用于起动发动机的方法和系统技术方案

本公开提供了“用于起动发动机的方法和系统”。描述了用于起动混合动力车辆的发动机的系统和方法。在一个示例中，所述方法选择一个或多个电机来起动发动机。所述方法可以参考数据结构，诸如矩阵或表，并且所述矩阵或表输出应用所述一个或多个电机中的哪一个来起动所述发动机。述发动机。述发动机。

【技术实现步骤摘要】
用于起动发动机的方法和系统


[0001]本说明书涉及用于起动混合动力车辆的发动机的方法和系统。

技术介绍

[0002]混合动力车辆可以包括一个或多个电机以提供推进力。提供推进力的电机还可以提供起动混合动力车辆的发动机的辅助功能。另外，混合动力车辆还可以包括用于起动发动机的常规起动机马达。因此，混合动力车辆可以经由三个不同的电机来起动。然而，与其他电机相比，电机中的每一者可能具有不同的特性和属性。例如，常规的起动机马达可以以很小的振动起动发动机，但是常规的起动机马达可能没有足够的扭矩容量如可能期望那样快地起动发动机。相反，传动系集成式起动机/发电机可以具有足够的扭矩容量来非常快速地起动发动机，但是与常规起动机相比，传动系集成式起动机/发电机在一些状况下可能会产生更多的振动。考虑到每个电机的独特特性和车辆属性，可能难以决定哪个电机或电机组合提供最佳起动解决方案。因此，可能期望提供一种考虑车辆属性的选择一个或多个发动机起动装置的方式。

技术实现思路

[0003]本文的专利技术人已经认识到上述问题并且已经开发了一种用于起动发动机的方法，所述方法包括：经由控制器和选择矩阵从多个发动机起动装置中选择至少一个发动机起动装置；以及经由所述至少一个发动机起动装置起动发动机。
[0004]通过经由选择矩阵选择一个或多个电机来起动发动机，可以以考虑多个车辆操作考虑因素的方式提供用一个或多个电机起动发动机的技术结果。例如，一个发动机起动装置可能产生比另一个发动机起动装置更高的扭矩水平。此外，一个发动机起动装置可能比另一个发动机起动装置产生更多的噪声和振动。经由多个车辆操作考虑因素(诸如车辆驾驶模式和驾驶员紧迫性水平)参考的选择矩阵可以输出最接近地满足当前时间的车辆工况的车辆属性的发动机起动装置。选择矩阵可以优于应用有条件组合逻辑来确定发动机起动装置，因为它对于车辆开发人员来说可以更容易理解和使用。另外，可以允许车辆开发人员识别车辆工况与发动机起动机选择之间的交互的视觉格式提供选择矩阵。
[0005]本说明书可以提供若干优点。具体地，所述方法可以简化对包括多于一个发动机起动装置的车辆的发动机起动装置的选择。此外，所述方法可以减少车辆开发时间。另外，所述方法可以从一种类型的混合动力车辆平移到其他类型的混合动力车辆。
[0006]当单独地或结合附图来理解时，根据以下具体实施方式，将容易明白本说明书的以上优点和其他优点以及特征。
[0007]应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。其并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实现方式。
附图说明
[0008]当单独地或参考附图来理解时，通过阅读在本文中称作具体实施方式的实施例的示例，将更全面地理解本文描述的优点，在附图中：
[0009]图1是发动机的示意图；
[0010]图2是车辆传动系的示意图；
[0011]图3示出了示例性发动机起动装置选择矩阵；以及
[0012]图4示出了用于选择一个或多个发动机起动机并经由一个或多个起动机起动发动机的示例性方法。
具体实施方式
[0013]本说明书涉及经由一个或多个发动机起动装置起动发动机。发动机可以经由常规的飞轮起动机、皮带传动起动发电机、集成式起动机发电机和/或可以为车辆提供推进力或可以不为车辆提供推进力的其他电机来起动。车辆可以是如本文所述的混合动力车辆或替代配置的混合动力车辆。可以经由一个或多个电机来起动发动机。发动机可以是图1中所示的类型。发动机可以包括在如图2所示的传动系中或呈另一种已知的混合动力传动系配置(例如，串联或并联)。可以经由诸如图3所示的选择矩阵之类的数据结构来选择发动机起动机。可以根据图4的方法起动发动机。
[0014]参考图1，包括多个气缸的内燃发动机10由电子发动机控制器12控制，图1中示出了其中一个气缸。控制器12从图1和图2所示的各种传感器接收信号。控制器基于所接收的信号和存储在控制器12的存储器中的指令采用图1和图2所示的致动器来调整发动机和传动系或动力传动系统的操作。
[0015]发动机10由气缸盖35和缸体33组成，所述气缸盖和缸体包括燃烧室30和气缸壁32。活塞36定位在其中并且经由与曲轴40的连接进行往复运动。飞轮97和环形齿轮99联接到曲轴40。任选的起动机96(例如，低压(以小于30伏工作)电机)包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以使小齿轮95选择性地前进以接合环形齿轮99。可以将任选的起动机96直接安装到发动机的前方或发动机的后方。在一些示例中，起动机96可以经由皮带或链条将动力选择性地供应给曲轴40。另外，当起动机96未接合到发动机曲轴40和飞轮环形齿轮99时，所述起动机处于基本状态。起动机96可以被称为飞轮起动机。
[0016]燃烧室30被示出为经由相应的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可以通过进气凸轮51和排气凸轮53操作。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。进气门52可以由气门激活装置59选择性地激活和停用。排气门54可以由气门激活装置58选择性地激活和停用。气门激活装置58和59可以是机电装置。
[0017]直接燃料喷射器66被示出为定位成将燃料直接喷射到气缸30中，这被本领域技术人员称为直接喷射。进气道燃料喷射器67被示出为定位成将燃料喷射到气缸30的进气道中，这被本领域技术人员称为进气道喷射。燃料喷射器66和67与由控制器12提供的脉冲宽度成比例地输送液体燃料。燃料由包括燃料箱、燃料泵和燃料轨(未示出)的燃料系统(未示出)输送到燃料喷射器66和67。
[0018]另外，进气歧管44被示出为与涡轮增压器压缩机162和发动机进气口42连通。在其
他示例中，压缩机162可以是机械增压器压缩机。轴161将涡轮增压器涡轮164机械地联接到涡轮增压器压缩机162。任选的电子节气门62调整节流板64的位置以控制从压缩机162到进气歧管44的气流。由于节气门62的入口在增压室45内，因此增压室45中的压力可以被称为节气门入口压力。节气门出口在进气歧管44中。在一些示例中，节气门62和节流板64可以定位在进气门52与进气歧管44之间，使得节气门62是进气道节气门。压缩机再循环阀47可以选择性地调整到介于完全打开与完全关闭之间的多个位置。废气门163可以经由控制器12进行调整以允许排气选择性地绕开涡轮164，从而控制压缩机162的转速。空气滤清器43清洁进入发动机进气口42的空气。
[0019]无分电器点火系统88响应于控制器12经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。通用排气氧(UEGO)传感器126被示出为在三元催化器70上游联接到排气歧管48。替代地，双态排气氧传感器可以代替UEGO传感器126。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于起动发动机的方法，其包括：经由控制器和选择矩阵从多个发动机起动装置中选择至少一个发动机起动装置；以及经由所述至少一个发动机起动装置起动发动机。2.如权利要求1所述的方法，其中经由多个车辆考虑因素来参考所述选择矩阵。3.如权利要求2所述的方法，其中所述多个车辆考虑因素包括车辆驾驶模式、驾驶员紧迫性水平、道路μ、全球定位数据、联网车辆数据和车辆接近度数据。4.如权利要求3所述的方法，其中所述选择矩阵输出至少一个发动机起动装置。5.如权利要求3所述的方法，其中所述多个车辆考虑因素各自细分为至少两个子考虑因素。6.如权利要求5所述的方法，其中所述至少一个发动机起动装置包括飞轮起动装置。7.如权利要求5所述的方法，其中所述至少一个发动机起动装置包括皮带传动起动发电机。8.如权利要求5所述的方法，其中所述至少一个发动机起动装置包括集成式起动机/发电机。9.一种系统，其包括：发动机，所述发动机包括飞轮起动机和皮带传动起动发电机(BISG)；集成式起动机/发电机(ISG)；以及控制器，所述控制器包括存储在非暂时...

【专利技术属性】
技术研发人员：马鲁西，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：