用于电动的传动系的变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的传动系的变速器。按照本发明专利技术规定，所述变速器构造有驱动轴和从动轴并且构造有两个行星齿轮组以及至少两个换挡元件，其中所述第一换挡元件将所述驱动轴与所述第一行星齿轮组的驱动元件驱动有效地连接并且所述第二换挡元件将所述驱动轴与所述第二行星齿轮组的驱动元件驱动有效地连接，并且其中所述第二行星齿轮组的从动元件与所述第一行星齿轮组的驱动元件不可相对转动地连接，并且其中所述第一行星齿轮组的从动元件至少间接地与所述从动轴驱动有效地连接，其中设有不可相对转动地固定的分隔式元件，该分隔式元件以内齿部构成所述第一行星齿轮组的齿圈并且以外齿部构成所述第二行星齿轮组的太阳轮。轮组的太阳轮。轮组的太阳轮。

【技术实现步骤摘要】
用于电动的传动系的变速器


[0001]本专利技术涉及一种用于机动车的传动系、尤其是用于纯电动的传动系的变速器，其具有至少一个电机。此外，本专利技术涉及一种具有这种变速器的传动系以及一种具有这种传动系的机动车。

技术介绍

[0002]用于机动车的变速器已经以多种多样的方式由现有技术已知。对于纯粹用电驱动的车辆来说，由至少一个电机提供的驱动功率通常通过具有单个的挡位的变速器朝从动端传递。这种变速器能够有利地非常紧凑地构造并且成本低廉。在此，虽然足够大地设计的电机原则上在宽的转速范围内提供足够的功率并且由此仅仅在一个挡位中覆盖车辆的足够大的速度范围。不过，所述电机在此不是连续地在有效的工作点上工作。
[0003]因此此外已知的是，在多挡位的变速器上运行电机，即使这一点以往在实践中不太普遍。所述电机在这种情况下能够被设计得较小，但是所述变速器本身的构造比在具有仅仅一个挡位的变速器中昂贵。尤其具有两个挡位的变速器不利地需要许多结构空间。一种具有两个挡位的自动化的变速器比如由EP 2 449 286 A1已知。

技术实现思路

[0004]面临这种现有技术的背景，本专利技术的任务是，提出一种具有至少两个挡位的变速器，该变速器不仅紧凑地构造而且能够成本低廉地制造。
[0005]该任务按照本专利技术的第一方面利用具有权利要求1的特征的变速器得到解决。此外，该任务按照本专利技术的第二方面利用根据权利要求11所述的传动系，并且按照本专利技术的第三方面利用根据权利要求15所述的机动车得到解决。有利的设计方案由从属权利要求得出。
[0006]本专利技术的第一方面涉及一种用于机动车的传动系的变速器，该变速器具有驱动轴和从动轴并且具有两个行星齿轮组和至少两个换挡元件，其中所述第一换挡元件将所述驱动轴与所述第一行星齿轮组的驱动元件驱动有效地连接并且所述第二换挡元件将所述驱动轴与所述第二行星齿轮组的驱动元件驱动有效地连接，并且其中所述第二行星齿轮组的从动元件与所述第一行星齿轮组的驱动元件不可相对转动地连接，并且其中所述第一行星齿轮组的从动元件至少间接地与所述从动轴驱动有效地连接，其中设有不可相对转动地固定的分隔式元件，所述分隔式元件以内齿部构成所述第一行星齿轮组的齿圈，并且以外齿部构成所述第二行星齿轮组的太阳轮。
[0007]所谓轴在本专利技术的意义上是指所述变速器的用于传递转矩的可转动的构件，通过该构件所述变速器的各个组件分别不可相对转动地彼此连接或者通过该构件在操纵相应的换挡元件时建立这种连接。
[0008]行星齿轮组在本专利技术的意义上包括三个不同种类的元件，即至少一个太阳轮、至少一个行星齿轮架以及至少一个齿圈。与太阳轮的齿部并且/或者与齿圈的齿部啮合的行
星齿轮可转动地被支承在所述行星齿轮架上。行星齿轮组也能够具有多个行星齿轮架、比如两个行星齿轮架，其中这些行星齿轮架而后分别承载着内行星齿轮或者外行星齿轮。所述内行星齿轮的齿部在此一方面与太阳轮的齿部啮合并且另一方面与外行星齿轮的齿部啮合。此外，所述外行星齿轮的齿部与齿圈的齿部啮合。太阳轮和齿圈的旋转方向在这种实施方式中与行星齿轮组相同。
[0009]所谓行星齿轮组的驱动元件，是指太阳轮、行星齿轮架和齿圈中的元件，该元件与驱动侧的元件连接，而从动元件是这种与从动侧的元件连接的元件，其中驱动功率由驱动装置经由驱动元件间接地或者直接地被传递到从动元件并且以下也就是说被传递到从动端上。
[0010]所谓换挡元件是指连接件，借助于该连接件两个传递转矩的部件能够驱动有效地彼此连接。所述换挡元件具有至少一个打开的位置和一个闭合的位置，其中所述换挡元件在打开的位置中不能在两个与换挡元件共同作用的部件之间传递转矩，并且其中所述换挡元件在闭合的位置中能够在两个与换挡元件共同作用的部件传递转矩。只要在两个变速器元件之间存在驱动有效的连接，则转矩和力或者旋转运动就从一个变速器元件被传递到另一个变速器元件上。换挡元件比如能够是爪式离合器或者摩擦离合器。
[0011]所谓驱动有效的连接，是指两个输送转矩的部件之间的连接，该连接允许在所述部件之间传递驱动功率。尤其在此所述两个部件相应地得到支承。所谓驱动有效的连接，不仅是指这种没有传动比或中间构件的连接，而且是指这种具有传动比或中间构件的连接。
[0012]所谓不可相对转动的固定是指，相关的元件尤其通过与变速器的固定的元件的抗扭转的连接而被阻止进行旋转。不可相对转动地固定的元件优选与变速器的固定的壳体连接。
[0013]利用根据本专利技术的变速器，能够为作用到所述驱动轴上的电机切换两个分别具有不同的传动比的挡位。所谓的挡位是指由变速器中的所接通的驱动路径的传动比的总和。在第一挡位中仅仅第一行星齿轮组的驱动元件与从动元件之间的传动比介入到所述驱动路径中，而在第二挡位中额外地还有第二行星齿轮组的驱动元件与从动元件之间的传动比介入到驱动路径中。优选这两种传动比是转为慢速的传动比，也就是具有i＞1的传动比例。所述变速器能够有利地设立有两个挡位，从而使得所述电机能够在机动车的较宽的速度范围内以有效的转速范围运行。
[0014]此外，借助于所述分隔式元件，能够为单个的构件分配多种功能并且就这样提供一种简单的、具有少的构件和相应小的结构空间需求的变速器。特别有利的是，所述两个行星齿轮组可以彼此嵌套地布置、也就是沿径向的方向彼此叠置地并且沿轴向方向至少重叠地布置。特别优选的是，在此所述第一行星齿轮组沿轴向方向定心地布置在第二行星齿轮组中，使得所述行星齿轮组的径向的中间平面彼此对齐。所述变速器而后尤其沿轴向方向制造得较短。
[0015]所述分隔式元件具有环形件横截面，所述环形件不仅在其内侧面上而且在其外侧面上分别具有齿部。沿轴向方向，所述分隔式元件在覆盖两个行星齿轮组的范围内延伸。在此，所述内侧面上的用以形成第一行星齿轮组的齿圈的齿部沿轴向优选在和所述外侧面上的用以形成第二行星齿轮组的太阳轮的齿部相同的范围内延伸或者在居中地相对于该范围定向的范围内延伸。特别优选的是，至少一个齿部在分隔式元件的整个轴向长度的范围
内延伸。也可能的、但是不太优选的是，所述齿部沿轴向方向彼此偏移地布置或者并非居中地相对于彼此定向，从而使得所述行星齿轮组在总体上彼此偏移地布置，比如如果这一点实现结构空间设计中的优点。
[0016]所述分隔式元件不可相对转动地固定、也就是被阻止进行旋转运动。所述分隔式元件为此特别优选被固定在变速器的壳体或者固定在壳体上的构件。而后在各个行星齿轮组中，通过分隔式元件构成的元件相应地固定，从而使得相应其他两个元件代表着驱动元件和从动元件。而后，所述两个行星齿轮组随时以双轴运行方式运行。通过所述分隔式元件的固定，每个行星齿轮组的驱动元件和从动元件分别驱动有效地彼此连接。为此必须有利地仅仅固定一个元件、也就是所述分隔式元件。
[0017]在一种优选的实施方式中，所述分隔式元件单件式地构造。对于单个的部件来说，仅仅一个单个的制造过程是必要的并且取消多个部件的组合。在一种作为替代方案的实施方式中，所述分隔式元件多件式地、尤本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于机动车(900)的传动系(500、600、700、800)的变速器(100、200、300、400)，该变速器具有驱动轴(1)和从动轴(2)并且具有第一行星齿轮组(3)、第二行星齿轮组(4)和至少一个第一换挡元件(S1)以及第二换挡元件(S2)，其中所述第一换挡元件(S1)将所述驱动轴(1)与所述第一行星齿轮组(3)的驱动元件驱动有效地连接并且所述第二换挡元件(S2)将所述驱动轴(1)与所述第二行星齿轮组(4)的驱动元件驱动有效地连接，并且其中所述第二行星齿轮组(4)的从动元件与所述第一行星齿轮组(3)的驱动元件不可相对转动地连接，并且其中所述第一行星齿轮组(3)的从动元件至少间接地与所述从动轴(2)驱动有效地连接，其中设有不可相对转动地固定的分隔式元件(5)，所述分隔式元件以内齿部(5.1)构成所述第一行星齿轮组(3)的齿圈并且以外齿部(5.2)构成所述第二行星齿轮组(4)的太阳轮。2.按照权利要求1所述的变速器(100、200、300、400)，其中，所述分隔式元件(5)一体式地构造。3.按照权利要求1或2所述的变速器(100、200、300、400)，其中，所述第一行星齿轮组和第二行星齿轮组(3、4)沿径向方向彼此叠置地布置并且沿轴向方向至少重叠地布置。4.按照前述权利要求中任一项所述的变速器(100、200、300、400)，其中，所述第一行星齿轮组(3)的驱动元件是太阳轮(3.1)并且所述第二行星齿轮组(4)的驱动元件是齿圈(4.1)或行星齿轮架(4.2)。5.按照前述权利要求中任一项所述的变速器(100、200、300、400)，其中，所述第二行星齿轮组(4)具有比所述第一行星齿轮组(3)更小的固定传动比。6.按照前述权利要求中任一项所述的变速器(100、200、300、400)，其中，至少一个行星齿轮组(3、4)构造为正行星齿轮组。7.按照前述权利要求中任一项所述的变速器(100、200、300、40...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：