一种铝型材液冷箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铝型材液冷箱,涉及冷却箱的技术领域，包括油箱本体，具有储油腔；进油管，设置于油箱本体的一侧并与储油腔连通；连管，固定连接于油箱本体上并与储油腔连通；第一散热盒、第二散热盒，通过若干通液管连通，该第二散热盒的侧壁具有出液管；其中，该连管与第一散热盒连接并连通；两个半导体制冷片，低温面分别固定连接于第一散热盒、第二散热盒的外壁；本申请具有使用方便、等优点。等优点。等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种铝型材液冷箱


[0001]本技术涉及铝型材冷却箱的
，特别涉及一种铝型材液冷箱。

技术介绍

[0002]新能源汽车主要是通过蓄电池进行供电，蓄电池在使用时会产生大量的热能，如果散热不及时，就会出现蓄电池自然的情况，造成车辆被烧毁；
[0003]现有的蓄电池为了能够提高散热性，一般会在电池箱的外壁设置有散热片，同时也会通过散热油进行吸热，通过散热油与电池箱接触，将电池箱的热能吸走，电池箱内吸收热能的散热油主要是通过油箱外壁的散热铝板进行散热。
[0004]但是由于散热片的散热能力有限，一旦蓄电池使用时间较长后，发热量过大时，散热铝板对于油箱中的散热油的散热效果就不够及时，还在存在一定的安全隐患。
[0005]因此本申请设置了一种铝型材液冷箱，能够有效的提高油箱对散热油的散热性。

技术实现思路

[0006]本技术所要解决的技术问题是提供一种铝型材液冷箱，以解决
技术介绍
中描述的现有技术中油箱对于散热油的散热效果差的问题。
[0007]为解决上述问题，本技术提供以下的技术方案：一种铝型材液冷箱，包括
[0008]油箱本体，具有储油腔；
[0009]进油管，设置于油箱本体的一侧并与储油腔连通；
[0010]连管，固定连接于油箱本体上并与储油腔连通；
[0011]第一散热盒、第二散热盒，通过若干通液管连通，该第二散热盒的侧壁具有出液管；
[0012]其中，该连管与第一散热盒连接并连通；
[0013]两个半导体制冷片，低温面分别固定连接于第一散热盒、第二散热盒的外壁。
[0014]优选的：该半导体制冷片高温面固定连接有铝板，该铝板上具有若干第三散热片。
[0015]优选的：该储油腔相对的两侧内壁分别固定连接有若干隔板，相邻该隔板位置交错，该隔板与储油腔形成S型降温通道，该连管与降温通道连通。
[0016]优选的：该隔板上具有贯穿隔板和油箱本体侧壁的通风孔。
[0017]优选的：该油箱本体的外壁对应降温通道的位置分别固定连接有若干第二散热铝片。
[0018]采用以上技术方案的优点是：
[0019]本申请通过半导体制冷片对经过第一散热盒、第二散热盒内经过的散热油进行散热，能够有效的实现对散热油进行散热；同时，该降温通道能够让散热油呈S型流动，能够增加散热时间，提高散热效果，同时通风孔能够用于空气穿过，能够增加隔板的散热性。
附图说明
[0020]图1是本技术一种铝型材液冷箱的主视图。
[0021]图2是本技术一种铝型材液冷箱的剖视图。
[0022]图3是现有技术的示意图。
[0023]其中：油箱本体10、进油管11、第一散热铝片12、第二散热铝片13、储油腔20、隔板30、降温通道31、通风孔32、连管40、第一散热盒50、通液管51、第二散热盒60、出液管61、半导体制冷片70、铝板71、第三散热铝片72。
具体实施方式
[0024]下面结合附图详细说明本技术的实施方式。
[0025]如图1
‑
2，在本实施例一中，一种铝型材液冷箱，包括
[0026]油箱本体10，具有储油腔20；
[0027]进油管11，设置于油箱本体10的一侧并与储油腔20连通；
[0028]连管40，固定连接于油箱本体10上并与储油腔20连通；
[0029]第一散热盒50、第二散热盒60，通过若干通液管51连通，该第二散热盒60的侧壁具有出液管61；
[0030]其中，该连管40与第一散热盒50连接并连通；
[0031]两个半导体制冷片70，低温面分别固定连接于第一散热盒50、第二散热盒60的外壁。
[0032]本实施例是这样实施的：
[0033]本申请在使用时，吸热后的降温油通过进油管11进入储油腔20，然后通过连管40进入第一散热盒50内，再通过通液管51进入第二散热盒60，最后由出液管61流出，通过两个半导体制冷片70能够分别对第一散热盒50、第二散热盒60内经过的散热油进行吸热，使得对降温油进行两次降温，使得降温油从出液管61流出后温度达到能够有效吸热的范围。
[0034]作为本实施的优化方案，该半导体制冷片70的高温面通过螺栓固定连接有铝板71，该铝板71上具有若干第三散热片72。
[0035]本优化方案，通过在半导体制冷片70的高温面安装铝板71和第三散热片72能够有效的提高对高温面的散热性。
[0036]作为本实施的优化方案，该储油腔20相对的两侧内壁分别固定连接有若干隔板30，该隔板30与储油腔20为一体，相邻该隔板30位置交错，该隔板30与储油腔20形成S型降温通道31，该连管40与降温通道31连通，该隔板30上具有贯穿隔板30和油箱本体10侧壁的通风孔32。
[0037]本优化方案，通过隔板30将储油腔20分隔出S型的降温通道31，通过降温通道31能够使得散热油在储油腔20内流动的时间增加，增加对散热油的降温时间，同时隔板30上的通风孔32能够通风，能够提高对降温通道31内经过的散热油的散热效果。
[0038]作为本实施的优化方案，该油箱本体10的外壁对应降温通道31的位置分别固定连接有若干第二散热铝片13。
[0039]本优化方案，通过第二散热铝片13能够提高对降温通道31内经过的散热油的散热效果。
[0040]以上该的仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铝型材液冷箱，包括油箱本体，具有储油腔；其特征在于，进油管，设置于油箱本体的一侧并与储油腔连通；连管，固定连接于油箱本体上并与储油腔连通；第一散热盒、第二散热盒，通过若干通液管连通，该第二散热盒的侧壁具有出液管；其中，该连管与第一散热盒连接并连通；两个半导体制冷片，低温面分别固定连接于第一散热盒、第二散热盒的外壁。2.根据权利要求1所述的一种铝型材液冷箱，其特征在于，该半导体制冷片高温面固定连接有铝板，该铝板上具...

【专利技术属性】
技术研发人员：王东，武义杰，武方伟，
申请(专利权)人：安徽国泰铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：