车辆控制方法、系统和存储介质技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆控制方法、系统和存储介质，该车辆控制方法包括以下步骤：响应于车辆进入熄火状态；控制车辆的网络模块采集若干次无线网络的信号强度；获取所述信号强度小于预设强度阈值的第一采集次数，并在所述第一采集次数与总采集次数的占比大于设定值时，控制所述网络模块切换至低功耗模式。本发明专利技术通过在多次采样中信号强度均小于预设强度阈值来确定无线网络情况差，并在确定很差时，及时控制网络模块进入低功耗模式来降低电能消耗，延长了车辆内存储的电能的使用时间，从而避免车辆亏电，同时也有效地减少了对能源的浪费。同时也有效地减少了对能源的浪费。同时也有效地减少了对能源的浪费。

【技术实现步骤摘要】
车辆控制方法、系统和存储介质


[0001]本专利技术涉及车联网
，尤其涉及一种车辆控制方法、系统和存储介质。

技术介绍

[0002]目前，具有无线网络联网功能的车辆长时间停放在无线网络差的环境下，例如：地下车库、无信号或信号弱的山区等，在车辆熄火或熄火并锁车后，由于无线网络信号差，会引起车辆中的网络模块持续搜网以进行网络连接，引起电能消耗过大，从而导致车辆亏电。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中无线网络信号差的情况下车辆中的网络模块持续尝试建立无线网络连接，引起电能消耗过大，从而导致车辆亏电的缺陷，提供一种车辆控制方法、系统和存储介质。
[0004]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0005]本专利技术第一方面提供一种车辆控制方法，包括以下步骤：
[0006]响应于车辆进入熄火状态；
[0007]控制车辆的网络模块采集若干次无线网络的信号强度；
[0008]获取所述信号强度小于预设强度阈值的第一采集次数，并在所述第一采集次数与总采集次数的占比大于设定值时，控制所述网络模块切换至低功耗模式。
[0009]本专利技术第二方面提供一种车辆控制系统，所述系统包括：
[0010]车辆的网络模块，采集若干次无线网络的信号强度；
[0011]一个或多个处理器，所述一个或多个处理器与所述网络模块、存储器通信连接；
[0012]所述存储器被配置成存储指令，当所述存储指令被所述一个或多个所述处理器执行时，使所述一个或多个所述处理器执行步骤，所述步骤包括：
[0013]响应于车辆进入熄火状态；
[0014]获取所述信号强度小于预设强度阈值的第一采集次数，并在所述第一采集次数与总采集次数的占比大于设定值时，控制所述网络模块切换至低功耗模式。
[0015]本专利技术第三方面提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现前述的车辆控制方法。
[0016]本专利技术的积极进步效果在于：通过在多次采样中信号强度均小于预设强度阈值来确定无线网络情况差，并在确定很差时，及时控制网络模块进入低功耗模式来降低电能消耗，延长了车辆内存储的电能的使用时间，从而避免车辆亏电，同时也有效地减少了对能源的浪费。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的实施例1的车辆控制方法的流程图。
[0018]图2为本专利技术的实施例2的车辆控制方法的第一流程图。
[0019]图3为本专利技术的实施例2的车辆控制方法的第二流程图。
[0020]图4为本专利技术的实施例3的车辆控制系统的模块示意图。
具体实施方式
[0021]下面通过实施例的方式进一步说明本专利技术，但并不因此将本专利技术限制在所述的实施例范围之中。
[0022]实施例1
[0023]本实施例提供一种车辆控制方法。参照图1，本实施例的车辆控制方法包括以下步骤：
[0024]S11、响应于车辆进入熄火状态。
[0025]其中，步骤S11中可以响应于车辆进入熄火状态并锁车，以针对长时间停车的情况。
[0026]S12、控制车辆的网络模块采集若干次无线网络的信号强度。
[0027]S13、获取信号强度小于预设强度阈值的第一采集次数，并在第一采集次数与总采集次数的占比大于设定值时，控制网络模块切换至低功耗模式。
[0028]可以根据实际需要设置预设强度阈值，例如预设强度阈值为
‑
120dB(分贝)。总采集次数可以是一定时间段内的采集信号强度的总次数。第一采集次数与总采集次数的占比大于设定值，表征无线网络的信号质量不好，无法建立无线网络连接，为了及时有效地降低车辆的电能消耗，此时需要及时控制网络模块切换至低功耗模式。
[0029]具体实施时，车辆控制方法还包括以下步骤：
[0030]预设多个采样时间点，在每一采样时间点执行车辆的控制网络模块采集若干次无线网络的信号强度的步骤。
[0031]其中，可以根据实际需要设置采样时间点和采样次数，以将采样频次限定在合理的范围之内，实现即时检测网络信号并且降低车辆的电能消耗的目的。
[0032]例如：可以间隔3分钟设置一个采样时间点，在每一采样时间点间隔30秒进行1次采集无线网络的信号强度。
[0033]又例如：可以间隔3分钟设置一个采样时间点，在每一采样时间点连续进行3次采集无线网络的信号强度，每次采集间隔30秒。
[0034]可以根据实际需求设置对应的信号采样规则，以尽可能地检测得到当前场景下的网络信号情况，有效地对车辆亏电情况的避免和控制。
[0035]具体实施时，控制网络模块切换至低功耗模式的方法包括以下步骤中的至少一种：
[0036]控制网络模块关闭信号发射功能、关闭网络模块的信号接收功能。
[0037]控制网络模块降低发射功率。
[0038]本实施例提供了控制网络模块切换至低功耗模式的具体实施方法。
[0039]本实施例通过在多次采样中信号强度均小于预设强度阈值来确定无线网络情况差，并在确定很差时，及时控制网络模块进入低功耗模式来降低电能消耗，延长了车辆内存储的电能的使用时间，从而避免车辆亏电，同时也有效地减少了对能源的浪费。
[0040]实施例2
[0041]本实施例的车辆控制方法是对实施例1的进一步改进，具体地：
[0042]参照图2，步骤S13包括：
[0043]S131、在连续采集的信号强度均小于预设强度阈值时，获取连续采集对应的第二采集次数，并在第二采集次数大于设定次数时，控制网络模块切换至低功耗模式。
[0044]本实施例根据连续采集对应的第二采集次数来判断是否控制网络模块切换至低功耗模式，即，根据连续采集的信号强度均小于预设强度阈值来确定无线网络的信号质量不好，排除了偶发因素对确定信号质量的影响，进一步地提高了控制网络模块进入低功耗模式的准确性和及时性。
[0045]具体实施时，参照图3，步骤S13之后，车辆控制方法还包括以下步骤：
[0046]S14、经过预设时长之后，控制网络模块退出低功耗模式以进入正常工作状态，并重新执行车辆的控制网络模块采集若干次无线网络的信号强度的步骤。
[0047]本实施例进一步提供了退出低功耗模式的方法，使得采集信号强度、信号质量不好进入低功耗模式、退出低功耗模式能够形成循环。
[0048]在一具体实施方式中，车辆控制方法还包括以下步骤：
[0049]S151、获取控制网络模块进入低功耗模式的低功耗连续次数，根据不同的低功耗连续次数调整每次进入低功耗模式对应的预设时长。
[0050]其中，可以通过预设的低功耗连续次数和预设时长的对应关系来实现调整预设时长。
[0051]在另一具体实施方式中，前后两次进入低功耗模式后，分别对应的预设时长相同、递增、递减、不规则或随机确定。
[0052]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆控制方法，其特征在于，包括以下步骤：响应于车辆进入熄火状态；控制车辆的网络模块采集若干次无线网络的信号强度；获取所述信号强度小于预设强度阈值的第一采集次数，并在所述第一采集次数与总采集次数的占比大于设定值时，控制所述网络模块切换至低功耗模式。2.如权利要求1所述的车辆控制方法，所述获取所述信号强度小于预设强度阈值的第一采集次数，并在所述第一采集次数与总采集次数的占比大于设定值时，控制所述网络模块切换至低功耗模式的步骤包括：在连续采集的所述信号强度均小于所述预设强度阈值时，获取连续采集对应的第二采集次数，并在所述第二采集次数大于设定次数时，控制所述网络模块切换至所述低功耗模式。3.如权利要求1所述的车辆控制方法，所述控制所述网络模块切换至低功耗模式的步骤之后，还包括以下步骤：经过预设时长之后，控制所述网络模块退出所述低功耗模式以进入正常工作状态，并重新执行所述车辆的控制网络模块采集若干次无线网络的信号强度的步骤。4.如权利要求3所述的车辆控制方法，所述车辆控制方法还包括以下步骤：获取所述控制网络模块进入所述低功耗模式的低功耗连续次数，根据不同的所述低功耗连续次数调整每次进入所述低功耗模式对应的所述预设时长；或，前后两次进入所述低功耗模式后，分别对应的预设时长相同、递增、递减、不规则或随机确定。5.如权利要求4所述的车辆控制方法，当所述预设时长达到预设上限值时，随着所述低功耗连续次数增加，每次进入所述低功耗模式对应的预设时长均保持在所述预...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆健，
申请(专利权)人：上海擎感智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：