多功能三挡变速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及多功能三挡变速装置，在箱体上设有输入轴、中间轴、主输出轴及辅助输出轴；辅助输出轴与输入轴装配在一起，并通过第一同步环的选择来实现直接传动输出；中间轴上设有中间一挡、二挡、三挡齿轮，中间一挡、二挡齿轮通过键槽结构连接中间轴并与中间轴一起转动，中间三挡齿轮与中间轴之间形成相对转动关系，并通过第二同步环选择传动；主输出轴上设有输出一挡、二挡、三挡齿轮，输出三挡齿轮通过键槽结构连接主输出轴并与主输出轴一起转动，输出一挡、二挡齿轮则分别与主输出轴形成相对转动关系，并通过第三同步环选择传动。可实现在一、二、三挡之间平稳切换，从而达到主输出轴在不同转速和不同扭矩之间切换，满足各种工况需求。工况需求。工况需求。

【技术实现步骤摘要】
多功能三挡变速装置


[0001]本技术涉及车辆零部件
，尤其是涉及变速装置。

技术介绍

[0002]变速装置为车辆传动中常见的装置，实现动力输入后，一挡、二挡、三挡多速比动力输出，以便于满足产品不同工况性能要求。然而，在车辆上通常还配装水泵、液压泵等辅助设备，这些设备也需要相应的动力，传统的做法是在变速机构的输出端上增加分路传动给辅助设备，这种做法导致输入动力经过多级变速后才输出至辅助设备，不仅造成动力损坏，也增加操作动作。因此需要进行改进。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种多功能三挡变速装置，不仅可以满足多挡变化工作要求，而且还可实现输入动力不经过变速机构直接输出至辅助设备，以满足辅助设备独立运行的性能需要。
[0004]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]多功能三挡变速装置，包括有箱体，在箱体上设有输入轴、中间轴、主输出轴及辅助输出轴；
[0006]该辅助输出轴与输入轴装配在一起，且在输入轴上设有输入齿轮及与输入齿轮连接在一起的第一结合齿，在辅助输出轴上设有第二结合齿，该第一结合齿和第二结合齿之间交替啮合第一同步环，该第一同步环通过键槽结构组装在输入轴上并与输入轴一起转动，第一同步环连接第一拨叉；
[0007]所述中间轴上至少设有中间一挡齿轮、中间二挡齿轮及中间三挡齿轮，其中，中间一挡齿轮和中间二挡齿轮通过键槽结构连接中间轴并与中间轴一起转动，所述中间二挡齿轮与输入齿轮啮合连接；所述中间三挡齿轮与中间轴之间形成相对转动关系，且在中间三挡齿轮上设有第三结合齿，该第三结合齿用于与第二同步环连接，该第二同步环通过键槽结构组装在中间轴上并与中间轴一起转动，第二同步环连接第二拨叉；
[0008]所述主输出轴上至少设有输出一挡齿轮、输出二挡齿轮及输出三挡齿轮，其中，所述输出三挡齿轮通过键槽结构连接主输出轴并与主输出轴一起转动，输出三挡齿轮与中间三挡齿轮啮合连接；所述输出一挡齿轮和输出二挡齿轮则分别与主输出轴形成相对转动关系，且在输出一挡齿轮上设有第四结合齿，在输出二挡齿轮上设有第五结合齿，该第四结合齿和第五结合齿可分别与第三同步环啮合，该第三同步环通过键槽结构组装在主输出轴上并与主输出轴一起转动，第三同步环连接第三拨叉；所述输出一挡齿轮与中间一挡齿轮啮合连接，输出二挡齿轮与中间二挡齿轮啮合连接。
[0009]上述方案进一步是，所述第一拨叉连接第一摇臂，而第二拨叉和第三拨叉一起连接到换挡毂上，该换挡毂组装在箱体上并连接第二摇臂，第二摇臂驱动换挡毂旋转，并通过换挡毂上预设的轨道槽分别驱动第二拨叉和第三拨叉工作。
[0010]本技术通过引入辅助输出轴及设计输入轴和主输出轴之间的传动结构，由此可以达到输入动力无需经过变速机构输出即可直接从辅助输出轴直传给辅助设备工作，且为独立控制；而通过输入轴和主输出轴之间的传动结构，可实现在一、二、三挡之间平稳切换，从而达到主输出轴在不同转速和不同扭矩之间切换，满足各种工况需求。结构简单，具有操作简便、转挡流畅、安全可靠的特点，保证车辆的动力性、经济性和换挡平稳性。
[0011]附图说明：
[0012]附图1为本技术较佳实施例结构示意图；
[0013]附图2为图1实施例的沿A
‑
A线剖切结构示意图；
[0014]附图3为图1实施例的沿B
‑
B线剖切结构示意图；
[0015]附图4为图1实施例的沿C
‑
C线剖切结构示意图。
[0016]具体实施方式：
[0017]以下将结合附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本技术的目的、特征和效果。
[0018]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
[0019]参阅图1、2、3、4所示，是本技术的较佳实施例示意图，本技术有关一种多功能三挡变速装置，包括有箱体1，本实施例的箱体有左右两部分组合构成，方便拆装。在箱体1上设有输入轴2、中间轴3、主输出轴4及辅助输出轴5，优选地，输入轴2、中间轴3、主输出轴4之间形成上中下的平行关系，确保安装及箱体结构性。该辅助输出轴5与输入轴2装配在一起，且在输入轴2上设有输入齿轮21及与输入齿轮21连接在一起的第一结合齿22，在辅助输出轴5上设有第二结合齿51，该第一结合齿22和第二结合齿51之间交替啮合第一同步环23，该第一同步环23通过键槽结构组装在输入轴2上并与输入轴2一起转动，第一同步环23连接第一拨叉24。所述中间轴3上设有中间一挡齿轮31、中间二挡齿轮32及中间三挡齿轮33，其中，中间一挡齿轮31和中间二挡齿轮32通过键槽结构连接中间轴3并与中间轴3一起转动，所述中间二挡齿轮32与输入齿轮21啮合连接。所述中间三挡齿轮33与中间轴3之间形成相对转动关系，且在中间三挡齿轮33上设有第三结合齿331，该第三结合齿331用于与第二同步环34连接，该第二同步环34通过键槽结构组装在中间轴3上并与中间轴3一起转动，第二同步环34连接第二拨叉35。所述主输出轴4上设有输出一挡齿轮41、输出二挡齿轮42及输出三挡齿轮43，其中，所述输出三挡齿轮43通过键槽结构连接主输出轴4并与主输出轴4一起转动，输出三挡齿轮43与中间三挡齿轮33啮合连接。所述输出一挡齿轮41和输出二挡齿轮42则分别与主输出轴4形成相对转动关系，且在输出一挡齿轮41上设有第四结合齿411，在输出二挡齿轮42上设有第五结合齿421，该第四结合齿411和第五结合齿421之间可分别与第三同步环44啮合连接，该第三同步环44通过键槽结构组装在主输出轴4上并与主输出轴4一起转动，第三同步环44连接第三拨叉45。所述输出一挡齿轮41与中间一挡齿轮31啮合连接，输出二挡齿轮42与中间二挡齿轮32啮合连接。
[0020]在本实施例中，所述第一拨叉24通过拨叉轴25连接第一摇臂6，而第二拨叉35和第三拨叉45一起连接到换挡毂7上，该换挡毂7组装在箱体1上并连接第二摇臂8，第二摇臂8驱动换挡毂7旋转，并通过换挡毂7上预设的轨道槽71分别驱动第二拨叉35和第三拨叉45工作。第一摇臂6和第二摇臂8设置在箱体1外，以便操控。
[0021]本技术工作如下：
[0022]一、辅助输出轴输出：
[0023]输入轴2输入动力，操作第一摇臂6，并通过第一拨叉24带动第一同步环23运动，使第一同步环23啮合第二结合齿51，即可实现输入轴2的动力直接传递给辅助输出轴5，用于驱动辅助设备工作，这时输入轴2上的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.多功能三挡变速装置，包括有箱体（1），其特征在于，在箱体（1）上设有输入轴（2）、中间轴（3）、主输出轴（4）及辅助输出轴（5）；该辅助输出轴（5）与输入轴（2）装配在一起，且在输入轴（2）上设有输入齿轮（21）及与输入齿轮（21）连接在一起的第一结合齿（22），在辅助输出轴（5）上设有第二结合齿（51），该第一结合齿（22）和第二结合齿（51）之间交替啮合第一同步环（23），该第一同步环（23）通过键槽结构组装在输入轴（2）上并与输入轴（2）一起转动，第一同步环（23）连接第一拨叉（24）；所述中间轴（3）上至少设有中间一挡齿轮（31）、中间二挡齿轮（32）及中间三挡齿轮（33），其中，中间一挡齿轮（31）和中间二挡齿轮（32）通过键槽结构连接中间轴（3）并与中间轴（3）一起转动，所述中间二挡齿轮（32）与输入齿轮（21）啮合连接；所述中间三挡齿轮（33）与中间轴（3）之间形成相对转动关系，且在中间三挡齿轮（33）上设有第三结合齿（331），该第三结合齿（331）用于与第二同步环（34）连接，该第二同步环（34）通过键槽结构组装在中间轴（3）上并与中间轴（3）一起转动，第二同步环（34）连接第二拨叉（35）；所述主输出轴（4）上至少...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘苹，
申请(专利权)人：刘苹，
类型：新型
国别省市：