本申请公开一种冷却装置，属于发动机技术领域，用于船发动机，包括进水口、出水口、热交换器、控制器和温度传感器，所述进水口处设置有流量控制装置，用于限定进水口的进水流量，所述温度传感器与中冷器连接，用于采集中冷器的后气体温度值；所述控制器分别与所述温度传感器和所述流量控制装置连接，用于根据所述后气体温度值控制所述流量控制装置限定进水口的进水流量。本申请通过设置流量控制装置和温度传感器，根据中冷器总成的温度控制进水流量，进而控制发动机整体的温度保证发动机工作在最佳状态，提高发动机的使用可靠性和经济性。性。性。
【技术实现步骤摘要】
一种冷却装置、发动机系统及轮船
[0001]本技术属于发动机
，具体涉及一种冷却装置、发动机系统及轮船。
技术介绍
[0002]目前柴油发动机在船舶及机车领域应用广泛，冷却系统也是必不可少的部分。现有技术在船用发动机中，一般采用中冷器保证发动机的正常运行，然而海水泵转速随着发动机转速变化，转速越高海水流量越大，导致在高速低负荷时冷却能力过剩，在低速大负荷时冷却能力不足，导致发动机无法一直保持在最佳的工作环境，影响发动机的整体热效率。而且海水泵吸入的海水温度随船只所在位置和季节变化，导致相同海水流量下的冷却能力也不相同，过冷或过热都无法使发动机保持在最佳运转状态，影响发动机的正常运行。
[0003]因此，如何提高发动机冷却能力以保证发动机更好的性能成为亟待解决的技术问题。
技术实现思路
[0004]为解决上述
技术介绍
中阐述的如何提高发动机冷却能力以保证发动机更好的性能的技术问题，本申请提出一种冷却装置、发动机系统及轮船。
[0005]根据第一个方面，本申请实施例提出一种冷却装置，用于船发动机，包括进水口、出水口、热交换器、控制器和温度传感器，所述进水口处设置有流量控制装置，用于限定进水口的进水流量，所述温度传感器与中冷器连接，用于采集中冷器的后气体温度值；所述控制器分别与所述温度传感器和所述流量控制装置连接，用于根据所述后气体温度值控制所述流量控制装置限定进水口的进水流量。
[0006]可选的，所述流量控制装置包括：水泵和可控阀门，所述控制器与所述可控阀门连接，用于根据所述气体温度值控制所述可控阀门开度。
[0007]可选的，所述可控阀门包括电控阀门。
[0008]可选的，所述可控阀门包括压力阀门，所述控制器与所述水泵连接，用于根据所述气体温度值控制水泵的抽水功率控制所述压力阀门的开度。
[0009]可选的，所述温度传感器设置在所述中冷器总成出气口，用于检测所述出气口的气体温度值。
[0010]可选的，所述温度传感器设置在所述冷却装置进水口，用于检测所述进水口的水温值。
[0011]可选的，所述温度传感器设置在所述冷却装置出水口，用于检测所述出水口的水温值。
[0012]可选的，还包括并联的多个进水口，所述多个进水口分别设置有对应的流量控制装置。
[0013]根据另一方面，本申请实施例提出一种发动机系统，所述发动机系统包括发动机、中冷器总成、增压机和上述任意一项所述的发动机冷却装置，所述增压机出气口与中冷器
总成进气口连接，所述中冷器总成出气口与所述发动机进气口连接。
[0014]根据又一方面，本申请实施例提出一种轮船，包括上述任意一项所述的发动机冷却装置和/或上述所述的发动机系统。
[0015]本申请的方案通过设置流量控制装置和在中冷器总成上设置温度传感器的方式，检测中冷器总成的温度，通过台架标定和计算确定不同负荷下的最佳中冷后温度范围，根据中冷器总成温度控制海水流量进而控制发动机整体温度，保证发动机工作在最佳状态，同时以高温水出水温度达到最佳范围，或者不超限值作为上限，提高的使用可靠性和经济性。
附图说明
[0016]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1为本申请一种实施例中冷却装置结构示意图；
[0018]图2为本申请另一种实施例中冷却装置结构示意图；
[0019]图3为本申请又一种实施例中冷却装置结构示意图。
具体实施方式
[0020]为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示结构相同或结构相似但功能相同的部件。
[0021]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0022]正如
技术介绍
所述，船用发动机在运行时，海水泵抽取海水，海水通过热交换器对高温水进行换热；通过中冷器对增压器增压加热后的气体进行换热，其中，海水的流量大小会同时影响高温水水温和中冷后气温，发动机转速越高海水流量越大，导致在高速低负荷时冷却能力过剩，在低速大负荷时冷却能力不足，导致发动机无法一直保持在最佳的工作环境，影响发动机的整体热效率。而且海水泵吸入的海水温度随船只所在位置和季节变化，导致相同海水流量下的冷却能力也不相同，过冷或过热都无法使发动机保持在最佳运转状态，影响发动机的正常运行。基于此专利技术人提出一种发动机冷却装置，用于船发动机，如图1所示，包括进水口100、出水口200、热交换器300、控制器400和温度传感器500，所述进水口100处设置有流量控制装置600，用于限定进水口100的进水流量，所述温度传感器500与中冷器700连接，用于采集中冷器700的后气体温度值；所述控制器400分别与所述温度传感器500和所述流量控制装置600连接，用于根据所述后气体温度值控制所述流量控制装置600限定进水口的进水流量。根据中冷器700后温度调节海水泵抽取海水的流量，不同的流量下，热交换器冷却水温的能力不同，进而控制高温水水温和中冷器后气温，平衡发动机整体热效率让使发动机始终以最佳状态工作，提高发动机的可靠性和经济性。
[0023]作为更具体的实施例，如图2所示，流量控制装置600包括水泵601和可控阀门602，
所述控制器400与所述可控阀门602连接，用于根据所述气体温度值控制所述可控阀门602开度。水泵601的进水口与可控阀门602连接，使水泵在抽水时进水量通过可控阀门602的开度来进行调节，可控阀门602的开度越大，水泵进水量越大，通过热交换器300的流量越大，因此热交换器300的冷却能力越弱。
[0024]作为更具体的实施例，所述可控阀门602包括电控阀门。电控阀门可以是电磁、电感、脉冲等形式对阀门进行控制，通过接收温度信号，控制阀门的开度以控制水泵601流量的大小，使发动机达到最佳工作状态。
[0025]作为更具体的实施例，所述可控阀门602包括压力阀门，所述控制器400与所述水泵601连接，用于根据所述气体温度值控制水泵601的抽水功率控制所述压力阀门的开度。通过检测抽水压力的大小确定当前流量，再将其与发动机最佳温度情况下的流量做比较，进行对应的调节，增大阀门开度或者减小阀门开度，使当前流量接近最佳状态下的流量。
[0026]作为更具体的实施例，如图3所示，所述温度传感器500设置在所述中冷器700出气口，用于检测所述出气口的气体温度值。中冷器700的作用为冷却进入发动机800的气体温度，使发动机800反应气体在最佳温度下进行反应，提高发动机800效率，当外循环热交换器冷却水泵抽取的海水时，其温度会影响中冷器后的气体温度，因此，当中冷器700后的气体温度偏离最本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种冷却装置，用于船发动机，其特征在于，包括进水口、出水口、热交换器、控制器和温度传感器，所述进水口处设置有流量控制装置，用于限定进水口的进水流量，所述温度传感器与中冷器连接，用于采集中冷器的后气体温度值；所述控制器分别与所述温度传感器和所述流量控制装置连接，用于根据所述后气体温度值控制所述流量控制装置限定进水口的进水流量。2.如权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述流量控制装置包括：水泵和可控阀门，所述控制器与所述可控阀门连接，用于根据所述气体温度值控制所述可控阀门开度。3.如权利要求2所述的冷却装置，其特征在于，所述可控阀门包括电控阀门。4.如权利要求2所述的冷却装置，其特征在于，所述可控阀门包括压力阀门，所述控制器与所述水泵连接，用于根据所述气体温度值控制水泵的抽水功率控制所述压力阀门的开度。5.如权利要求1
‑
4任意一项所述的冷却装置，其特征在于，所述温度传感器设置在所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：迟昊，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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