本发明专利技术涉及传动装置和用于车辆的传动系，用于至少部分地电驱动的车辆的传动系的传动装置包括分级式行星齿轮组、第一档位切换元件和第二档位切换元件，分级式行星齿轮组具有第一太阳轮和第二太阳轮、第一齿圈以及多个可转动地支承在第一行星齿轮支架处的分级式行星齿轮，第一齿圈设立成与电机以传动作用的方式连接，第一行星齿轮支架不可相对转动地与传动装置的输出轴连接，第一档位切换元件设立成，在闭合的状态中使第二太阳轮相对于壳体固定，第二档位切换元件设立成，在闭合的状态中使第一太阳轮相对于壳体固定，为了转动驱动输出轴，使两个档位切换元件之一处于闭合的状态中。本发明专利技术还涉及传动系，其包括这种传动装置。其包括这种传动装置。其包括这种传动装置。
【技术实现步骤摘要】
传动装置和用于车辆的传动系
[0001]本专利技术涉及用于至少部分地电驱动的车辆的传动系的传动装置。本专利技术还涉及传动系，其包括这种传动装置。
技术介绍
[0002]由文献WO2014/139744A1已知一种用于车辆的传动系，其具有至少一个电驱动器，该电驱动器可通过驱动轴与至少一个第一转换级和第二转换级耦联。设置有至少一个切换机构，以用于切换转换级，其中，为了实施按载荷切换，切换机构包括至少一个形状配合的切换元件和至少一个摩擦配合的切换元件。转换级中的每个可通过形状配合的切换元件切换，其中，转换级中的至少一个既可通过形状配合的切换元件也可通过摩擦配合的切换元件切换。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于，提供一种替代的2档传动装置以及替代的具有2档传动装置的传动系。根据本专利技术的第一方面，该目的通过根据权利要求1的传动装置实现。根据本专利技术的第二方面，该目的还通过根据权利要求7的传动系实现。从从属权利要求中得到有利的设计方案。
[0004]根据本专利技术的第一方面，用于至少部分地电驱动的车辆的传动系的传动装置包括分级式行星齿轮组、第一档位切换元件和第二档位切换元件，其中，分级式行星齿轮组具有第一太阳轮、第二太阳轮、第一齿圈以及可转动地支承在第一行星齿轮支架处的多个分级式行星齿轮，其中，第一齿圈设立成与电机以传动作用的方式连接，其中，第一行星齿轮支架不可相对转动地与传动装置的输出轴连接，其中，第一档位切换元件设立成，在闭合的状态中使第二太阳轮相对于壳体固定，其中，第二档位切换元件设立成，在闭合的状态中使第一太阳轮相对于壳体固定，并且其中，为了转动驱动输出轴，两个档位切换元件中的一个处于闭合的状态中。借助于这种传动装置可实现车辆的2档驱动，其中，借助于该传动装置能够有利地实现在1.7和2.5之间的传动比比值(Gangsprung)，优选地，约2.0的传动比比值。传动装置的这种构造的另一优点是可实现的高的效率。
[0005]理解为“有效连接”或“以传动作用的方式的连接”的是在两个引导扭矩的部件之间的连接，该连接使得能够在这些部件之间传递扭矩或功率。两个部件尤其相应可转动地支承。以传动作用的方式的连接应既可理解成没有变速部或中间构件的连接，也可理解成具有变速部或中间构件的连接。例如，可在两个轴或两个齿轮之间以传动作用的方式地布置其他轴和/或齿轮。
[0006]第一齿圈至少间接地与电机、尤其直接与电机的转子或转子轴连接。电机的转子轴在电机的转子运行中用作电机的输出轴。第一齿圈在电机的转子运行中是分级式行星齿轮组的输入轴。在电机的转子运行中，电能例如从蓄能器、尤其蓄电池馈入电机中，其结果引起转子的旋转，以产生驱动功率，其中，驱动功率设置成转动驱动第一齿圈。相比之下，在
发电机运行中，通过电机产生电能。在电机的发电机运行中，传动装置的输出轴用作传动装置的输入轴，而第一齿圈相应地构造为传动装置的输出轴，其中，车辆的驱动功率通过传动装置和相应的档位切换元件导引到电机中，使得通过电机产生电能，该电能可输入到蓄电池中进行存储。在发电机运行中，功率例如从车辆的一个或多个转动的车轮通过传动装置引入到电机中。
[0007]术语“至少间接地”可理解成，两个构件通过布置在两个构件之间的至少一个其他的构件彼此连接，或者两个构件直接地并且因此直接彼此连接。因此，还可在轴或齿轮之间布置其他构件，其与轴或齿轮有效连接。
[0008]在本专利技术的意义中，将可为输入轴、输出轴、中间轴等的轴理解成传动系的可旋转的构件，以用于传递扭矩，传动系的相关组成相应通过该构件不可相对转动地彼此连接，或在操纵相应的切换元件或档位切换元件时通过该构件建立这种连接。
[0009]第一齿圈与分级式行星齿轮组的相应的分级式行星齿轮的第一齿轮啮合，该第一齿轮又与第一太阳轮啮合。相应的分级式行星齿轮具有相对于第一齿轮同轴以及不可相对转动地布置的第二齿轮，该第二齿轮与第二太阳轮啮合。相应的分级式行星齿轮的两个齿轮具有不同的直径和齿数。第一齿轮尤其具有比第二齿轮更小的直径。设置分级式行星齿轮组具有的优点是，可取消第二齿圈，因此提供成本优化的传动装置。彼此接合或彼此啮合的齿轮通过其咬合的齿部传递转速和转矩。
[0010]第一太阳轮和第二太阳轮例如彼此同轴地布置并且相对彼此可转动地布置，其中，太阳轮中的一个可至少部分地沿轴向穿过另一太阳轮。因此，太阳轮中的至少一个太阳轮与空心轴连接。
[0011]根据两个档位切换元件的切换位置或状态，第一行星齿轮支架将驱动功率以相应的传动比至少间接地传递到车辆的从动轴，该从动轴相应至少间接地与车辆的至少一个车轮连接。从动轴与从动轴线同轴地布置。因此，车辆的至少一个车轮通过由电机产生的并且至少由传动装置转换的驱动功率经由从动轴至少间接地转动驱动。
[0012]为了形成档位级，第一太阳轮或第二太阳轮通过相应的档位切换元件与壳体连接。
[0013]可将档位切换元件理解成连接部件，通过该连接部件，至少一个传递转矩的部件可与另一传递转矩的部件或位置固定或固定于壳体的部件以传动作用的方式连接。相应的档位切换元件可在至少一个打开状态和闭合状态之间切换，其中，档位切换元件在打开的状态中不可在两个与档位切换元件相互作用的部件之间传递转矩，并且其中，档位切换元件在闭合的状态中可在两个与档位切换元件相互作用的部件之间传递转矩。如果在两个传动装置元件之间存在以传动作用的方式的连接，转矩和力以及根据传动装置元件的构造可能还有转速从一传动装置元件传递到另一传动装置元件。相应的档位切换元件例如形状配合或传力配合地来构造。
[0014]当第二档位切换元件处于闭合的状态中或切换到闭合的状态中并且第一档位切换元件打开时，在第一档位或第一档位级中，亦即，具有第一传动比或第一速比，驱动功率从传动装置输入部传递到传动装置输出部，反之亦然。传动装置的第一太阳轮支撑在壳体上或与壳体不可相对转动地连接。在第二档位切换元件的闭合的状态中，第一档位切换元件处在打开的状态中，以便通过传动装置的第一行星齿轮支架将驱动功率以第一速比传递
到输出轴。第一传动比例如大于1。
[0015]当第一档位切换元件处于闭合的状态中或切换到闭合的状态中并且第二档位切换元件打开时，在第二档位或第二档位级中，亦即，具有第二传动比或第二速比，驱动功率从传动装置输入部传递至传动装置输出部，反之亦然。传动装置的第二太阳轮支撑在壳体上或与壳体不可相对转动地连接。在第一档位切换元件的闭合的状态中，第二档位切换元件处在打开的状态中，以便通过传动装置的第一行星齿轮支架将驱动功率以第二速比传递到传动装置的输出轴。因此，为了转动驱动传动装置的输出轴，第一档位切换元件或第二档位切换元件处在闭合的状态中。例如，第二传动比大于1。因此，第一档位切换元件或第二档位切换元件闭合，以便驱动车辆。
[0016]如果两个档位切换元件都打开，没有驱动功率引入到传动装置中，因此同样没有驱动功率传递到传动装置的输出轴上。因此，传动装置处于空转中。另一方面，如果两个档位切换元件都闭合，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于至少部分地电驱动的车辆(1)的传动系(2)的传动装置(3)，该传动装置包括分级式行星齿轮组(4)、第一档位切换元件(5)和第二档位切换元件(6)，其中，所述分级式行星齿轮组(4)具有第一太阳轮(7a)、第二太阳轮(7b)、第一齿圈(8)以及可转动地支承在第一行星齿轮支架(9)处的多个分级式行星齿轮(10)，其中，所述第一齿圈(8)设立成与电机(11)以传动作用的方式连接，其中，所述第一行星齿轮支架(9)与所述传动装置(3)的输出轴(12)不可相对转动地连接，其中，所述第一档位切换元件(5)设立成，在闭合的状态中使所述第二太阳轮(7b)相对于壳体(13)固定，其中，所述第二档位切换元件(6)设立成，在闭合的状态中使所述第一太阳轮(7a)相对于壳体(13)固定，并且其中，为了转动驱动所述输出轴(12)，两个档位切换元件(5、6)中的一个档位切换元件处于闭合的状态中。2.根据权利要求1所述的传动装置(3)，其中，还设置有第三档位切换元件(42)，该第三档位切换元件设立成，在闭合的状态中使所述分级式行星齿轮组(4)的呈所述第一太阳轮(7a)、所述第二太阳轮(7b)、所述第一齿圈(8)以及所述第一行星齿轮支架(9)的形式的元件中的两个元件不可相对转动地彼此连接，并且其中，通过所述第三档位切换元件(42)的闭合状态转动驱动所述输出轴(12)。3.根据权利要求2所述的传动装置(3)，其中，所述第三档位切换元件(42)构造为形状配合的切换元件。4.根据权利要求2所述的传动装置(3)，其中，所述第三档位切换元件(42)构造为传力的切换元件。5.根据上述权利要求1至4中任一项所述的传动装置(3)，其中，所述第一档位切换元件(5)构造为形状配合的切换元件。6.根据上述权利要求1至4中任一项所述的传动装置(3)，其中，所述第一档位切换元件(5)构造为传力的切换元件。7.根据上述权利要求1至6中任一项所述的传动装置(3)，其中，所述第二档位切换元件(6)构造为形状配合的切换元件。8.根据上述权利要求1至6中任一项所述的传动装置(3)，其中，所述第二档位切换元件(6)构造为传力的切换元件。9.根据上述权利要求中任一项所述的传动装置(3)，其中，两个档位切换元件(5、6；5、42)共同构造为双切换元件(41；43)。10.一种用于至少部分地电驱动的车辆(1)的传动系(...
【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。