一种车载镜头制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种车载镜头，包括沿光轴从物面到像面依次排列的第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜和第七透镜；第一透镜为负光焦度透镜，第二透镜为负光焦度透镜，第三透镜为正光焦度透镜，第五透镜为正光焦度透镜，第六透镜为负光焦度透镜，第七透镜为正光焦度透镜；第四透镜为正光焦度透镜或负光焦度透镜。本实用新型专利技术实施例的技术方案可以解决传统车载镜头通光小，进光量不足的问题，提高车载镜头的采光性，保证行车安全。证行车安全。证行车安全。

【技术实现步骤摘要】
一种车载镜头


[0001]本技术实施例涉及光学器件
，尤其涉及一种车载镜头。

技术介绍

[0002]随着自动驾驶技术的进步，越来越多的成像镜头开始搭载在汽车上，并且对车载摄像头的规格要求越来越高。其中，广角镜头属于车载镜头领域使用最广泛的镜头，它能够最大范围采集车外信息，为自动驾驶保驾护航。
[0003]传统广角车载镜头普遍适用于小靶面传感器(成像面小)，而且镜头的F/No(F
‑
Number，相对孔径，或称之为光圈系数F)数值太大，导致光通量小，影响镜头采光性，使得镜头在低照度环境中成像画面噪点较多，严重干扰车辆识别系统，影响行车安全性。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种车载镜头，以解决传统车载镜头通光小，进光量不足的问题，提高车载镜头的采光性，保证行车安全。
[0005]为达上述目的，本技术实施例采用以下技术方案：
[0006]一种车载镜头，包括沿光轴从物面到像面依次排列的第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜和第七透镜；
[0007]第一透镜为负光焦度透镜，第二透镜为负光焦度透镜，第三透镜为正光焦度透镜，第五透镜为正光焦度透镜，第六透镜为负光焦度透镜，第七透镜为正光焦度透镜；第四透镜为正光焦度透镜或负光焦度透镜。
[0008]可选的，透镜邻近物面一侧的表面为物方表面，透镜邻近像面一侧的表面为像方表面；
[0009]第一透镜的物方表面朝向物面凸起，第一透镜的像方表面朝向像面凹陷；
[0010]第二透镜的物方表面朝向物面凹陷，第二透镜的像方表面朝向像面凹陷，或者，第二透镜的物方表面朝向物面凸起，第二透镜的像方表面朝向像面凹陷；
[0011]第三透镜的物方表面朝向物面凸起，第三透镜的像方表面朝向像面凸起；
[0012]第四透镜的物方表面朝向物面凹陷，第四透镜的像方表面朝向像面凸起；
[0013]第五透镜的物方表面朝向物面凸起，第五透镜的像方表面朝向像面凸起；
[0014]第六透镜的物方表面朝向物面凹陷，第六透镜的像方表面朝向像面凹陷；
[0015]第七透镜的物方表面朝向物面凸起，第七透镜的像方表面朝向像面凸起。
[0016]可选的，车载镜头的光焦度为第二透镜的光焦度为第三透镜的光焦度为第四透镜的光焦度为第五透镜的光焦度为第六透镜的光焦度为其中：
[0017][0018]可选的，第一透镜折射率为Nd1，第二透镜的折射率为Nd2，第三透镜的折射率为Nd3，其中：
[0019]Nd1>1.7，1.4≤Nd2≤1.7，
[0020]可选的，沿光轴方向，第一透镜的物侧面至像面的距离为TTL，第一透镜的厚度为H1，其中：
[0021]|TTL/H1|≥6.5。
[0022]可选的，沿光轴方向，第七透镜的像侧面至像面的距离为BFL，第七透镜的厚度为H7，其中：
[0023]H7/BFL≥0.3。
[0024]可选的，车载镜头的光圈系数为F，其中：F≤1.65。
[0025]可选的，车载镜头的对角视场角为DFOV，其中：DFOV≥175
°
。
[0026]可选的，第一透镜包括玻璃球面镜片，第二透镜、第四透镜、第六透镜和第七透镜均包括塑胶非球面透镜；第三透镜包括玻璃球面透镜或塑胶非球面透镜；第五透镜包括玻璃球面透镜或塑胶非球面透镜。
[0027]可选的，塑胶非球面透镜的非球面满足：
[0028][0029]其中，z表示非球面Z向的轴向矢高；r表示非球面上的点到光轴的距离；c表示拟合球面的曲率，数值上为曲率半径的倒数；k表示拟合圆锥系数；A、B、C、D、E、F分别表示非球面多项式的4阶、6阶、8阶、10阶、12阶、14阶系数。
[0030]本技术实施例提供的车载镜头，通过使用七片透镜，并合理设置各个透镜的光焦度，可以保证成像质量，同时提高系统通光孔径，提高车载镜头的采光性，解决传统车载镜头通光小，进光量不足的问题，保证行车安全。
附图说明
[0031]图1为本技术实施例一提供的一种车载镜头的结构示意图；
[0032]图2为本技术实施例一中车载镜头的球差曲线图；
[0033]图3为本技术实施例一中车载镜头的场曲曲线图；
[0034]图4为本技术实施例一中车载镜头的光线像差图；
[0035]图5为本技术实施例二提供的一种的车载镜头的结构示意图；
[0036]图6为本技术实施例二中车载镜头的球差曲线图；
[0037]图7为本技术实施例二中车载镜头的场曲曲线图；
[0038]图8为本技术实施例二中车载镜头的光线像差图；
[0039]图9为本技术实施例三提供的一种的车载镜头的结构示意图；
[0040]图10为本技术实施例三中车载镜头的球差曲线图；
[0041]图11为本技术实施例三中车载镜头的场曲曲线图；
[0042]图12为本技术实施例三中车载镜头的光线像差图。
具体实施方式
[0043]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处
所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0044]实施例一
[0045]图1为本技术实施例一提供的一种车载镜头的结构示意图，如图1所示，本技术实施例提供的车载镜头包括沿光轴从物面到像面依次排列的第一透镜110、第二透镜120、第三透镜130、第四透镜140、第五透镜150、第六透镜160和第七透镜170；第一透镜110为负光焦度透镜，第二透镜120为负光焦度透镜，第三透镜130为正光焦度透镜，第五透镜150为正光焦度透镜，第六透镜160为负光焦度透镜，第七透镜170为正光焦度透镜；第四透镜140为正光焦度透镜或负光焦度透镜。
[0046]示例性的，光焦度等于像方光束汇聚度与物方光束汇聚度之差，它表征光学系统偏折光线的能力。光焦度的绝对值越大，对光线的弯折能力越强，光焦度的绝对值越小，对光线的弯折能力越弱。光焦度为正数时，光线的屈折是汇聚性的；光焦度为负数时，光线的屈折是发散性的。光焦度可以适用于表征一个透镜的某一个折射面(即透镜的一个表面)，可以适用于表征某一个透镜，也可以适用于表征多个透镜共同形成的系统(即透镜组)。在本实施例提供的车载镜头中，可以将各个透镜固定于一个镜筒(图1中未示出)内，设置第一透镜110为负光焦度透镜，此透镜主要用于收敛光线进入光学系统的入射角；第二透镜120为负光焦度透镜，此透镜主要用于矫正轴外像差；第三透镜130为正光焦度透镜，此透镜主要用于矫正球差；第四透镜140为正光焦度透镜(或者负光焦度透镜)，此透镜主要用于增加系统通光孔径，提高光通量；第五透镜150本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载镜头，其特征在于，包括沿光轴从物面到像面依次排列的第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜和第七透镜；所述第一透镜为负光焦度透镜，所述第二透镜为负光焦度透镜，所述第三透镜为正光焦度透镜，所述第五透镜为正光焦度透镜，所述第六透镜为负光焦度透镜，所述第七透镜为正光焦度透镜；所述第四透镜为正光焦度透镜或负光焦度透镜。2.根据权利要求1所述的车载镜头，其特征在于，透镜邻近所述物面一侧的表面为物方表面，透镜邻近所述像面一侧的表面为像方表面；所述第一透镜的物方表面朝向所述物面凸起，所述第一透镜的像方表面朝向所述像面凹陷；所述第二透镜的物方表面朝向所述物面凹陷，所述第二透镜的像方表面朝向所述像面凹陷，或者，所述第二透镜的物方表面朝向所述物面凸起，所述第二透镜的像方表面朝向所述像面凹陷；所述第三透镜的物方表面朝向所述物面凸起，所述第三透镜的像方表面朝向所述像面凸起；所述第四透镜的物方表面朝向所述物面凹陷，所述第四透镜的像方表面朝向所述像面凸起；所述第五透镜的物方表面朝向所述物面凸起，所述第五透镜的像方表面朝向所述像面凸起；所述第六透镜的物方表面朝向所述物面凹陷，所述第六透镜的像方表面朝向所述像面凹陷；所述第七透镜的物方表面朝向所述物面凸起，所述第七透镜的像方表面朝向所述像面凸起。3.根据权利要求1所述的车载镜头，其特征在于，所述车载镜头的光焦度为所述第二透镜的光焦度为所述第三透镜的光焦度为所述第四透镜的光焦度为所述第五透镜的光焦度为所述第六透镜的光焦度为其中：4....

【专利技术属性】
技术研发人员：李泽民，张占军，封文轩，张登全，
申请(专利权)人：东莞市宇瞳光学科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：