本实用新型专利技术涉及发动机舱检测技术领域，且公开了一种汽车发动机舱用的噪音检测设备，包括舱体，所述舱体的内壁上安装有噪音接收组件，所述噪音接收组件包括安装板一，安装于所述舱体的内壁上，减震柱，螺纹连接于所述安装板一的一侧，支撑板，设置于所述减震柱的一端，支撑套筒；将噪音接收组件和噪音分析组件分体式设置，使分析仪在检测噪音时，可以不受机舱内环境影响，将噪音接收组件通过减震支撑机构固定在机舱内，在机舱或内部部件振动时，振动不会直接传递到噪音接收端上，从而避免噪音影响检测结果，大幅度提升噪音的检测精度，此外，噪音接收组件设有四个，可立体的接收到噪音信息，进一步提升噪音的检测精度。进一步提升噪音的检测精度。进一步提升噪音的检测精度。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机舱用的噪音检测设备
[0001]本技术涉及发动机舱检测
，具体为一种汽车发动机舱用的噪音检测设备。
技术介绍
[0002]发动机舱里一般包括发动机、空气滤清器、电瓶、发动机排气系统、节气门、水箱补液罐、继电器盒、制动助力泵、油门拉线、车窗玻璃清洗液储液罐、制动液储液罐、保险丝等等。而汽车噪声是指汽车行驶在道路上时，内燃机、喇叭、轮胎等都会发出大量的人类不喜欢的声音。汽车噪声严重影响人的身体健康，汽车噪声主要有：发动机噪声、传动系统噪声、进气系统噪声等组成，随着市场对车辆的可靠性、安全性要求越来越高，汽车厂商对汽车部件的热老化、热失效等问题越来越关注。汽车新技术的发展使得发动机舱内零部件越来越多，发动机舱内部的噪声也会变大，因此，需要用到噪声检测设备对噪音进行实时监测记录，方便使用者及时判断机舱内是否出现故障
[0003]现有的发动机噪声检测设备在使用时，将检测仪放置于发动机舱内部，发动机舱内部的零部件在振动时会带动检测仪本体振动产生噪音，这样检测出来的数值不准确，影响对噪声的正确记录。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车发动机舱用的噪音检测设备，具备避免振动影响检测准确性，提高检测精度的优点，解决了检测出来的数值不准确，影响对噪声的正确记录的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机舱用的噪音检测设备，包括舱体，所述舱体的内壁上安装有噪音接收组件，所述噪音接收组件包括安装板一，安装于所述舱体的内壁上，减震柱，螺纹连接于所述安装板一的一侧，支撑板，设置于所述减震柱的一端，支撑套筒，安装于所述支撑板上，麦克风，设置于所述支撑套筒的一端，和传输线，设置于所述支撑套筒的另一端；
[0008]所述舱体的外侧壁安装有噪音分析组件，所述噪音分析组件的电性输入端通过所述传输线与所述麦克风的电性输出端电连接。
[0009]优选的，所述噪音接收组件共设有四组，四组所述噪音接收组件分布于所述舱体的四个内壁上。
[0010]优选的，所述减震柱共设有两个，两个所述减震柱对称分布于所述安装板一和所述支撑板之间。
[0011]优选的，所述减震柱包括橡胶柱，固定连接于所述支撑板的一侧，和螺纹杆，螺纹连接于所述安装板一的一侧。
[0012]优选的，所述螺纹杆与所述安装板一的连接处设有减震垫片。
[0013]优选的，所述支撑套筒与所述支撑板的连接处设有橡胶套圈。
[0014]优选的，所述噪音分析组件包括分析箱，安装板二，安装于所述舱体的外壁上，与所述分析箱可拆卸连接，噪音分析芯片，安装于所述分析箱的内部，和进线管，设置于所述噪音分析芯片的一侧。
[0015]优选的，所述分析箱的一侧固定连接有滑板，所述安装板二的一侧固定连接有滑轨，所述分析箱和所述安装板二通过所述滑板和所述滑轨滑动连接。
[0016]优选的，所述分析箱的内侧壁设有吸音棉。
[0017]优选的，所述进线管的外侧壁套设有吸音管套。
[0018](三)有益效果
[0019]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车发动机舱用的噪音检测设备，具备以下有益效果：
[0020]该汽车发动机舱用的噪音检测设备，通过设置噪音接收组件和噪音分析组件，将噪音接收组件和噪音分析组件分体式设置，使分析仪在检测噪音时，可以不受机舱内环境影响，将噪音接收组件通过减震支撑机构固定在机舱内，在机舱或内部部件振动时，振动不会直接传递到噪音接收端上，从而避免噪音影响检测结果，大幅度提升噪音的检测精度，此外，噪音接收组件设有四个，四个噪音接收组件中心对称分布在机舱内，可立体的接收到噪音信息，进一步提升噪音的检测精度。
附图说明
[0021]图1为本技术的结构示意图；
[0022]图2为本技术中噪音接收组件的结构示意图；
[0023]图3为本技术中减震柱的结构示意图；
[0024]图4为本技术中噪音分析组件的结构示意图。
[0025]图中：
[0026]10、舱体；
[0027]20、噪音接收组件；21、安装板一；22、减震柱；221、橡胶柱；222、螺纹杆；223、减震垫片；23、支撑板；24、支撑套筒；25、麦克风；26、传输线；27、橡胶套圈；
[0028]30、噪音分析组件；31、分析箱；32、滑板；33、安装板二；34、滑轨；35、噪音分析芯片；36、吸音棉；37、进线管；38、吸音管套。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]实施例一
[0031]一种汽车发动机舱用的噪音检测设备，包括舱体10，舱体10的内壁上安装有噪音接收组件20，噪音接收组件20包括安装板一21，安装于舱体10的内壁上，减震柱22，螺纹连
接于安装板一21的一侧，支撑板23，设置于减震柱22的一端，支撑套筒24，安装于支撑板23上，麦克风25，设置于支撑套筒24的一端，和传输线26，设置于支撑套筒24的另一端；
[0032]舱体10的外侧壁安装有噪音分析组件30，噪音分析组件30的电性输入端通过传输线26与麦克风25的电性输出端电连接。
[0033]本实施例中，具体的，减震柱22共设有两个，两个减震柱22对称分布于安装板一21和支撑板23之间，两个减震柱22同时对支撑板23进行支撑。
[0034]本实施例中，具体的，减震柱22包括橡胶柱221，固定连接于支撑板23的一侧，和螺纹杆222，螺纹连接于安装板一21的一侧，橡胶柱221和螺纹杆222组成减震柱22。
[0035]本实施例中，具体的，螺纹杆222与安装板一21的连接处设有减震垫片223，减震垫片223可进一步隔离螺纹杆222与安装板一21之间的振动。
[0036]本实施例中，具体的，支撑套筒24与支撑板23的连接处设有橡胶套圈27，橡胶套圈27可进一步隔离支撑套筒24与支撑板23之间的振动。
[0037]本实施例中，具体的，噪音分析组件30包括分析箱31，安装板二33，安装于舱体10的外壁上，与分析箱31可拆卸连接，噪音分析芯片35，安装于分析箱31的内部，和进线管37，设置于噪音分析芯片35的一侧，噪音分析芯片35单独设置于舱体10的外壁，可避免舱体10内环境对噪音分析芯片35的影响。
[0038]本实施例中，具体的，分析箱31的一侧固定连接有滑板32，安装板二33的一侧固定连接有滑轨34，分析箱31和安装板二33通过滑板32和滑轨34滑动连接，通过设置本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机舱用的噪音检测设备，包括舱体(10)，其特征在于：所述舱体(10)的内壁上安装有噪音接收组件(20)，所述噪音接收组件(20)包括安装板一(21)，安装于所述舱体(10)的内壁上，减震柱(22)，螺纹连接于所述安装板一(21)的一侧，支撑板(23)，设置于所述减震柱(22)的一端，支撑套筒(24)，安装于所述支撑板(23)上，麦克风(25)，设置于所述支撑套筒(24)的一端，和传输线(26)，设置于所述支撑套筒(24)的另一端；所述舱体(10)的外侧壁安装有噪音分析组件(30)，所述噪音分析组件(30)的电性输入端通过所述传输线(26)与所述麦克风(25)的电性输出端电连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱用的噪音检测设备，其特征在于：所述噪音接收组件(20)共设有四组，四组所述噪音接收组件(20)分布于所述舱体(10)的四个内壁上。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱用的噪音检测设备，其特征在于：所述减震柱(22)共设有两个，两个所述减震柱(22)对称分布于所述安装板一(21)和所述支撑板(23)之间。4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱用的噪音检测设备，其特征在于：所述减震柱(22)包括橡胶柱(221)，固定连接于所述支撑板(23)的一侧，和螺纹杆(222)，螺纹连接于...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑雄峰，何剑锋，任意，雷勇，
申请(专利权)人：湖北合聚新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：
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