挂网电动汽车集群与配电网能量柔性互济控制方法及系统技术方案

本发明专利技术属于配电网能量柔性互济能量管理技术领域，涉及一种挂网电动汽车集群与配电网能量柔性互济控制方法及系统。获取配电网并网点电压标幺值U

【技术实现步骤摘要】
挂网电动汽车集群与配电网能量柔性互济控制方法及系统


[0001]本专利技术属于配电网能量柔性互济能量管理
，涉及一种挂网电动汽车集群与配电网能量柔性互济控制方法及系统。

技术介绍

[0002]随着电动汽车的发展与普及，挂网电动汽车已经成为配电网中不可忽视的一部分能量。大量挂网电动汽车构成一个集群，该集群可以提供电网所需要的分布式储能。如何能充分发挥挂网电动汽车集群的分布式储能作用，实现其与配电网的能量柔性互济，将在不增加额外设备成本的前提下，提高电网的稳定性和供电可靠性是需要解决的问题。

技术实现思路

[0003]为解决现有技术中存在的上述问题，本专利技术提供一种挂网电动汽车集群与配电网能量柔性互济的控制方法，另一方面提供一种挂网电动汽车集群与配电网能量柔性互济的控制系统。
[0004]本专利技术是这样实现的，
[0005]一种挂网电动汽车集群与配电网能量柔性互济的控制方法，所述方法包括：
[0006]获取配电网并网点电压标幺值U
p.u.
，作为衡量配电网功率平衡度的指标；
[0007]获取群域内挂网电动汽车集群的荷电状态加权标幺值SOC
p.u.
，作为衡量蓄电池整体荷电状态的指标；
[0008]根据电压标幺值U
p.u.
和加权标幺值SOC
p.u.
关系，控制挂网电动汽车集群整体处于充电状态、向配电网补充功率状态或保持原状态。
[0009]根据电压标幺值U
p.u.r/>和加权标幺值关系SOC
p.u.
，挂网电动汽车集群整体处于充电状态、向配电网补充功率状态或保持原状态具体包括：
[0010]判断符合第一关系时，配电网输出功率为挂网电动汽车集群充电状态，所述第一关系为0.98*U
p.u.
>SOC
p.u..
；
[0011]判断符合第二关系时，挂网电动汽车集群的蓄电池给配电网补充功率，所述第二关系为0.98*U
p.u.
<SOC
p.u.
；
[0012]判断符合第三关系时，挂网电动汽车集群的蓄电池与配电网实现平衡，所述第三关系为0.98*U
p.u.
＝SOC
p.u.
。
[0013]进一步地，配电网并网点电压标幺值U
p.u.
的计算方法为：
[0014][0015]其中U为配电网并网点实测相电压，单位V；
[0016]所述挂网电动汽车集群的荷电状态加权标幺值SOC
p.u.
的计算方法为：
[0017][0018]其中E
i
为群域内第i辆电动汽车的蓄电池充电完成后所储存的化学能总量，单位J；SOC
i
为群域内第i辆电动汽车的蓄电池的荷电状态，单位为百分数；n为挂网电动汽车的总量。
[0019]进一步地，该方法还包括：比较集群里的每台挂网电动汽车的荷电状态SOC与加权标幺值SOC
p.u.
，当SOC>SOC
p.u.
时，使该台挂网电动汽车的蓄电池工作在放电状态；当SOC<SOC
p.u.
时，使该台挂网电动汽车的蓄电池工作在充电状态；最终使得每台挂网电动汽车满足SOC＝SOC
p.u.
；
[0020]集群内各台挂网电动汽车的荷电状态满足SOC≥99％时，充电停止；满足SOC≤51％时，放电停止。
[0021]进一步地，挂网电动汽车集群整体处于充电状态或向配电网补充功率状态过程中，基于双下垂自适应算法调整ΔP
AC
和ΔE
bat
，使配电网并网点电压标幺值U
p.u.
的0.98倍与挂网电动汽车集群的荷电状态加权标幺值SOC
p.u.
保持相同水平，其中，ΔE
bat
为集群蓄电池允许充电能量，ΔP
AC
为配电网中负荷额定功率与电源发电功率之差。
[0022]本专利技术另一方面提供一种挂网电动汽车集群与配电网能量柔性互济的控制系统，该系统包括：
[0023]配电网数据获取模块，用于获取配电网并网点电压标幺值U
p.u.
，作为衡量配电网功率平衡度的指标；
[0024]集群数据获取模块，用于获取群域内挂网电动汽车集群的荷电状态加权标幺值SOC
p.u.
，作为衡量蓄电池整体荷电状态的指标；
[0025]集群状态控制模块，用于根据电压标幺值U
p.u.
和加权标幺值SOC
p.u.
关系，控制挂网电动汽车集群整体处于充电状态、向配电网补充功率状态或保持原状态。
[0026]进一步地，所述集群状态控制模块用于根据电压标幺值U
p.u.
和加权标幺值关系SOC
p.u.
，控制挂网电动汽车集群整体处于充电状态、向配电网补充功率状态或保持原状态，具体包括：
[0027]判断符合第一关系时，配电网输出功率为挂网电动汽车集群充电状态，所述第一关系为0.98*U
p.u.
>SOC
p.u..
；
[0028]判断符合第二关系时，挂网电动汽车集群的蓄电池给配电网补充功率，所述第二关系为0.98*U
p.u.
<SOC
p.u.
；
[0029]判断符合第三关系时，挂网电动汽车集群的蓄电池与配电网实现平衡，所述第三关系为0.98*U
p.u.
＝SOC
p.u.
。
[0030]进一步地，配电网数据获取模块还用于计算配电网并网点电压标幺值U
p.u.
：
[0031][0032]其中U为配电网并网点实测相电压，单位V；
[0033]所述集群数据获取模块还用于计算所述挂网电动汽车集群的荷电状态加权标幺值SOC
p.u.
：
[0034][0035]其中E
i
为群域内第i辆电动汽车的蓄电池充电完成后所储存的化学能总量，单位J；SOC
i
为群域内第i辆电动汽车的蓄电池的荷电状态，单位为百分数；n为挂网电动汽车的总量。
[0036]进一步地，该系统还包括挂网电动汽车状态控制模块，用于比较集群里的每台挂网电动汽车的荷电状态SOC与加权标幺值SOC
p.u.
，当SOC>SOC
p.u.
时，使该台挂网电动汽车的蓄电池工作在放电状态；当SOC<SOC
p.u.
时，使该台挂网电动汽车的蓄电池工作在充电状态。
[0037]进一步地，所述系统还包括调整模块，用于在挂网电动汽车集群整体处于充电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种挂网电动汽车集群与配电网能量柔性互济的控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取配电网并网点电压标幺值U
p.u.
，作为衡量配电网功率平衡度的指标；获取群域内挂网电动汽车集群的荷电状态加权标幺值SOC
p.u.
，作为衡量蓄电池整体荷电状态的指标；根据电压标幺值U
p.u.
和加权标幺值SOC
p.u.
关系，控制挂网电动汽车集群整体处于充电状态、向配电网补充功率状态或保持原状态。2.按照权利要求1所述的控制方法，其特征在于，根据电压标幺值U
p.u.
和加权标幺值关系SOC
p.u.
，挂网电动汽车集群整体处于充电状态、向配电网补充功率状态或保持原状态具体包括：判断符合第一关系时，配电网输出功率为挂网电动汽车集群充电状态，所述第一关系为0.98*U
p.u.
>SOC
p.u..
；判断符合第二关系时，挂网电动汽车集群的蓄电池给配电网补充功率，所述第二关系为0.98*U
p.u.
<SOC
p.u.
；判断符合第三关系时，挂网电动汽车集群的蓄电池与配电网实现平衡，所述第三关系为0.98*U
p.u.
＝SOC
p.u.
。3.按照权利要求1所述的控制方法，其特征在于，配电网并网点电压标幺值U
p.u.
的计算方法为：其中U为配电网并网点实测相电压，单位V；所述挂网电动汽车集群的荷电状态加权标幺值SOC
p.u.
的计算方法为：其中E
i
为群域内第i辆电动汽车的蓄电池充电完成后所储存的化学能总量，单位J；SOC
i
为群域内第i辆电动汽车的蓄电池的荷电状态，单位为百分数；n为挂网电动汽车的总量。4.按照权利要求1所述的控制方法，其特征在于，该方法还包括：比较集群里的每台挂网电动汽车的荷电状态SOC与加权标幺值SOC
p.u.
，当SOC>SOC
p.u.
时，使该台挂网电动汽车的蓄电池工作在放电状态；当SOC<SOC
p.u.
时，使该台挂网电动汽车的蓄电池工作在充电状态；最终使得每台挂网电动汽车满足SOC＝SOC
p.u.
；集群内各台挂网电动汽车的荷电状态满足SOC≥99％时，充电停止；满足SOC≤51％时，放电停止。5.按照权利要求1所述的控制方法，其特征在于，挂网电动汽车集群整体处于充电状态或向配电网补充功率状态过程中，基于双下垂自适应算法调整ΔP
AC
和ΔE
bat
，使配电网并网点电压标幺值U
p.u.
的0.98倍与挂网电动汽车集群的荷电状态加权标幺值SOC
p.u.
保持相同水平，其中，ΔE
bat
为集群蓄电池允许充电能量，ΔP
AC
为配电网中负荷额定功率与电源发电功
率之差。6.一种挂网电...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立鹏，王冠夫，王刚，秦领，徐朗铭，胡秋玉，李昊禹，谢明宇，王巍，曹双鹏，李春晖，姜宇，孙玉牒，高深，田洋，
申请(专利权)人：国网辽宁省电力有限公司国家电网有限公司东北大学，
类型：发明
国别省市：