车辆雷达罩及用于制造所述雷达罩的方法技术

车辆雷达罩(1)包括前部透明层(5)、金属外观装饰层(7)、背面层(10)、位于金属外观装饰层(7)与背面层(10)之间的助粘剂层(8)、及位于前部透明层(5)与金属外观装饰层(7)之间的有色装饰层(6)。该雷达罩的制造方法包括形成所述各层的步骤，使得助粘剂层(8)位于金属外观装饰层(7)与背面层(10)之间，并且，有色装饰层(6)位于前部透明层(5)与金属外观装饰层(7)之间。它允许提供在其塑料模制部件之间没有气隙的雷达罩，从而提高其传输雷达发射和接收波的性能。性能。性能。

【技术实现步骤摘要】
车辆雷达罩及用于制造所述雷达罩的方法


[0001]本专利技术涉及车辆雷达罩(雷达天线罩，radome)及制造所述雷达罩的方法。

技术介绍

[0002]汽车技术的持续演进旨在通过不断提高由美国汽车工程师学会(Society Automotive Engineers，SAE)定义的驾驶辅助的水平来提供自动驾驶系统(Automated Driving System，ADS)。雷达罩是这些系统的一个相关部件，因为它们可以为用于检测汽车路径上的障碍物的雷达提供保护。同时，雷达罩通常代表汽车制造商的标志。
[0003]外部观察者看到的雷达罩通常包含有颜色的区域和金属外观区域，它们结合起来代表制造商的标志。该金属外观可与受保护雷达发射和接收的信号的高传输水平兼容，由塑料部件保持的明亮装饰层提供。
[0004]前面提到的不断提高驾驶辅助水平需要提高雷达的性能。因此，对雷达罩的传输要求越来越严格，以最大限度地利用对雷达的改进，使传输最大化，反射最小化。此外，汽车市场面临着持续的价格压力，这需要精简制造成本，并适应不断提高的性能。
[0005]当今的优质雷达罩大多在前面都有透明树脂来保护内部装饰层(其主要由金属外观的、有颜色的装饰组成)。另一位于后侧的树脂层用作基材，完成对装饰层的保护，并为汽车的其他部件提供固定手段。
[0006]已确认可降低雷达罩传输雷达发射和接收波的性能的其中一个要素是其各层之间气隙的存在。
[0007]EP 3529857 A1(与本申请为同一申请人)公开了一种前部和后部焊在一起(甚至是在可视区域中)的雷达罩，以最大限度地减小基材之间的间隙，并使其尽可能地保持恒定且小。然而，这样会导致精密且复杂的制造过程。此外，依赖于某些树脂材料的吸水性能或组装的雷达罩的水密性，水可能会进入间隙内。
[0008]US 7990334 B2公开了一种前部和后部具有多个接合突起和凹陷区域的雷达罩，这些接合突起和凹陷区域用于改进前部和后部之间的机械耦合。然而，这只是一种机械接头，由于这两个部分之间没有实现焊接，因此，金属外观设计层的存在不允许前部和后部之间良好附接。
[0009]CN 103367913 B公开了一种雷达罩，其前部的背面通过磁控溅射装饰。在通过粘合剂或嵌件成型(insert molding)连接后部之前，它必须用有机涂料涂层进行保护，而这需要在高温下进行长时间的烘烤过程。

技术实现思路

[0010]因此，本专利技术的一目的在于提供一种车辆雷达罩、及用于制造所述雷达罩的方法，所述雷达罩的塑料模制部件之间没有气隙，从而提高了其传输雷达发射和接收波的性能。
[0011]利用本专利技术的车辆雷达罩和方法，可以解决所述缺点，提供下面所述的其他优点。
[0012]在相应的独立权利要求中描述了上述车辆雷达罩和用于制造所述雷达罩的方法。
从属权利要求中描述了进一步的可选特征。
[0013]本专利技术的车辆雷达罩包括：
[0014]‑
前部透明层；
[0015]‑
金属外观装饰层；
[0016]‑
背面层；
[0017]‑
位于上述金属外观装饰层与上述背面层之间的助粘剂层；及
[0018]‑
位于上述前部透明层与上述金属外观装饰层之间的有色装饰层。
[0019]助粘剂层与金属外观装饰层接触。此外，如果助粘剂层与背面层之间没有其他层，则助粘剂层与背面层接触。
[0020]助粘剂层在市场上可买到，通常在须将粘合剂或胶带施用在诸如聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)等低表面能塑料(Low Surface Energy，LSE)上或粉体涂层涂料(powder
‑
coatedpaint)上时使用。它们通常包含高百分比的有机溶剂，如环己烷、二甲苯、乙苯、乙醇、乙酸乙酯或甲苯。其他系列的助粘剂用于提高聚氨酯基粘合剂或密封剂在玻璃、塑料、涂层表面和金属上的粘附力。虽然它们被广泛用于提高粘合剂或密封剂对不易粘附的表面的粘附力，但本申请使用它们来提高要在其上模制的塑料树脂的粘附力。
[0021]有利地，上述助粘剂层具有小于30mPa
·
s的粘度和小于20μm的厚度。
[0022]上述有色装饰层优选设置有未覆盖区域。
[0023]此外，本专利技术的车辆雷达罩还可包括施加在助粘剂层上的油墨层，该油墨层优选位于助粘剂层与背面层之间。
[0024]如果存在该油墨层，则助粘剂层与该油墨层和金属外观装饰层接触。
[0025]根据一可能的实施例，金属外观装饰层、助粘剂层和/或油墨层(如果存在的话)包括掩蔽区域，并且，金属外观装饰层、助粘剂层和/或油墨层的掩蔽区域相互匹配放置。
[0026]有利地，金属外观装饰层由金属、准金属和/或氧化物制成。
[0027]根据第二方面，本专利技术涉及一种制造如前所述的车辆雷达罩的方法，包括以下步骤：
[0028]‑
形成前部透明层；
[0029]‑
形成有色装饰层；
[0030]‑
形成金属外观装饰层；
[0031]‑
形成助粘剂层；及
[0032]‑
形成背面层，
[0033]使得助粘剂层位于金属外观装饰层与背面层之间，并且，有色装饰层位于前部透明层与金属外观装饰层之间。
[0034]该方法还可包括掩蔽有色装饰层上的未覆盖区域的步骤、在助粘剂层上施加油墨层的步骤、和/或掩蔽油墨层上的掩蔽区域的步骤。
[0035]优选地，前部透明层的形成是通过透明层的注射成型或通过层压透明箔来形成。
[0036]还优选地，有色装饰层的形成通过在前部透明层上沉积有色装饰层或通过嵌件成型来实现和/或金属外观装饰层和助粘剂层的形成通过沉积来实现和/或背面层的形成通过嵌件成型来实现。
[0037]采用嵌件成型工艺可消除塑料成型部件之间有意限定的气隙。气隙使保持其恒定
在大约0.1mm的小尺寸所需的制造过程复杂化。此外，气隙的可变性及增大会导致雷达罩的传输能力下降。
[0038]没有了气隙可消除水进入气隙的可能(其可损坏各内层)。
[0039]本专利技术的解决方案提供了化学结合，其在机械结合之前，避免了由于所涉及的塑料材料的热膨胀系数不同而在热循环期间产生气隙。
[0040]使用助粘剂和油墨而不是粘合剂或内部保护涂层来增加粘附力允许使用空气喷涂沉积法和非常快速的干燥工艺。
[0041]仅在选定区域沉积金属外观装饰层、助粘剂层和可选的油墨层由于在由透明层和有色装饰层形成的前组上的嵌件成型的背面层之间的直接连接而允许更好的粘合。
[0042]附图简要说明
[0043]为了更好地理解上述
技术实现思路
，并且仅出于提供示例的目的，本说明书提供一些非限制性附图，这些附图示意性地描绘了一实际实施例。
[0044]图1是汽车的局部等距视图，该汽车具有根据本专利技术构造并体现本专利技术的雷本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆雷达罩(1)，包括：
‑
前部透明层(5)；
‑
金属外观装饰层(7)；
‑
背面层(10)；其特征在于，所述雷达罩(1)还包括：
‑
位于所述金属外观装饰层(7)与所述背面层(10)之间的助粘剂层(8)；及
‑
位于所述前部透明层(5)与所述金属外观装饰层(7)之间的有色装饰层(6)。2.根据权利要求1所述的车辆雷达罩(1)，其特征在于，所述助粘剂层(8)具有小于30mPa
·
s的粘度。3.根据权利要求1或2所述的车辆雷达罩(1)，其特征在于，所述助粘剂层(8)具有小于20μm的厚度。4.根据权利要求1所述的车辆雷达罩(1)，其特征在于，所述有色装饰层(6)设置有未覆盖区域(11)。5.根据前述任一权利要求所述的车辆雷达罩(1)，其特征在于，所述雷达罩(1)还包括施加在所述助粘剂层(8)上的油墨层(9)。6.根据权利要求5所述的车辆雷达罩(1)，其特征在于，所述油墨层(9)设置在所述助粘剂层(8)与所述背面层(10)之间。7.根据前述任一权利要求所述的车辆雷达罩(1)，其特征在于，所述金属外观装饰层(7)、所述助粘剂层(8)和/或所述油墨层(9)包括掩蔽区域(12)。8.根据权利要求6和7所述的车辆雷达罩(1)，其特征在于，所述金属外观装饰层(7)、所述助粘剂层(8)和/或所述油墨层(9)的掩蔽区域(12)相互匹配放置。9.根据权利要求1所述的车辆雷达罩(1)，其特征在于，所述金属外观...

【专利技术属性】
技术研发人员：奥古斯特，
申请(专利权)人：扎尼尼汽车集团公司，
类型：发明
国别省市：