伸缩梯及地铁系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种伸缩梯及地铁系统伸缩梯及地铁系统，其中该伸缩梯包括主梯架和副梯架，主梯架包括两个相对设置的第一梯腿以及连接两个第一梯腿的第一横撑，两个第一梯腿相对的一侧沿第一梯腿的高度方向延伸设置有插槽，第一横撑包括两个同平面且间隔设置的踩踏杆；副梯架在收缩状态和展开状态之间可切换的活动安装于插槽内，副梯架的顶部设置有固定钩。本实用新型专利技术提出的伸缩梯结构简单，占用空间小，在地铁发生突发事故导致临时停车时，可以同通过该伸缩梯将车厢内的乘客转移至倒台上，很好的克服了车厢内的地板距离道床1.5m的高度差，降低了人员转移过程中的安全隐患。降低了人员转移过程中的安全隐患。降低了人员转移过程中的安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
伸缩梯及地铁系统


[0001]本技术涉及地铁设备
，特别涉及一种伸缩梯及地铁系统。

技术介绍

[0002]随着全国轨道交通网络化建设和运营进程的加快，对紧急情况下区间疏散问题也提出了更高的要求。《地铁安全疏散规范》规定，区间安全疏散可采用应急疏散平台和道床疏散两种方式，疏散路径需保证连贯性、无障碍、平整，当列车在区间内不能行驶到前方车站时，列车侧门应开启作为乘客紧急疏散门，客可以通过道步行撤离至安全区。
[0003]而国内部分2010年以前的老旧地铁隧道内没有建设应急疏散平台，当发生突发事故，导致地铁需要紧急在隧道内停车，需要快速将乘客疏散至道床进行转移。而地铁的侧门与地铁边上的过道壁约有0.8宽的距离，地铁车厢的地板距离道床大约有1.5米的高度，乘客需要克服车内地面到达道床接近1.5米的高度差，存在很大的危险因素，需要借助某种设备来帮助乘客克服这一高度差，因此，提出一种地铁车厢紧急疏散装置。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提出一种伸缩梯及地铁系统，旨在解决现有技术中的地铁在紧急停车时无法克服车厢的地板与道床的高度差将乘客疏散至道床的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提出一种伸缩梯，设置于地铁的车厢内，包括：
[0006]主梯架，包括两个相对设置的第一梯腿以及连接两个所述第一梯腿的第一横撑，两个所述第一梯腿相对的一侧沿所述第一梯腿的高度方向延伸设置有插槽，第一横撑包括两个同平面且间隔设置的踩踏杆；
[0007]副梯架，在收缩状态和展开状态之间可切换的活动安装于所述插槽内；所述副梯架的顶部设置有固定钩，在处于所述收缩状态时，所述副梯架置于所述插槽内，所述固定钩与所述第一梯腿的顶端相接；
[0008]在处于所述展开状态，所述副梯架的部分自所述插槽的高度方向伸出所述第一梯腿的上端设置。
[0009]可选地，所述副梯架由两个第二梯腿以及两个第二梯腿之间的第二横撑以H型结构固定连接而成，每一所述第二梯腿对应插入每一所述第一梯腿的插槽内，所述固定钩为两个，分别连接于所述第二梯腿的上端。
[0010]可选地，至少其中一个所述第一梯腿沿其高度方向开设有多个间隔设置的通孔，每一所述通孔与所述插槽连通；
[0011]所述第二梯腿对应设置有与所述通孔相适配弹性凸起，所述弹性凸起和所述插槽卡扣配合以限制所述副梯架和所述主梯架沿所述插槽的高度方向相对滑动。
[0012]可选地，所述插槽为T型槽；
[0013]所述第二梯腿为与所述T型槽相适配的T形结构，以限制所述副梯架和所述主梯架沿水平方向分离。
[0014]可选地，所述插槽包括第一槽段和第二槽段，所述第一槽段的直径大于所述第二槽段的直径，所述第一槽段的横截面为类圆形。
[0015]可选地，所述第一横撑为沿所述第一梯腿的高度方向间隔设置的多个；
[0016]所述第二横撑为对应设置的多个，当所述伸缩梯处于所述收缩状态时，每一所述第二横撑置于每一所述第一横撑的两个间隔设置的踩踏杆之间。
[0017]可选地，所述第一横撑和所述第二横撑的外表面均设置有防滑凸起。
[0018]可选地，所述第一梯腿的底部设置有防滑橡胶。
[0019]可选地，所述主梯架的高度为0.9
‑
1.0m，所述副梯架的高度为0.8
‑
0.9m。
[0020]本技术还提出了一种地铁系统，包括以上任一项所述的伸缩梯，还包括车厢，所述伸缩梯设置于所述车厢内。
[0021]本技术技术方案通过采用在地铁的车厢本体内增设一个伸缩梯，在不使用时将其保持在收缩状态并放置在车厢内，减少其占地空间。当地铁行驶过程中发生突发事故导致临时停车时，可以将伸缩梯取出，将副梯架沿插槽的高度方向抽出直至其置于展开状态，将第一梯腿的底部置于道床上，副梯架的上端部分搭设在车厢侧门处，且固定钩钩住车厢侧门处的地板，使得车厢内的乘客可以通过踩踏该伸缩梯转移至道床上，很好的克服了车厢内的地板距离道床1.5m的高度差，降低了人员转移过程中的安全隐患。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0023]图1为本技术伸缩梯一实施例中处于收缩状态的结构示意图；
[0024]图2为本技术伸缩梯一实施例中处于展开状态的结构示意图；
[0025]图3为图2的侧视图；
[0026]图4为本技术伸缩梯一实施例中的剖视图；
[0027]图5为本技术伸缩梯一实施例中的使用场景示意图。
[0028]附图标号说明：
[0029]标号名称标号名称10主梯架20副梯架11第一梯腿12第一横撑121踩踏杆13插槽21第二梯腿22第二横撑23固定钩111通孔211弹性凸起111a上定位孔111b下定位孔131第一槽段132第二槽段14防滑橡胶100伸缩梯200车厢300道床
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[0030]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0033]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0034]现有技术中地铁的侧门与地铁边上的过道约有0.8宽的距离，地铁车厢200 的地板距离过道大约有1.5米的高度，当发生突发事故，地铁行驶在隧道内，导致地铁需要紧急停车并快速将乘客疏散至达床进行转移，乘客需要克服车内地面到达道床300接近1.5米的高度差，存在很大的危险因素，需要借助某种设备来帮助乘客克服这一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种伸缩梯，设置于地铁的车厢内，其特征在于，包括：主梯架，包括两个相对设置的第一梯腿以及连接两个所述第一梯腿的第一横撑，两个所述第一梯腿相对的一侧沿所述第一梯腿的高度方向延伸设置有插槽，第一横撑包括两个同平面且间隔设置的踩踏杆；副梯架，在收缩状态和展开状态之间可切换的活动安装于所述插槽内；所述副梯架的顶部设置有固定钩，在处于所述收缩状态时，所述副梯架置于所述插槽内，所述固定钩与所述第一梯腿的顶端相接；在处于所述展开状态，所述副梯架的部分自所述插槽的高度方向伸出所述第一梯腿的上端设置。2.如权利要求1所述的伸缩梯，其特征在于，所述副梯架由两个第二梯腿以及两个第二梯腿之间的第二横撑以H型结构固定连接而成，每一所述第二梯腿对应插入每一所述第一梯腿的插槽内，所述固定钩为两个，分别连接于所述第二梯腿的上端。3.如权利要求2所述的伸缩梯，其特征在于，至少其中一个所述第一梯腿沿其高度方向开设有多个间隔设置的通孔，每一所述通孔与所述插槽连通；所述第二梯腿对应设置有与所述通孔相适配弹性凸起，所述弹性凸起和所述插槽卡扣配合以限制所述副梯架和所述主梯架沿所述插槽的高度方向相对滑动。4.如权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋会春，徐大用，沈赣苏，秦宇，房龄航，张杰，张波，焦圆圆，习树峰，
申请(专利权)人：深圳市城市公共安全技术研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：