本公开提供了“具有压力控制的清洁脉冲的变速器换挡”。一种变速器包括齿轮传动装置，所述齿轮传动装置被配置为通过脱离待分离换挡元件并接合待接合换挡元件来转换传动比，和具有可致动阀元件的电动液压阀，所述可致动阀元件被配置为控制所述待接合换挡元件的接合状态。控制器被编程为在所述变速器的换挡期间，响应于所述待分离换挡元件脱离并且未发起预期比率变化，单调地将所述阀的电流增加到最大值以克服所述阀元件上的摩擦阻力，并且被编程为响应于计时器期满并且所述比率变化仍未发起，根据占空比发送重复模式的高和低电流信号以克服所述阀元件的摩擦阻力。以克服所述阀元件的摩擦阻力。以克服所述阀元件的摩擦阻力。
【技术实现步骤摘要】
具有压力控制的清洁脉冲的变速器换挡
[0001]本公开涉及自动变速器，并且更具体地涉及在变速器换挡期间清洁电动液压阀。
技术介绍
[0002]许多车辆在很大的车辆速度范围内使用，包括前进移动和倒车移动两者。然而，一些类型的发动机仅能够在窄的速度范围内有效地操作。因此，经常采用能够以多种传动比高效地传输动力的变速器。当车辆处于低速时，变速器通常以较高传动比操作，使得其使发动机扭矩倍增以提高加速度。在高车辆速度下，以较低传动比操作变速器允许与安静、燃料高效的巡航相关联的发动机转速。通常，变速器具有安装至车辆结构的壳体、由发动机曲轴驱动的输入轴以及通常经由差速器总成驱动车轮的输出轴，所述差速器总成允许左车轮和右车轮随着车辆转弯以稍微不同的速度旋转。
[0003]离散比变速器能够经由各种动力流动路径传输动力，每个动力流动路径与不同的传动比相关联。特定的动力流动路径通过接合特定的换挡元件(诸如离合器或制动器)而建立。从一个齿轮比换挡到另一个齿轮比涉及改变接合哪些换挡元件。在很多变速器中，通过以受控的压力引导流体至换挡元件来控制每个换挡元件的扭矩容量。控制器通过向阀体发送电信号而调整压力。
技术实现思路
[0004]根据一个实施例，一种变速器包括齿轮传动装置，所述齿轮传动装置被配置为通过脱离待分离换挡元件并接合待接合换挡元件来转换传动比，并且包括具有可致动阀元件的电动液压阀，所述可致动阀元件被配置为控制所述待接合换挡元件的接合状态。控制器被编程为在所述变速器的换挡期间，响应于所述待分离换挡元件脱离并且未发起预期比率变化，单调地将所述阀的电流增加到最大值以克服所述阀元件上的摩擦阻力，并且被编程为响应于计时器期满并且所述比率变化仍未发起，根据占空比发送重复模式的高和低电流信号以克服所述阀元件的摩擦阻力。
[0005]根据另一个实施例，一种变速器包括输入轴、输出轴和多个换挡元件，所述多个换挡元件可成组地接合以建立所述输入轴与所述输出轴之间的呈不同传动比的多个动力流动路径。液压系统与所述换挡元件流体连通并且具有至少一个电动液压阀，所述至少一个电动液压阀被配置为控制到所述换挡元件中的至少一者的流体压力。控制器与所述至少一个阀通信并且被编程为在所述变速器的换挡期间：在所述换挡元件中的待分离一个换挡元件接合时，向与所述换挡元件中的待接合一个换挡元件相关联的所述阀中的第一阀命令一系列第一压力；响应于所述输入轴与所述输出轴之间的预期比率变化未开始并且所述待分离换挡元件滑移，在一段持续时间内向所述第一阀命令一系列第二更高压力；以及响应于所述一段持续时间的期满和所述预期比率变化未开始而根据占空比向所述第一阀命令一系列压力脉冲。
[0006]根据又一个实施例，一种释放变速器的卡住的电动液压阀的方法包括，在待分离
换挡元件滑移之前，向与变速器换挡装置的待接合换挡元件相关联的电动液压阀命令一系列第一压力；响应于所述变速器的预期比率变化未开始并且所述待分离换挡元件滑移，在一段持续时间内向所述阀命令一系列第二更高压力；以及响应于所述一段持续时间的期满和所述预期比率变化未开始而根据占空比向所述阀命令一系列压力脉冲。
附图说明
[0007]图1是车辆动力传动系统的示意图。
[0008]图2是变速器的示意图。
[0009]图3是变速器的液压系统的示意图。
[0010]图4是根据本公开的一个或多个方面的在利用清洁脉冲的示例性变速器换挡期间对待接合离合器的命令压力的曲线图。
[0011]图5是用于在变速器换挡期间清洁电动液压阀的算法的流程图。
具体实施方式
[0012]本文描述了本公开的实施例。然而，应当理解，所公开的实施例仅是示例并且其他实施例可采用各种和替代的形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构细节和功能细节并不解释为限制性，而仅解释为用于教导本领域技术人员以各种方式采用本专利技术的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解，参考附图中的任一附图示出和描述的各个特征可与一个或多个其他附图中示出的特征组合以产生未明确地示出或描述的实施例。所示特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，对于特定应用或实现方式，可能期望与本公开的教导一致的对特征的各种组合和修改。
[0013]图1示意性地示出车辆10。实线表示机械动力流连接；虚线表示液压流体或信息信号的流动。由致动器(诸如内燃发动机12或电动马达)提供动力。变速器16调整扭矩和速度以适应车辆需求并且将动力输送到差速器18。差速器18将动力传输到左后轮20和右后轮22，从而在车辆在转角处转弯时准许轻微的速度差。
[0014]变速器16包括变矩器24和齿轮箱26。变矩器24基于由曲轴14驱动的泵轮与驱动齿轮箱输入轴28(有时称为涡轮轴或变速器输入轴)的涡轮机之间的速度差而流体动力学地传输扭矩。每当泵轮比涡轮旋转得更快时，动力便经由移动流体从泵轮传输到涡轮。变矩器24可包括定子，当泵轮基本上比泵轮旋转得更快时，所述定子重新引导流体以使得涡轮机扭矩是泵轮扭矩的倍数。齿轮箱26包括传动装置和换挡元件，例如，离合器和制动器，其被配置为在输入轴28与输出轴30之间建立各种动力流动路径。术语“离合器”在本文中一般用于描述联接两个旋转部件的换挡元件，并且描述将旋转部件联接到固定部件(例如，壳体)的换挡元件。(一些人将后者称为“制动器”，但是为了简单起见，在本公开中将其称为离合器。)可通过接合换挡元件的相关联的子集来建立每个动力流动路径。在低车辆速度下，可建立在涡轮轴与输出轴之间提供扭矩倍增和速度降低的动力流动路径，以优化车辆性能。在较高车辆速度下，可建立提供速度倍增的动力流动路径以最小化燃料消耗。
[0015]通过在升高的压力下向离合器应用室供应液压流体来接合齿轮箱26内的离合器。每个离合器可包括离合器组片，所述离合器组片具有用花键连接到一个部件的摩擦片，并
且所述摩擦片与用花键连接到不同部件的隔板交错。流体迫使活塞挤压离合器组片，以使得摩擦片与隔板之间的摩擦力将各部件联接在一起。每个离合器的扭矩容量与流体压力的改变成比例地变化。由曲轴14驱动或电动驱动的泵32从油底壳34抽吸流体并在升高的压力下将流体递送到阀体36。阀体36在根据来自变速器控制器38的信号控制的压力下将流体递送到离合器应用室。除了提供给应用室的流体之外，阀体34还提供用于润滑和用于变矩器24的流体。流体最终在环境压力下从齿轮箱26排放回到油底壳34。
[0016]变速器16包括一个或多个泵以向阀体36提供加压流体。例如，车辆10包括一对泵32和33。泵32可以是比辅助泵33更强力的主泵。例如，主泵32可具有比辅助泵33更高的液压额定值。主泵32可以是由发动机12提供动力的机械泵，并且辅助泵33可以是电动泵。辅助泵33可能主要被提供用于在车辆处于起动
‑
停止状况或处于纯电动模式时维持液压。如下面将详细描述的，辅助泵33还可用于在有限的情况下并在有限的时间段内在前向推进期间操作变本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种变速器，其包括：输入轴；输出轴；多个换挡元件，所述多个换挡元件可成组地接合以建立所述输入轴与所述输出轴之间的呈不同传动比的多个动力流动路径；液压系统，所述液压系统与所述换挡元件流体连通并且包括至少一个电动液压阀，所述至少一个电动液压阀被配置为控制向所述换挡元件中的至少一者的流体压力；和控制器，所述控制器与所述至少一个阀通信并且被编程为在所述变速器的换挡期间：在所述换挡元件中的待分离一个换挡元件接合时，向与所述换挡元件中的待接合一个换挡元件相关联的所述阀中的第一阀命令一系列第一压力，响应于所述输入轴与所述输出轴之间的预期比率变化未开始并且所述待分离换挡元件滑移，在一段持续时间内向所述第一阀命令一系列第二更高压力，以及响应于所述一段持续时间的期满和所述预期比率变化未开始而根据占空比向所述第一阀命令一系列压力脉冲。2.如权利要求1所述的变速器，其中所述占空比是预定的。3.如权利要求1所述的变速器，其中所述压力脉冲包括高脉冲和低脉冲，并且其中所述高脉冲是与所述第一阀相关联的最大压力。4.如权利要求3所述的变速器，其中所述占空比是至少50％的高脉冲。5.如权利要求3所述的变速器，其中所述低脉冲等于所述一系列第一压力中的初始压力。6.如权利要求1所述的变速器，其中所述一系列第二较高压力中的至少一个等于与所述第一阀相关联的最大压力。7.如权利要求1所述的变速器，其中所述一系列第二压力单调地增加。8.如权利要求1所述的变速器，其中在预定持续时间内命令所述一系列第一和第二压力。9.如权利要求1所述的变速器，其中所述控制器还被编程为响应于所述一系列压力脉冲导致所述输入轴与所述输出轴之间的比率变化，向所述第一阀命令小于所述一系列第二压力的一系列第三压力以接合所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：德里克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：
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