本申请提供了一种扶手调节装置、座椅总成和车辆，扶手调节装置包括：导向板、线性驱动部和用于与扶手组件连接的传动件；所述线性驱动部连接于所述导向板，所述传动件与所述导向板滑动连接且与所述线性驱动部的输出结构传动连接，所述传动件沿所述导向板上下往复滑动。本申请提供的扶手调节装置、座椅总成和车辆，通过导向板至少能够为传动件提供一个导向面，再配合线性驱动部为传动件提供的线性驱动，传动件在两者的共同作用下能够平稳的滑动，使动扶手组件具有稳定的高度调节功能。相比于相关技术中采用多根导向杆的结构，本申请结构简单，制造周期短，制造成本低。同时，导向板还用于固定线性驱动部，能够进一步的简化本申请的结构。结构。结构。
【技术实现步骤摘要】
一种扶手调节装置、座椅总成和车辆
[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种扶手调节装置、座椅总成和车辆。
技术介绍
[0002]目前市场上的大部分车型二排独立座椅扶手高度固定在某一特定高度上，无法针对不同臂长的人进行高度调节，无法使每一个人都舒适的使用扶手，对于有些不想用扶手的人也无法实现扶手的收起。尤其是采用航空式大扶手的座椅，由于在Y向(即车身宽度方向，如图4)上固定的大扶手完全遮挡坐垫，乘员上下车时无法从Y向乘坐，仅能从X向(即车身长度方向，如图4)乘坐，乘员进入车舱时较为不便。在车内空间有限的情况下，这样的设计使乘员舒适性感受更为恶劣。
[0003]此外，有一部分车型虽然能够实现扶手的电动升降，但为了保证其升降稳定，结构都较为复杂。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本申请提出了一种扶手调节装置、座椅总成和车辆，以简化现有的扶手高度调节结构。
[0005]基于上述目的，本申请提供了一种扶手调节装置，包括：导向板、线性驱动部和用于与扶手组件连接的传动件；所述线性驱动部连接于所述导向板，且与所述传动件传动连接，以带动所述传动件沿所述导向板上下往复滑动。
[0006]进一步地，所述传动件设有安装槽，所述安装槽沿所述传动件的移动方向延伸且贯通所述传动件的两端；所述安装槽的两侧槽壁上分别设有限位槽，所述导向板的两侧分别伸入两个所述限位槽内。
[0007]进一步地，所述线性驱动部包括丝杆电机组件和与所述丝杆电机组件的输出轴传动连接的丝杆，所述丝杆竖直设置并与所述传动件螺纹连接。
[0008]进一步地，所述安装槽的槽底设有用于与所述丝杆螺纹连接的安装凸起；所述导向板设有容纳槽，所述容纳槽沿所述传动件移动方向延伸，用于容纳所述安装凸起。
[0009]进一步地，所述安装槽的槽底还设有分别位于所述丝杆两侧的多个限位爪，所述限位爪与所述容纳槽的槽壁抵接。
[0010]进一步地，所述限位爪靠近自由端的位置设有抵接凸起，所述抵接凸起与所述容纳槽的槽壁抵接；所述限位槽的槽口与所述导向板的厚度相匹配。
[0011]进一步地，所述导向板的下部设有用于承载所述线性驱动部的下翻边。
[0012]进一步地，所述传动件的顶部还连接有多个连杆，多个所述连杆沿所述扶手组件的延伸方向间隔排布，每个所述连杆的远离所述线性驱动部的一端用于与所述扶手组件连接。
[0013]基于同一专利技术构思，本申请还提供了一种座椅总成，包括：所述扶手调节装置。
[0014]基于同一专利技术构思，本申请还提供了一种车辆，包括所述座椅总成。
[0015]本申请提供的扶手调节装置、座椅总成和车辆，通过导向板至少能够为传动件提供一个导向面，再配合线性驱动部为传动件提供的线性驱动，传动件在两者的共同作用下能够平稳的滑动，使动扶手组件具有稳定的高度调节功能。相比于相关技术中采用多根导向杆的结构，本申请结构简单，制造周期短，制造成本低。同时，导向板还用于固定线性驱动部，能够进一步的简化本申请的结构。
附图说明
[0016]附图是用来提供对本申请的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本申请，但并不构成对本申请的限制。在附图中：
[0017]图1为本申请实施例的扶手调节装置的示意图；
[0018]图2为本申请实施例的扶手调节装置的爆炸示意图；
[0019]图3为本申请实施例的扶手调节装置的传动件和导向板的配合示意图；
[0020]图4为本申请实施例的座椅总成的扶手组件下降状态示意图；
[0021]图5为本申请实施例的座椅总成的扶手组件升起状态的示意图。
[0022]附图标记说明：
[0023]1、导向板、11、容纳槽；12、下翻边；
[0024]2、线性驱动部；21、丝杆；22、丝杆电机组件；
[0025]3、传动件；31、限位爪；32、安装槽；33、安装凸起；34、限位槽；
[0026]4、扶手组件；5、连杆；6、座椅固定板；7、骨架。
具体实施方式
[0027]为了能够更清楚地理解本申请的上述目的、特征和优点，下面将对本申请的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0028]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但本申请还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0029]如图1所示，本申请实施例提供了一种扶手调节装置，包括：导向板1、线性驱动部2和用于与扶手组件4连接的传动件3；线性驱动部2连接于导向板1，且与传动件3传动连接，以带动传动件3沿导向板上下往复滑动。
[0030]线性驱动部2作为驱动机构为传动件3的上升或下降提供动力，以使传动件3能够带动扶手组件4实现高度调节。在传动件3上下移动的过程中始终沿导向板1滑动，依靠导向板1对其进行限位支撑，保证传动件3的移动稳定。导向板1除了对传动件3进行导向限位外，还可对线性驱动部2进行固定安装。
[0031]本实施例提供的扶手调节装置，通过导向板1至少能够为传动件3提供一个导向平面，再配合线性驱动部2为传动件3提供线性驱动，传动件3在两者的共同作用下能够平稳的滑动，使扶手组件4具有稳定的高度调节功能。相比于相关技术中采用多根导向杆的结构，本实施例的调节装置结构简单，制造周期短，制造成本低。同时，导向板1还用于固定线性驱动部2，能够进一步的简化本实施例的调节装置的结构。
[0032]如图3所示，一些实施例中，传动件3设有安装槽32，安装槽32沿传动件3的移动方向延伸且贯通传动件3的两端；安装槽32的两侧槽壁上分别设有限位槽34，导向板1的两侧分别伸入两个限位槽34内。
[0033]导向板1的两侧分别插入两个限位槽34内，能够对传动件3和导向板1之间的滑动配合进行限位。同时，通过限位槽34对导向板1两侧的限位作用，能够使传动件3只能沿导向板1进行一维线性往复移动，即传动件3只能带动扶手组件4升高或降低，进一步提高扶手组件4的调节稳定性。
[0034]如图1、图2和图3所示，一些实施例中，线性驱动部2包括丝杆电机组件22和与丝杆电机组件22的输出轴传动连接的丝杆21，丝杆21竖直设置并与传动件3螺纹连接。
[0035]传动件3设有与丝杆21匹配的螺纹孔，丝杆电机组件22带动竖直设置的丝杆21转动，丝杆21与传动件3通过螺纹连接结构将丝杆21自身的转动转化为传动件3沿丝杆21轴向的直线运动。通过控制丝杆电机组件22的正反转能够驱动传动件3沿丝杆21上下往复移动，以实现扶手组件4的高度调节。同时，采用丝杆电机组件22配合丝杆21作为驱动结构能够在实现结构简单的同时使传动件3具有较大的移动行程，进而使扶手组件4具有较大的高度调节行程，通用性更强，较为全面的覆盖各类使用人群，使乘员进入车舱乘坐座椅更为舒适。此外，采用丝杆本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种扶手调节装置，其特征在于，包括：导向板、线性驱动部和用于与扶手组件连接的传动件；所述线性驱动部连接于所述导向板，且与所述传动件传动连接，以带动所述传动件沿所述导向板上下往复滑动。2.如权利要求1所述的扶手调节装置，其特征在于，所述传动件设有安装槽，所述安装槽沿所述传动件的移动方向延伸且贯通所述传动件的两端；所述安装槽的两侧槽壁上分别设有限位槽，所述导向板的两侧分别伸入两个所述限位槽内。3.如权利要求1所述的扶手调节装置，其特征在于，所述线性驱动部包括丝杆电机组件和与所述丝杆电机组件的输出轴传动连接的丝杆，所述丝杆竖直设置并与所述传动件螺纹连接。4.如权利要求2所述的扶手调节装置，其特征在于，所述线性驱动部包括丝杆电机组件和与所述丝杆电机组件的输出轴传动连接的丝杆；所述安装槽的槽底设有用于与所述丝杆螺纹连接的安装凸起；所述导向板设有容纳槽，所述容纳槽沿所述传动件移动方向延伸，...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁保国，黄浩，吕振邦，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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