电池包组件及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池包组件及车辆，所述电池包组件包括第一电池包、第二电池包和间隙调节组件，第一电池包和第二电池包间隔布置，间隙调节组件设在第一电池包和第二电池包之间，间隙调节组件用于调节第一电池包和第二电池包之间的间隔距离。本实用新型专利技术的电池包组件，可以减小电池包的装配公差，提高电池包的装配精度。装配精度。装配精度。

【技术实现步骤摘要】
电池包组件及车辆


[0001]本技术涉及电池包
，具体涉及一种电池包组件及车辆。

技术介绍

[0002]电池包一般为铝合金框架结构，相关技术中的分体式电池包需要将两侧电池包装在纵梁上，由于两侧纵梁在拼接是存在公差，当分体式电池包分别安装在两侧纵梁时，会产生二次公差，二次公差容易导致电池包产生弹性变形，从而在电池包内部产生应力，内部应力会造成碰撞承载稳定性下降。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的实施例提出一种电池包组件，可以减小电池包的装配公差，提高电池包的装配精度。
[0004]本技术实施例的电池包组件，包括：第一电池包和第二电池包，所述第一电池包和所述第二电池包间隔布置；间隙调节组件，所述间隙调节组件设在所述第一电池包和第二电池包之间，所述间隙调节组件用于调节所述第一电池包和所述第二电池包之间的间隔距离。
[0005]本技术实施例的电池包组件，通过设置间隙调节组件，调整第一电池包和第二电池包之间的间隙，从而调整第一电池包和第二电池包之间的公差，进而减小整个电池包的装配公差，提高电池包的装配精度。
[0006]在一些实施例中，所述间隙调节组件包括第一调节部件和第二调节部件，所述第一调节部件与所述第一电池包相连，所述第二调节部件与所述第二电池包相连，所述第二调节部件可靠近或远离所述第一调节部件以调节所述第一电池包和所述第二电池包之间的间隔距离。
[0007]在一些实施例中，所述第一调节部件包括第一连接杆和第一啮合轮，所述第一连接杆与所述第一电池包相连，所述第一啮合轮套设在所述第一连接杆上，且所述第一啮合轮相对于所述第一连接杆转动；所述第二调节部件与所述第一调节部件在车身的宽度方向上相对布置，所述第二调节部件包括第二连接杆和第二啮合轮，所述第二连接杆与所述第二电池包相连，所述第二连接杆相对于所述第二电池包可转动，所述第二啮合轮套设在所述第二连接杆上，所述第二连接杆相对于所述第二电池包在所述车身宽度方向上可移动，以使所述第二啮合轮与所述第一啮合轮相啮合以带动所述第一电池包和所述第二电池包相互靠近或远离。
[0008]在一些实施例中，所述第一啮合轮的纵截面的尺寸在所述车身的宽度方向上沿远离所述第二电池包的方向上逐渐增大，所述第二啮合轮的纵截面的尺寸在所述车身的宽度方向上沿远离所述第一电池包的方向上逐渐增大。
[0009]在一些实施例中，所述间隙调节组件还包括第三调节部件，所述第三调节部件包
括第一螺母和第二螺母和螺杆，所述第一螺母和第二螺母设在所述第一电池包和第二电池包之间，所述第一螺母和第二螺母的外壁面与所述第一电池包和第二电池包相接触，且所述第一螺母和所述第二螺母在所述车身的宽度方向上间隔布置，所述螺杆依次穿过所述第一螺母和第二螺母。
[0010]在一些实施例中，所述第三调节部件还包括套筒，所述第一螺母和所述第二螺母分别设在所述套筒内，且所述套筒安装在所述第一电池包和第二电池包之间，所述套筒的外周面与所述第一电池包和所述第二电池包相接触。
[0011]在一些实施例中，所述套筒包括依次连接的第一折弯部、连接部和第二折弯部，所述第一折弯部沿所述车身宽度方向延伸，且所述第一折弯部在所述车身长度方向上沿远离所述连接部的方向弯折，所述第二折弯部沿所述车身宽度方向延伸，且所述第二折弯部在所述车身长度方向上沿远离所述连接部的方向弯折。
[0012]在一些实施例中，所述第一电池包邻近所述第二电池包的一侧设有第一安装部，所述第一安装部在所述车身宽度方向上相对布置有第一端面和第二端面，所述第一端面和所述第二端面均为斜面，所述第二电池包邻近所述第一电池包的一侧设有第二安装部，所述第二安装部在所述车身宽度高度方向上相对布置有第三端面和第四端面，所述第三端面和所述第四端面均为斜面，所述第一折弯部的一端与所述第一端面接触，所述第一折弯部的另一端与所述第三端面接触，所述第二折弯部的一端与所述第二端面接触，所述第二折弯部的另一端与所述第四端面接触。
[0013]在一些实施例中，所述第一折弯部的长度方向与所述车身宽度方向之间具有夹角A，且15
°
≤A≤25
°
，所述第二折弯部的长度方向与所述车身宽度方向之间具有夹角B，且15
°
≤B≤25
°
。
[0014]在一些实施例中，所述第一端面与所述车身长度方向之间的夹角和所述第二端面与所述车身长度方向之间的夹角相等且均为C，且15
°
≤C≤30
°
，所述第三端面与所述车身长度方向之间的夹角和所述第四端面与所述第一方向之间的夹角相等且均为D，且15
°
≤D≤30
°
。
[0015]在一些实施例中，所述第一安装部邻近所述第二安装部的一侧端面设有第一定位槽，所述第二安装部邻近所述第一安装部的一侧端面设有第二定位槽，所述连接部的外周上设有定位凸起，所述定位凸起设在所述第一定位槽和所述第二定位槽内。
[0016]在一些实施例中，所述定位凸起内具有与所述套筒内部连通的空腔，所述空腔内适于填充隔离胶。
[0017]在一些实施例中，所述第一螺母和第二螺母上均设有溢胶孔，所述溢胶孔连通所述套筒内部与外界。
[0018]本技术实施例的车辆，包括如上述任一项实施例所述的电池包组件。
[0019]本技术实施例的车辆，通过设置第一调节部件和第二调节部件，第一啮合轮和第二啮合轮相互啮合，带动第一电池包和第二电池包在左右方向上相互靠近或远离，调整第一电池包和第二电池包在左右方向上的公差，从而减小电池包的装配公差，提高电池包的装配精度。
附图说明
[0020]图1是本技术实施例的电池包组件的结构示意图。
[0021]图2是本技术实施例的电池包组件的结构示意图，且不包括第三连接部件。
[0022]图3是本技术实施例的第三连接部件的结构示意图。
[0023]图4是本技术实施例的第三连接部件与第一电池包和第二电池包连接示意图。
[0024]图5是本技术实施例的隔离胶隔震性能曲线图。
[0025]图6是本技术实施例的隔离胶散热性能曲线图。
[0026]图7是本技术实施例的隔离胶刚度性能曲线图。
[0027]附图标记：
[0028]第一电池包1，第一安装部11，第一定位槽111，
[0029]第二电池包2，第二安装部21，第二定位槽211，
[0030]第一调节部件3，第一连接杆31，第一啮合轮32，
[0031]第二调节部件4，第二连接杆41，第二啮合轮42，
[0032]第三连接部件5，套筒51，第一折弯部511，连接部512，定位凸起5121，第二折弯部513，第一螺母52，溢胶孔521，第二螺母53，螺杆54。
具体实施方式
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包组件，其特征在于，包括：第一电池包和第二电池包，所述第一电池包和所述第二电池包间隔布置；间隙调节组件，所述间隙调节组件设在所述第一电池包和第二电池包之间，所述间隙调节组件用于调节所述第一电池包和所述第二电池包之间的间隔距离。2.根据权利要求1所述的电池包组件，其特征在于，所述间隙调节组件包括第一调节部件和第二调节部件，所述第一调节部件与所述第一电池包相连，所述第二调节部件与所述第二电池包相连，所述第二调节部件可靠近或远离所述第一调节部件以调节所述第一电池包和所述第二电池包之间的间隔距离。3.根据权利要求2所述的电池包组件，其特征在于，所述第一调节部件包括第一连接杆和第一啮合轮，所述第一连接杆与所述第一电池包相连，所述第一啮合轮套设在所述第一连接杆上，且所述第一啮合轮相对于所述第一连接杆转动，所述第二调节部件与所述第一调节部件在车身的宽度方向上相对布置，所述第二调节部件包括第二连接杆和第二啮合轮，所述第二连接杆与所述第二电池包相连，所述第二连接杆相对于所述第二电池包可转动，所述第二啮合轮套设在所述第二连接杆上，所述第二连接杆相对于所述第二电池包在所述车身宽度方向上可移动，以使所述第二啮合轮与所述第一啮合轮相啮合以带动所述第一电池包和所述第二电池包相互靠近或远离。4.根据权利要求3所述的电池包组件，其特征在于，所述第一啮合轮的纵截面的尺寸在所述车身的宽度方向上沿远离所述第二电池包的方向上逐渐增大，所述第二啮合轮的纵截面的尺寸在所述车身的宽度方向上沿远离所述第一电池包的方向上逐渐增大。5.根据权利要求3所述的电池包组件，其特征在于，所述间隙调节组件还包括第三调节部件，所述第三调节部件包括第一螺母和第二螺母和螺杆，所述第一螺母和第二螺母设在所述第一电池包和第二电池包之间，所述第一螺母和第二螺母的外壁面与所述第一电池包和第二电池包相接触，且所述第一螺母和所述第二螺母在所述车身的宽度方向上间隔布置，所述螺杆依次穿过所述第一螺母和第二螺母。6.根据权利要求5所述的电池包组件，其特征在于，所述第三调节部件还包括套筒，所述第一螺母和所述第二螺母分别设在所述套筒内，且所述套筒安装在所述第一电池包和第二电池包之间，所述套筒的外周面与所述第一电池包和所述第二电池包相接触。7.根据权利要求6所述的电池包组件，其特征在于，所述套筒包括依次连接的第一折弯部、连接部和第二折弯部，所述第一折弯部沿所述车身宽度方向延伸，且所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志娟，齐延乐，高业胜，
申请(专利权)人：北京罗克维尔斯科技有限公司，
类型：新型
国别省市：