用于诊断蒸发排放控制系统中的劣化或改动的方法和系统技术方案

本公开提供了“用于诊断蒸发排放控制系统中的劣化或改动的方法和系统”。提供了用于诊断车辆的蒸发排放控制系统中的劣化和/或改动的方法和系统。在一个示例中，一种用于车辆的方法可以包括：在燃料补给事件期间，基于联接到所述车辆的蒸发排放控制系统的通风管线的碳氢化合物传感器的响应检测联接到所述通风管线的燃料蒸气滤罐的存在或不存在。通过这种方式，可以通过识别蒸发排放控制系统被篡改或劣化的车辆来减少碳氢化合物排放。劣化的车辆来减少碳氢化合物排放。劣化的车辆来减少碳氢化合物排放。

【技术实现步骤摘要】
用于诊断蒸发排放控制系统中的劣化或改动的方法和系统


[0001]本说明书总体上涉及用于诊断车辆的蒸发排放控制系统中的劣 化和/或改动并且具体地用于检测包括在其中的燃料蒸气滤罐缺失或 劣化的方法和系统。

技术介绍

[0002]诸如插电式混合动力电动车辆(PHEV)的车辆可以包括燃料系 统，所述燃料系统连接到蒸发排放控制(EVAP)系统，其中燃料系统的 燃料箱可以流体地联接到EVAP系统的燃料蒸气滤罐以用于过滤和 排放来自燃料箱的燃料蒸气。为了减少排放并符合法规，来自燃料箱 的燃料蒸气存储在EVAP系统的燃料蒸气滤罐中。随着时间的推移和 使用，燃料蒸气滤罐可能会劣化或损坏，并且可能需要更换。然而， 更换此类滤罐可能相当昂贵。在没有可操作的燃料蒸气滤罐的情况 下，燃料蒸气可能不再存储在EVAP系统中并且可能被释放到大气 中，由此增加了非期望排放。
[0003]一种用于检测来自车辆的非期望碳氢化合物排放的方法是在 EVAP系统的滤罐通风端口处安装碳氢化合物传感器，所述碳氢化合 物传感器可以检测燃料蒸气是否正在逸出到大气中，如美国专利第 10,451,010号和美国专利第10,151,265号中所示。然而，本文专利技术人 已认识到上述方法的潜在问题。作为一个示例，所述方法可能无法从 EVAP系统检测到燃料蒸气滤罐缺失以及对EVAP系统的进一步改 动。在某些情况下，为了节省服务成本，代替更换劣化的滤罐的是， 已知以使得燃料蒸气滤罐从系统中完全移除并被更换为直管(将燃料 蒸气管线直接连接到大气)而不会引起任何可检测的泄漏的方式篡改 或改动EVAP系统。然而，消除燃料蒸气滤罐和篡改EVAP系统可能 导致排放物的非期望增加。

技术实现思路

[0004]在一个示例中，上述问题可以通过一种用于车辆的方法来解决， 所述方法包括：在燃料补给事件期间，基于联接到所述车辆的蒸发排 放控制系统的通风管线的碳氢化合物传感器的响应检测联接到所述 通风管线的燃料蒸气滤罐的存在或不存在。例如，当存在时，可以确 认燃料蒸气滤罐存在，而当不存在时，可以确认滤罐不存在。通过这 种方式，通过检测燃料蒸气滤罐的存在和/或不存在，即使其他诊断 方法无法检测到泄漏，也可以提高EVAP系统诊断的稳健性。
[0005]作为一个示例，碳氢化合物传感器可以在滤罐的下游联接到 EVAP系统的通风管线。在燃料补给事件期间，可以监测燃料水平(FLI) 的增加与HC传感器的输出之间的时间滞后。如果燃料水平增加与 HC传感器响应之间的时间滞后低于第一阈值时间，则可以推断出 EVAP系统中缺失燃料蒸气滤罐。所述方法可以另外检测到所述 EVAP系统已经被改动，其中滤罐可以被将燃料蒸气管线连接到大气 的直管更换。替代地，如果燃料水平增加与HC传感器响应之间的时 间滞后高于第一阈值时间但低于第二阈值时间，则可以推断出滤罐存 在但可能劣化。
[0006]通过这种方式，可以诊断车辆的蒸发排放控制系统的劣化和/或 改动。根据本公
开的系统和诊断方法有助于快速且有效地识别蒸发排 放控制系统被篡改或劣化的车辆。根据本公开的方法不仅用于监测车 辆排放以进行车辆认证，而且通过采取合适的缓解措施，可以减少非 期望的碳氢化合物排放并且可以改善对法规的合规性。此外，由于可 以最大程度地减少附加或专用部件的安装，因此降低了总体制造成 本。
[0007]应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在具体实 施方式中进一步描述的一系列概念。其并不意味着确定所要求保护的 主题的关键或必要特征，主题的范围由具体实施方式之后的权利要求 唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任 何部分中提及的任何缺点的实施方式。
附图说明
[0008]图1示出了示出示例性车辆系统的高级框图。
[0009]图2示出了图1的示例性车辆系统的一部分的示意图，所述示例 性车辆系统的所述部分包括燃料系统和蒸发排放控制系统。
[0010]图3A示出了图2的蒸发排放控制系统的示意图，其指示导致大 的可检测泄漏的篡改或改动。
[0011]图3B示出了图2的蒸发排放控制系统的示意图，其指示导致不 可检测泄漏的篡改或改动。
[0012]图4示出了用于检测图2的蒸发排放控制系统中的泄漏的示例性 方法的流程图。
[0013]图5示出了用于诊断图2的蒸发排放控制系统中的改动或劣化的 示例性方法的高级流程图。
[0014]图6示出了用于诊断图2的蒸发排放控制系统中的滤罐穿透的示 例性方法的高级流程图。
[0015]图7示出了用于车辆的蒸发排放控制系统的诊断程序的示例性 时间线。
具体实施方式
[0016]以下描述涉及用于诊断车辆的蒸发排放控制系统(诸如图1的车 辆系统)中的劣化和/或改动的方法和系统。图1的车辆系统可以包括 彼此流体地联接的燃料系统和蒸发排放控制系统，如图2所示。根据 本公开，蒸发排放控制系统中的劣化可以包括燃料蒸气滤罐劣化或缺 失。根据本公开，蒸发排放控制系统的改动可以包括将燃料蒸气滤罐 更换为将燃料蒸气管线连接到大气的直管。图3A提供了燃料蒸气滤 罐缺失的蒸发排放控制系统的示意图，而图3B提供了在移除燃料蒸 气滤罐之后改动的蒸发排放控制系统的示意图。控制程序可以由包括 在车辆系统中的控制器实施，所述控制器被配置为向车辆操作员通知 燃料蒸气滤罐缺失或劣化和/或蒸发排放控制系统改动，并调整一个 或多个发动机操作参数以缓解改动的或劣化的蒸发排放控制系统的 有害影响。作为一个示例，控制程序可以包括图4和图5中描绘的用 于诊断蒸发排放控制系统的燃料蒸气滤罐中的改动和/或劣化的方 法。可以通过监测位于蒸发排放控制系统中的碳氢化合物传感器来执 行诊断。此外，图6提供了示例性车辆操作顺序的图形显示，以更详 细地示出所述系统和方法。通过这种方式，可以维持车辆完全符合排 放法规，并且可以快速且有效地识别蒸发排放控制系统的劣化或改 动。
[0017]现在参考图1，示出了描绘示例性车辆推进系统101的高级框图 100。车辆推进系统101包括燃料燃烧发动机110和马达120。作为 非限制性示例，发动机110包括内燃发动机，并且马达120包括电动 马达。马达120可以被配置为利用或消耗与发动机110不同的能源。 例如，发动机110可以消耗液体燃料(例如，汽油)来产生发动机输出， 而马达120可以消耗电能来产生马达输出。在这样的示例中，具有车 辆推进系统101的车辆可以称为混合动力电动车辆(HEV)。
[0018]车辆推进系统101可根据车辆推进系统所遇到的工况来利用多 种不同的操作模式。这些模式中的一些可以使得发动机110能够维持 在关闭状态(例如，设定为停用状态)，其中发动机处的燃料燃烧停止。 例如，在选择工况下，马达120可以(如箭头122所指示)经由一个或 多个驱动轮130推进车辆，而发动机110则被停用。
[0019]在其他工况期间，发动机110可以被设置为停用状态(如上所述)， 而马达120可以操作以对能量存储装置1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的方法，其包括：在燃料补给事件期间，基于联接到所述车辆的蒸发排放控制系统的通风管线的碳氢化合物传感器的响应检测联接到所述通风管线的燃料蒸气滤罐的存在或不存在。2.根据权利要求1所述的方法，其中在指示所述蒸发排放控制系统中不存在泄漏的发动机关闭自然真空测试通过时执行对所述燃料蒸气滤罐的存在或不存在的检测。3.根据权利要求1所述的方法，其中所述碳氢化合物传感器检测在所述燃料补给事件期间通过所述通风管线逸出的燃料蒸气。4.根据权利要求1所述的方法，其中检测所述燃料蒸气滤罐的存在或不存在包括监测燃料箱燃料水平增加的指示与所述碳氢化合物传感器的所述响应之间的时间滞后。5.根据权利要求4所述的方法，其还包括基于所述监测的时间滞后生成对所述车辆的所述蒸发排放控制系统中的劣化的指示。6.根据权利要求5所述的方法，其中响应于所述监测的时间滞后低于第一阈值时间而指示不存在所述燃料蒸气滤罐，并且其中对不存在所述燃料蒸气滤罐的所述指示包括检测到所述燃料蒸气滤罐被更换为将抽取管线连接到所述蒸发排放物控制系统的所述通风管线的直管。7.根据权利要求6所述的方法，其中响应于所述监测的时间滞后高于所述第一阈值时间且低于第二阈值时间而指示所述燃料蒸气滤罐劣化。8.根据权利要求7所述的方法，其中响应于所述监测的时间滞后高于所述第二阈值时间而指示所述燃料蒸气滤罐未劣化。9.根据权利要求4所述的方法，其中经由设置在所述燃料箱内的燃料水平传感器来测量所述燃料箱燃料水平增加。10.根据权利要求5所述的方法，其还包括在生成对...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾德，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：