一种地铁走道板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁走道板，包括连接板，连接板的内部设置有空腔，连接板位于空腔顶端的侧壁设置有卡接结构，连接板一侧的两端通过螺栓固定连接有固定杆，固定杆顶部的中间位置套设有握把；卡接结构包括有与连接板内侧壁通过转轴转动连接的卡块，卡块远离连接板一端的底端开设有圆形卡槽，连接板的内部设置有网格板，网格板的两端均固定连接有固定块，固定块的底端与连接板远离空腔顶端的侧壁相抵接。该一种地铁走道板在使用时，通过设置有连接板、空腔、卡块、圆形卡槽、网格板、固定块、连接杆以及圆形卡球，通过该部件之间的相互配合，实现了该种地铁走道板内网格板与固定块便于拆卸和安装，从而提高了该种地铁走道板的工作效率。作效率。作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁走道板


[0001]本技术涉及地铁走道板
，具体为一种地铁走道板。

技术介绍

[0002]随着地铁隧道距离越来越长，人行走道所需要架设的支护系统越来越多。现有地铁隧道施工中，通常还采用传统的走道板支护系统。传统的走道板支护系统由沿隧道走向按间距设置的走道板支架、连接在走道板上呈上下设置的两排扶手栏杆和整块走道板构成。
[0003]目前市场上此类装置繁多，其中多以网格走道板的形式出现，网格走道板可以节省材料，但需要使用焊接工艺来固定走道板，且网格走道板经过长时间走动使用受力，会出现破损破裂的现象，焊接不方便对网格走道板进行拆卸替换。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种地铁走道板，以解决上述
技术介绍
中提出的目前市场上常见的一种地铁走道板，网格走道板经过长时间走动使用受力，会出现破损破裂的现象，焊接不方便对网格走道板进行拆卸替换的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁走道板，包括连接板，所述连接板的内部设置有空腔，所述连接板位于空腔顶端的侧壁设置有卡接结构，所述连接板一侧的两端通过螺栓固定连接有固定杆，所述固定杆顶部的中间位置套设有握把；
[0006]所述卡接结构包括有与连接板内侧壁通过转轴转动连接的卡块，所述卡块远离连接板一端的底端开设有圆形卡槽，所述连接板的内部设置有网格板，所述网格板的两端均固定连接有固定块，所述固定块的底端与连接板远离空腔顶端的侧壁相抵接，所述固定块靠近圆形卡槽一侧的顶端固定连接有连接杆，通过卡接结构内部之间的相互配合，实现了网格板与固定块的拆卸。
[0007]优选的，所述连接板内部的底端通过螺栓固定连接有固定底座，所述固定底座的顶端设置有连接槽，所述固定底座与连接槽设置在空腔内。
[0008]优选的，所述连接杆的顶端固定连接有圆形卡球，所述圆形卡球的形状与圆形卡槽的内侧壁形状相对应，通过连接杆和圆形卡球的相互配合，增加了卡接结构的稳定性。
[0009]优选的，所述连接槽的内部活动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的顶端活动连接有受力板，所述受力板的顶端与网格板的底端相抵接。
[0010]优选的，所述伸缩杆的外部套设有弹簧，所述弹簧的顶端与受力板的底端固定连接，所述弹簧的底端与伸缩杆远离连接槽的一侧相抵接，通过伸缩杆、受力板和弹簧的相互配合，实现了对网格板的缓冲。
[0011]优选的，所述固定底座、连接槽、伸缩杆、受力板和弹簧均设置在空腔内。
[0012]优选的，所述受力板的底端固定连接有螺纹杆，所述伸缩杆内部的侧壁设置有与螺纹杆外侧壁相对应的螺纹槽，通过螺纹槽与螺纹杆的相互配合，为弹簧的拆卸提供便捷。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]通过设置有连接板、空腔、卡块、圆形卡槽、网格板、固定块、连接杆以及圆形卡球，通过该部件之间的相互配合，实现了该种地铁走道板内网格板与固定块便于拆卸和安装，从而提高了该种地铁走道板的工作效率；其次，通过设置有网格板、固定底座、连接槽、伸缩杆、受力板以及弹簧，通过该部件之间的相互配合，实现了该种地铁走道板内网格板受力时的缓冲，从而提高了该种地铁走道板的使用寿命；最后，通过设置有连接槽、伸缩杆、受力板、弹簧、螺纹槽以及螺纹杆，通过该部件之间的相互配合，实现了该种地铁走道板内弹簧的拆卸，当弹簧长时间使用产生破损时，方便对弹簧进行更换。
附图说明
[0015]图1为本技术装置侧剖结构示意图；
[0016]图2为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0017]图3为本技术中网格板立体局部结构示意图；
[0018]图4为本技术图1中B处放大结构示意图；
[0019]图5为本技术中伸缩杆侧剖结构示意图。
[0020]图中：1、连接板；2、空腔；3、卡接结构；301、卡块；302、圆形卡槽；303、网格板；304、固定块；305、连接杆；306、圆形卡球；4、固定杆；5、握把；6、固定底座；7、连接槽；8、伸缩杆；9、受力板；10、弹簧；11、螺纹槽；12、螺纹杆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：
[0023]请参阅图1，一种地铁走道板，包括连接板1，连接板1的内部设置有空腔2，空腔2为内部组件提供支撑空间，连接板1位于空腔2顶端的侧壁设置有卡接结构3，卡接结构3设置有两组，以连接板1的中轴线对称分布，连接板1一侧的两端通过螺栓固定连接有固定杆4，固定杆4为U形设计，固定杆4顶部的中间位置套设有握把5，握把5为固定杆4提供保护；
[0024]请参阅图2和图3，卡接结构3包括有与连接板1内侧壁通过转轴转动连接的卡块301，卡块301远离连接板1一端的底端开设有圆形卡槽302，连接板1的内部设置有网格板303，网格板303的两端均固定连接有固定块304，固定块304的底端与连接板1远离空腔2顶端的侧壁相抵接，固定块304靠近圆形卡槽302一侧的顶端固定连接有连接杆305，通过圆形卡槽302和圆形卡球306的配合，为网格板303和固定块304提供限位，连接杆305的顶端固定连接有圆形卡球306，连接杆305为圆形卡球306和卡块301提供支撑力，圆形卡球306的形状与圆形卡槽302的内侧壁形状相对应，圆形卡球306为卡块301和圆形卡槽302提供限位。
[0025]请参阅图4和图5，连接板1内部的底端通过螺栓固定连接有固定底座6，固定底座6的顶端设置有连接槽7，固定底座6与连接槽7设置在空腔2内，连接槽7的内部活动连接有伸缩杆8，伸缩杆8的顶端活动连接有受力板9，固定底座6和伸缩杆8为受力板9提供支撑力，受
力板9的顶端与网格板303的底端相抵接，伸缩杆8的外部套设有弹簧10，弹簧10为网格板303提供缓冲，伸缩杆8为弹簧10提供支撑力，弹簧10的顶端与受力板9的底端固定连接，弹簧10的底端与伸缩杆8远离连接槽7的一侧相抵接，固定底座6、连接槽7、伸缩杆8、受力板9和弹簧10均设置在空腔2内，固定底座6、连接槽7、伸缩杆8、受力板9和弹簧10设置在空腔2的内部，受力板9的底端固定连接有螺纹杆12，伸缩杆8内部的侧壁设置有与螺纹杆12外侧壁相对应的螺纹槽11，螺纹槽11与螺纹杆12相铰接。
[0026]工作原理：首先在使用前，先将固定底座6与连接槽7固定在空腔2内部的底端，然后将伸缩杆8、受力板9和弹簧10完成拼装，放置在连接槽7的顶端，此时连接槽7为伸缩杆8提供限位，接着，将网格板303和固定块304放入连接板1的内部，此时网格板303底端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁走道板，包括连接板（1），其特征在于：所述连接板（1）的内部设置有空腔（2），所述连接板（1）位于空腔（2）顶端的侧壁设置有卡接结构（3），所述连接板（1）一侧的两端通过螺栓固定连接有固定杆（4），所述固定杆（4）顶部的中间位置套设有握把（5）；所述卡接结构（3）包括有与连接板（1）内侧壁通过转轴转动连接的卡块（301），所述卡块（301）远离连接板（1）一端的底端开设有圆形卡槽（302），所述连接板（1）的内部设置有网格板（303），所述网格板（303）的两端均固定连接有固定块（304），所述固定块（304）的底端与连接板（1）远离空腔（2）顶端的侧壁相抵接，所述固定块（304）靠近圆形卡槽（302）一侧的顶端固定连接有连接杆（305）。2.根据权利要求1所述的一种地铁走道板，其特征在于：所述连接板（1）内部的底端通过螺栓固定连接有固定底座（6），所述固定底座（6）的顶端设置有连接槽（7），所述固定底座（6）与连接槽（7）设置在空腔（2）内。3.根据权利要求2所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶巧静，
申请(专利权)人：惠州市联美金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：