。3.如权利要求2所述的用于车辆的遮阳板总成，其特征在于，当向所述导杆施加车辆向下的力时，所述头部可操作地与所述安装件分离，并且其中所述第二部分被配置为当向所述导杆施加与所述终端相对的侧向力时与所述遮阳板分离。4.如权利要求3所述的用于车辆的遮阳板总成，其特征在于，当所述头部可操作地联接到所述安装件、保...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：新型
国别省市：