一种A柱结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种A柱结构和车辆，包括A柱顶梁和A柱侧梁，所述A柱顶梁包括第一连接部，所述第一连接部与所述A柱侧梁连接，所述第一连接部的厚度大于所述A柱侧梁的厚度。所述A柱结构通过增加第一连接部的厚度提高结构强度，避免在A柱顶梁或A柱侧梁上焊接加强板，减少了焊接点，从而更不易开裂或断裂，安装有该A柱结构的车辆强度高，安全性能更好。安全性能更好。安全性能更好。

【技术实现步骤摘要】
一种A柱结构和车辆


[0001]本技术涉及车辆零件
，尤其涉及一种A柱结构和车辆。

技术介绍

[0002]车辆的安全问题一直是车辆设计者考虑的问题，现有的车辆为了增加车辆的结构强度，保证车辆A柱不发生弯折，通常在A柱外板上焊接加强板。焊接时，在加强板上会产生多个焊点，碰撞时焊点连接处的连接稳定性难以控制，容易被破坏，影响车辆结构强度和安全性。
[0003]有鉴于此，需要对其进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种结构强度高和提高安全性的A柱结构和车辆。
[0005]本技术技术方案提供的一种A柱结构，包括A柱顶梁和A柱侧梁，所述A柱顶梁包括第一连接部，所述第一连接部与所述A柱侧梁连接，所述第一连接部的厚度大于所述A柱侧梁的厚度。
[0006]进一步地，所述A柱顶梁与所述A柱侧梁一体成型。
[0007]进一步地，所述A柱顶梁还包括第二连接部，所述第二连接部与所述第一连接部连接，所述第一连接部的厚度大于所述第二连接部的厚度。
[0008]进一步地，所述第二连接部包括靠近所述第一连接部的第一端部和远离所述第一连接部的第二端部，所述第一端部的厚度大于所述第二端部的厚度。
[0009]进一步地，所述第一连接部与所述A柱侧梁之间连接有加强筋。
[0010]进一步地，所述A柱顶梁连接有朝A柱侧梁延伸的第一延展板，所述A柱侧梁连接有朝A柱顶梁延伸的第二延展板，所述第一延展板与所述第二延展板连接。
[0011]进一步地，所述第一延展板与所述第二延展板的连接处呈弧形。
[0012]进一步地，所述A柱顶梁上间隔设置有多个通孔。
[0013]进一步地，所述A柱顶梁与所述A柱侧梁连接呈Y型。
[0014]本技术技术方案提供的一种车辆，包括如上述任一项所述的A柱结构。
[0015]采用上述技术方案，具有如下有益效果：
[0016]本技术技术方案提供的一种A柱结构和车辆，包括A柱顶梁A柱侧梁，A柱顶梁包括第一连接部，第一连接部与A柱侧梁连接，第一连接部的厚度大于A柱侧梁的厚度。A柱结构通过增加第一连接部的厚度提高结构强度，避免在A柱顶梁或A柱侧梁上焊接加强板，减少了焊接点，从而更不易开裂或断裂，安装有该A柱结构的车辆强度高，安全性能更好。
附图说明
[0017]图1为本技术一实施例中一种A柱结构的示意图；
[0018]图2为本技术一实施例中A柱顶梁、A柱侧梁和加强筋的示意图。
具体实施方式
[0019]下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。
[0020]容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对技术技术方案的限定或限制。
[0021]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
[0022]如图1所示为本技术提供的一种A柱结构10，包括A柱顶梁1和A柱侧梁2，A柱顶梁1包括第一连接部11，第一连接部11与A柱侧梁2连接，第一连接部11的厚度大于A柱侧梁2的厚度。
[0023]该A柱结构10是车辆车架的一部分，是车架受力的重要部分。A柱结构10由A柱顶梁1和A柱侧梁2组成，A柱顶梁1位于A柱侧梁2的上方，并与A柱侧梁2连接。
[0024]A柱顶梁1包括由第一连接部11，第一连接部11与A柱侧梁2连接，其中第一连接部11的厚度大于A柱侧梁2的厚度，如此增加了结构强度。A柱侧梁2受撞击力时，撞击力会传递到A柱顶梁1上。而厚度更厚的第一连接部11结构强度好，能承受更大的力。
[0025]可选地，A柱顶梁1和A柱侧梁2由TRB板材辊压出不同厚度。
[0026]在其中一实施例中，如图1所示，A柱顶梁1与A柱侧梁2一体成型。
[0027]A柱侧梁2位于A柱顶梁1的下端，A柱顶梁1与A柱侧梁2一体成型，也即是说第一连接部11与A柱侧梁2一体成型。而第一连接部11的厚度比A柱侧梁2的厚度更厚，如此设置相对于在A柱上焊接加强板的方式，既增加了整体厚度提高了强度，也减少了焊接点，减少了在焊接点破裂带来的局部损坏。
[0028]在其中一实施例中，如图1所示，A柱顶梁1还包括第二连接部12，第二连接部12与第一连接部11连接，第一连接部11的厚度大于第二连接部12的厚度。
[0029]具体地，A柱顶梁1还包括第二连接部12，第一连接部11和第二连接部12依次连接，第二连接部12的厚度小于第一连接部11的厚度，如此减少了A柱顶梁1的重量，有利于轻型化设计。
[0030]在其中一实施例中，如图1所示，第二连接部12包括靠近第一连接部11的第一端部121和远离第一连接部11的第二端部122，第一端部121的厚度大于第二端部122的厚度。
[0031]具体地，第二连接部12的一端为第一端部121，另一端为第二端部122，其中第一端部121与第一连接部11连接。第一端部121的厚度大于第二端部122的厚度，也即是说第二连接部12的厚度在第一端部121朝向第二端部122的方向上逐渐变小。A柱顶梁1在受力时，受到力在从第一端部121朝第二端部122的方向传递，距离第一连接部11越远受到的力越小。第二连接部12不同厚度的设置使结构强度越好的部位越靠近力的传递端。
[0032]在其中一实施例中，如图1
‑
2所示，第一连接部11与A柱侧梁2之间连接有加强筋3。加强筋3的一端与第一连接部11连接，另一端与A柱侧梁2连接，提高了两者之间的结构强度。
[0033]在其中一实施例中，如图1所示，A柱顶梁1连接有朝A柱侧梁2延伸的第一延展板13，A柱侧梁2连接有朝A柱顶梁1延伸的第二延展板21，第一延展板13与第二延展板21连接。
[0034]具体地，A柱顶梁1上连接有向外延伸的第一延展板13，A柱侧梁2上连接有向外延伸的第二延展板21，第一延展板13与第二延展板21增大了A柱顶梁1和A柱侧梁2的接触面积，从而安装时更稳定牢固。第一延展板13与第二延展板21连接，A柱侧梁2受到的力能够通过第一延展板13和第二延展板21更快的传递至A柱顶梁1。
[0035]在其中一实施例中，如图1所示，第一延展板13与第二延展板21的连接处呈弧形。第一延展板13和第二延展板21之间通过一块弧形板衔接，弧形板呈弧形，弧形的设计力学性能更好，更不易损坏。
[0036]在其中一实施例中，如图1所示，A柱顶梁1上间隔设置有多个通孔14。通孔14将A柱顶梁1的内侧与A柱顶梁1的外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种A柱结构，其特征在于，包括A柱顶梁和A柱侧梁，所述A柱顶梁包括第一连接部，所述第一连接部与所述A柱侧梁连接，所述第一连接部的厚度大于所述A柱侧梁的厚度。2.根据权利要求1所述的A柱结构，其特征在于，所述A柱顶梁与所述A柱侧梁一体成型。3.根据权利要求1所述的A柱结构，其特征在于，所述A柱顶梁还包括第二连接部，所述第二连接部与所述第一连接部连接，所述第一连接部的厚度大于所述第二连接部的厚度。4.根据权利要求3所述的A柱结构，其特征在于，所述第二连接部包括靠近所述第一连接部的第一端部和远离所述第一连接部的第二端部，所述第一端部的厚度大于所述第二端部的厚度。5.根据权利要求1所述的A柱结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：盛守增，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：